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公开(公告)号：CN112924187B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202110111491.7
申请日：2021-01-27
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/025
Abstract: 一种汽车传动系统的模拟驾驶测试装置及其使用方法，所述测试装置包括：驱动总成、模拟驾驶舱、垂直加载总成、车轮加载总成和待测试传动总成，所述驱动总成与待测试传动总成的动力输入端传动配合，所述模拟驾驶舱的油门信号输出端与驱动总成的信号输入端相连接，所述模拟驾驶舱的挡位控制端与待测试传动总成的控制端传动配合，所述垂直加载总成与待测试传动总成的驱动桥传动配合，所述车轮加载总成与待测试传动结构的车轮相接触。本设计不仅无需组装试验样车即可在台架上完成模拟驾驶测试，而且有效节约了测试的人力、时间和费用成本，有效扩大设备的适用范围。
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公开(公告)号：CN112729822B
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202110110551.3
申请日：2021-01-27
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01M13/025 , G01M13/022 , G01M17/007 , G01M17/013
Abstract: 一种汽车传动系统的模拟驾驶测试装置，包括：驱动总成、模拟驾驶舱、垂直加载总成、车轮加载总成和待测试传动总成，所述驱动总成与待测试传动总成的动力输入端传动配合，所述模拟驾驶舱的油门信号输出端与驱动总成的信号输入端相连接，所述模拟驾驶舱的挡位控制端与待测试传动总成的控制端传动配合，所述垂直加载总成与待测试传动总成的驱动桥传动配合，所述车轮加载总成与待测试传动结构的车轮相接触。本设计不仅无需组装试验样车即可在台架上完成模拟驾驶测试，而且有效节约了测试的人力、时间和费用成本，有效扩大设备的适用范围。
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公开(公告)号：CN112924186B
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202110111485.1
申请日：2021-01-27
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/025
Abstract: 一种汽车传动系统动力性测试方法，基于如下装置：驱动总成的驱动电机与待测试传动总成的离合器传动配合，所述传动操纵总成与待测试传动总成的控制端传动配合，所述垂直加载总成与待测试传动总成的驱动桥传动配合，所述车轮加载总成与待测试传动结构的车轮相接触；测试方法包括以下步骤：第一步：安装待测试传动总成，第二步：机器人参数设定，第三步：加载设定，第四步：磨合测试，第五步：定挡区间加速测试，第六步：起步换挡加速测试，第七步：爬坡度测试，第八步：定挡最高车速测试，第九步：整理测试结论，本设计不仅测试结果准确，而且无需制作样车即可完成整个传动系统动力性测试，有效缩短开发周期，优化传动系统设计。
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公开(公告)号：CN112924189A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202110112498.0
申请日：2021-01-27
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/025
Abstract: 一种汽车传动系统耐久测试方法，基于如下装置：包括：驱动总成、传动操纵总成、垂直加载总成、车轮加载总成、待测试传动总成，所述驱动总成的驱动电机与待测试传动总成的离合器传动配合，所述传动操纵总成与待测试传动总成的控制端传动配合，所述垂直加载总成与待测试传动总成的驱动桥传动配合，所述车轮加载总成与待测试传动结构的车轮相接触；测试方法包括以下步骤：第一步：安装待测试传动总成，第二步：机器人参数设定，第三步：加载设定，第四步：耐久测试，本设计不仅能够完成各类设定条件的测试，实用范围广、测试结果准确，而且无需制作样车即可完成整个传动系统耐久性的测试，有效缩短整车设计周期，降低试验设计成本。
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公开(公告)号：CN112924186A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202110111485.1
申请日：2021-01-27
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/025
Abstract: 一种汽车传动系统动力性测试方法，基于如下装置：驱动总成的驱动电机与待测试传动总成的离合器传动配合，所述传动操纵总成与待测试传动总成的控制端传动配合，所述垂直加载总成与待测试传动总成的驱动桥传动配合，所述车轮加载总成与待测试传动结构的车轮相接触；测试方法包括以下步骤：第一步：安装待测试传动总成，第二步：机器人参数设定，第三步：加载设定，第四步：磨合测试，第五步：定挡区间加速测试，第六步：起步换挡加速测试，第七步：爬坡度测试，第八步：定挡最高车速测试，第九步：整理测试结论，本设计不仅测试结果准确，而且无需制作样车即可完成整个传动系统动力性测试，有效缩短开发周期，优化传动系统设计。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110542567A
