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公开(公告)号：CN118728724A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410862219.6
申请日：2024-06-28
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及新能源电动车技术领域，具体涉及一种电动汽车打气泵低温冷启动方法及低温冷启动装置。其包括：使用数据库中默认温度区间对应的标定参数启动打气泵；根据打气泵的启动情况判断是否需要重新启动打气泵；其中，当打气泵启动后在设定的启动时间内没有达到目标转速，则将打气泵恢复至启动状态，并依次采用低一级的备选温度区间所对应的标定参数启动打气泵，直至打气泵启动后在设定的启动时间内达到目标转速。本申请通过以默认参数启动打气泵，并在出现启动失败后，反复启动多次。多次启动过程中打气泵处于堵转状态，会有一定的发热升温，会使润滑油的温度也升高，阻力减小后，再次启动成功率大大提升，进而在不提前更换合适润滑油的情况下实现了打气泵的低温冷启动。
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公开(公告)号：CN116424090A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310634407.9
申请日：2023-05-31
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60K15/07 , B60K15/063 , B60K15/03 , B62D21/02
Abstract: 本申请涉及氢燃料电池卡车技术领域，特别涉及一种燃料电池卡车储氢系统结构和底盘布置结构。所述燃料电池卡车储氢系统结构包括车架总成和储氢系统，其中，车架总成包括左纵梁和右纵梁，储氢系统包括第一储氢总成，所述第一储氢总成设置于所述左纵梁与右纵梁之间，所述第一储氢总成的轴向与车架总成的长度方向平行。本申请实施例提供一种燃料电池卡车储氢系统结构和底盘布置结构，以解决相关技术中储氢系统装配于驾驶室后方占用车辆货箱空间，装配于纵梁外侧会占用外侧布置空间，影响模块操作的问题。
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公开(公告)号：CN113503752A
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202110666983.2
申请日：2021-06-16
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种多相流体变温装置，包括壳体、多块隔板和换热管道，壳体为圆柱形结构，隔板将壳体的内部空间等分为偶数个扇形密封腔，变温装置内部形成有至少两组换热单元；两个相对设置的扇形密封腔之间通过多根换热管道相连通，两个相对设置的扇形密封腔及连通两个扇形密封腔的换热管道形成一个换热单元；单个换热单元中的换热管道的两端与其对应侧的隔板固定连接，换热管道位于其端部连接的两隔板之间的扇形密封腔内；每个换热单元中的一个扇形密封腔顶部设置有换热进液口，换热单元中的另一个扇形密封腔底部设置有换热出液口。本设计通过设置多个换热单元，可实现三种及以上的流体在一个装置中同时进行换热，且热量分配合理、能量利用率高。
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公开(公告)号：CN111600096A
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN202010523979.6
申请日：2020-06-10
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568
Abstract: 一种工质加热和冷却的热交换装置，包括左芯体组、右芯体组与三通阀，其中，三通阀包括工质总入口、左工质入口与右工质入口，所述左芯体组包括相互独立的加热剂流道与左工质流道，加热剂流道的两端分别与加热剂入口、加热剂出口相连通，左工质流道的两端分别与左工质入口、左工质出口相连通，所述右芯体组包括相互独立的制冷剂流道与右工质流道，制冷剂流道的两端分别与制冷剂入口、制冷剂出口相连通，右工质流道的两端分别与右工质入口、右工质出口相连通。本设计不仅兼具制冷、制热功能，换热效率较高，而且对换热量的控制效果较好，智能化程度较高。
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公开(公告)号：CN115366650B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202211204242.3
申请日：2022-09-29
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，公开了一种电池包安装结构及车辆，电池包安装结构，包括两个第一支架总成，分别设置在车架的两个主梁的相背对侧；第二支架总成，设置在两个第一支架总成之间；以及连接支架总成，连接两个第一支架总成、连接第一支架总成和两个第二支架总成以及连接第二支架总成和主梁；其中，两个第一支架总成和第二支架总成分别有一个电池包安装空间。本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：通过在两个主梁的相背对侧分别设置一个第一支架总成，在两个第一支架总成之间设置一个第二支架总成，以形成三个电池包安装空间，有效利用车架的两个主梁之间的空间，增加了可安装电池包的数量，提高了车辆续航里程。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118919917A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202410951549.2