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201910814868.8
申请日：2019-08-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01M17/06 , G01M13/025
Abstract: 本发明涉及一种汽车传动系路面冲击载荷模拟试验台的模拟方法。该模拟方法通过液压加载装置模拟颠簸路面冲击载荷，结合底盘测功机的路况模拟来研究传动系的性能，解决现有技术只能模拟单一路面情况，不能模拟颠簸路面冲击模拟载荷，并且适应性差的问题；与现有技术相比，本发明具有如下优点：利用液压加载装置在底盘测功机上模拟颠簸路面冲击载荷对传动系影响，解决了汽车传动系室内台架模拟试验颠簸路面冲击模拟载荷的问题，为准确评价汽车传动系零部件的可靠性和制定科学的室内台架模拟试验规范提供了依据；本发明的汽车传动系台架试验颠簸路面冲击载荷模拟试验方法比现有试验方法操作方便，试验效率有较大提高。
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公开(公告)号：CN118392468A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410539294.9
申请日：2024-04-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01M13/00 , G01M17/007 , G01N3/56 , G01N3/02
Abstract: 本发明涉及汽车零部件测试技术领域，公开了一种副簧支架耐磨性试验装置，包括固定安装主簧支架的主簧支架安装模块和固定安装副簧支架的副簧支架安装模块，副簧安装在主簧上方，还包括通过U型螺栓固定在副簧上方的加载连接块，加载连接块的顶面连接有Z向加载作动器，两个相邻的侧面分别连接有X向加载作动器和Y向加载作动器。本发明还公开了一种副簧支架耐磨性试验装置的搭建和试验方法。本发明副簧支架耐磨性试验装置及其搭建和试验方法，全面模拟实车状态钢板弹簧运动姿态、钢板弹簧对副簧支架摩擦力和位移，快速验证不同方案的磨损量。
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公开(公告)号：CN118362232A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410512160.8
申请日：2024-04-26
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01L3/26
Abstract: 本发明涉及一种混合动力轻卡传动系统效率测试装置及测试方法，该测试装置，包括电机驱动机构、传动轴支撑机构和驱动桥支撑机构，待测传动系统一端的混动总成设置在电机驱动机构上，待测传动系统另一端的驱动桥设置在驱动桥支撑机构上；传动轴一端与混动总成连接，另一端穿过传动轴支撑机构与驱动桥连接；驱动桥两端均安装有轮毂，驱动桥支撑机构上设有与轮毂对应的加载电机。将传动系统安装到测试装置上，由高速驱动电机模拟发动机，由直流电源模拟器模拟电池，由加载电机模拟车轮提供阻力，通过功率分析仪采集双电机反馈的电压电流值，通过台架数据采集装置采集电机输出的转速扭矩值，从而模拟实车不同工况来测试整个传动系统的传动效率。
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公开(公告)号：CN112924189B
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202110112498.0
申请日：2021-01-27
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/025
Abstract: 一种汽车传动系统耐久测试方法，基于如下装置：包括：驱动总成、传动操纵总成、垂直加载总成、车轮加载总成、待测试传动总成，所述驱动总成的驱动电机与待测试传动总成的离合器传动配合，所述传动操纵总成与待测试传动总成的控制端传动配合，所述垂直加载总成与待测试传动总成的驱动桥传动配合，所述车轮加载总成与待测试传动结构的车轮相接触；测试方法包括以下步骤：第一步：安装待测试传动总成，第二步：机器人参数设定，第三步：加载设定，第四步：耐久测试，本设计不仅能够完成各类设定条件的测试，实用范围广、测试结果准确，而且无需制作样车即可完成整个传动系统耐久性的测试，有效缩短整车设计周期，降低试验设计成本。
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公开(公告)号：CN113758619A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202110924381.2
申请日：2021-08-12
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 程林 , 肖聪 , 周剑兵 , 汪斌 , 徐远 , 马升 , 雷永超 , 严海燕 , 顾长志 , 刘中历 , 宋小伟 , 王涛 , 艾宝群 , 李小娟 , 冯源 , 王哲 , 凌帆 , 曹春雨 , 王浩宇
IPC: G01L3/26
Abstract: 一种纯电动车传动系统测试装置，所述测试装置包括：沿同一中轴线设置的电机固定支架、龙门架、万向节支架和驱动桥支座,所述龙门架一侧设置有电机固定支架，龙门架另一侧依次设置有万向节支架和驱动桥支座，所述龙门架的横梁上设置有挂架，所述万向节支架的顶部设置有扭矩传感器，所述驱动桥支座顶部相对设置有两个测功机。一种传动效率测试方法，包括：第一步：安装，第二步：接线，第三步：建立通讯，第四步：预测试，第五步：磨合试验，第六步：加载测试，第七步：整理测试数据。本设计不仅高度模拟电动汽车的实车工况，而且测试结果准确性高，有效降低研发、测试成本。
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