申请日：2024-07-16
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/6568 , H01M10/6567 , H01M10/663
Abstract: 本发明公开了一种电池热管理装置及系统，涉及电池热管理技术领域，所述装置包括第一壳体和第二壳体，第一壳体一侧与电池连接，第二壳体一侧与发动机连接，电池冷却液通过第一进水口流经第二换热器、第一换热器和第一出水口回流至电池，冷媒进入第一换热器对电池冷却液冷却，发动机冷却液通过第二进水口流经电磁阀、第二换热器和第二出水口回流至发动机并对流经第二换热器的电池冷却液加热。本发明实施例的电池热管理装置的第一壳体与第二壳体连接并在内部形成封闭式冷却液流道，通过第一换热器对电池冷却液冷却，通过第二换热器利用发动机的热量对电池冷却液加热，无需使用PTC加热器和单独设置管路，节省了电能消耗，降低了使用成本。
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公开(公告)号：CN114604134B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202210184547.6
申请日：2022-02-28
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60L53/80 , H01M10/613 , H01M10/62 , H01M10/6567
Abstract: 一种电动轻型卡车的快速换电机构,包括：电池包和承载机构，所述电池包与承载机构滑动配合，所述电池包的侧部与承载机构的侧壁限位配合，所述电池包的底部设置有热交换装置，所述热交换装置固定于承载机构内。本设计不仅能够实现快速换电，而且能够确保电池包的水冷系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN115366650A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202211204242.3
申请日：2022-09-29
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，公开了一种电池包安装结构及车辆，电池包安装结构，包括两个第一支架总成，分别设置在车架的两个主梁的相背对侧；第二支架总成，设置在两个第一支架总成之间；以及连接支架总成，连接两个第一支架总成、连接第一支架总成和两个第二支架总成以及连接第二支架总成和主梁；其中，两个第一支架总成和第二支架总成分别有一个电池包安装空间。本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：通过在两个主梁的相背对侧分别设置一个第一支架总成，在两个第一支架总成之间设置一个第二支架总成，以形成三个电池包安装空间，有效利用车架的两个主梁之间的空间，增加了可安装电池包的数量，提高了车辆续航里程。
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公开(公告)号：CN114562357A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202210188182.4
申请日：2022-02-28
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 夏庆洲 , 安秋鸿 , 何伶俐 , 潘崇刚 , 叶志成 , 赵永辉 , 马扩 , 刘雪梅 , 李泽豪 , 王亚非 , 刘超 , 黄玉四 , 苏勤华 , 李淑艳 , 霍泰平 , 黎会军 , 胡金龙 , 顾长志 , 陈晖 , 陈征征 , 李明亮 , 昝哈妮 , 卢荷莲
Abstract: 本发明涉及化品运输车领域，公开了一种危化品运输车排气系统，包括消声器总成和尿素罐总成，消声器总成布置在车架总成的前下方，消声器总成的进口连有排气制动阀总成，排气制动阀总成的进口连有消声器前进气管总成，消声器前进气管总成的进口与发动机的排气口连接，消声器前进气管总成沿车架总成右前端布置，尿素罐总成布置在车架总成的左侧纵梁外侧，尿素罐总成与消声器总成之间连有尿素供液软管和尿素回液软管，尿素罐总成与发动机之间连有尿素进水管路和尿素回水管路，软管和管路均布置在车架总成的左侧纵梁上翼面。本发明危化品运输车排气系统，结构紧凑，易于布置，装配简便，占用空间小，且整车重心低。
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公开(公告)号：CN113758619A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202110924381.2
申请日：2021-08-12
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 程林 , 肖聪 , 周剑兵 , 汪斌 , 徐远 , 马升 , 雷永超 , 严海燕 , 顾长志 , 刘中历 , 宋小伟 , 王涛 , 艾宝群 , 李小娟 , 冯源 , 王哲 , 凌帆 , 曹春雨 , 王浩宇
IPC: G01L3/26
Abstract: 一种纯电动车传动系统测试装置，所述测试装置包括：沿同一中轴线设置的电机固定支架、龙门架、万向节支架和驱动桥支座,所述龙门架一侧设置有电机固定支架，龙门架另一侧依次设置有万向节支架和驱动桥支座，所述龙门架的横梁上设置有挂架，所述万向节支架的顶部设置有扭矩传感器，所述驱动桥支座顶部相对设置有两个测功机。一种传动效率测试方法，包括：第一步：安装，第二步：接线，第三步：建立通讯，第四步：预测试，第五步：磨合试验，第六步：加载测试，第七步：整理测试数据。本设计不仅高度模拟电动汽车的实车工况，而且测试结果准确性高，有效降低研发、测试成本。
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