-
公开(公告)号：CN114604134A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210184547.6
申请日：2022-02-28
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60L53/80 , H01M10/613 , H01M10/62 , H01M10/6567
Abstract: 一种电动轻型卡车的快速换电机构,包括：电池包和承载机构，所述电池包与承载机构滑动配合，所述电池包的侧部与承载机构的侧壁限位配合，所述电池包的底部设置有热交换装置，所述热交换装置固定于承载机构内。本设计不仅能够实现快速换电，而且能够确保电池包的水冷系统的可靠性。
-
公开(公告)号：CN113503752B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202110666983.2
申请日：2021-06-16
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种多相流体变温装置，包括壳体、多块隔板和换热管道，壳体为圆柱形结构，隔板将壳体的内部空间等分为偶数个扇形密封腔，变温装置内部形成有至少两组换热单元；两个相对设置的扇形密封腔之间通过多根换热管道相连通，两个相对设置的扇形密封腔及连通两个扇形密封腔的换热管道形成一个换热单元；单个换热单元中的换热管道的两端与其对应侧的隔板固定连接，换热管道位于其端部连接的两隔板之间的扇形密封腔内；每个换热单元中的一个扇形密封腔顶部设置有换热进液口，换热单元中的另一个扇形密封腔底部设置有换热出液口。本设计通过设置多个换热单元，可实现三种及以上的流体在一个装置中同时进行换热，且热量分配合理、能量利用率高。
-
公开(公告)号：CN112356639B
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202011237810.0
申请日：2020-11-09
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/03 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/6568 , H01M10/663
Abstract: 一种油电混合动力商用车热管理系统及使用方法，主要包括发动机、压缩机、甲换热器、乙换热器、丙换热器、驱动电机、多合一控制器、ISG发电机、ISG控制器、动力电池所构成的冷媒流动水路、电池深冷却水路、电机深冷却水路、电机浅冷却水路，通过对各种水路的通断，实现电池及电机依次深冷却工艺、热机时电池升温工艺、电机浅冷却工艺中的任意一种，在此基础上，可增设水泵二、水暖器以确保冷机时电池的升温，增设暖风芯体、蒸发器二、鼓风机二实现驾驶室的升、降温，驾驶室升温根据发动机是否散热具有两种，从而对冷媒的能量以及车辆产生的热量进行管理。本设计不仅能量管理效果较好，设备成本较低，而且兼容效果较好，易于控制。
-
公开(公告)号：CN114604134B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202210184547.6
申请日：2022-02-28
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60L53/80 , H01M10/613 , H01M10/62 , H01M10/6567
Abstract: 一种电动轻型卡车的快速换电机构,包括：电池包和承载机构，所述电池包与承载机构滑动配合，所述电池包的侧部与承载机构的侧壁限位配合，所述电池包的底部设置有热交换装置，所述热交换装置固定于承载机构内。本设计不仅能够实现快速换电，而且能够确保电池包的水冷系统的可靠性。
-
公开(公告)号：CN113758619A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202110924381.2
申请日：2021-08-12
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 程林 , 肖聪 , 周剑兵 , 汪斌 , 徐远 , 马升 , 雷永超 , 严海燕 , 顾长志 , 刘中历 , 宋小伟 , 王涛 , 艾宝群 , 李小娟 , 冯源 , 王哲 , 凌帆 , 曹春雨 , 王浩宇
IPC: G01L3/26
Abstract: 一种纯电动车传动系统测试装置，所述测试装置包括：沿同一中轴线设置的电机固定支架、龙门架、万向节支架和驱动桥支座,所述龙门架一侧设置有电机固定支架，龙门架另一侧依次设置有万向节支架和驱动桥支座，所述龙门架的横梁上设置有挂架，所述万向节支架的顶部设置有扭矩传感器，所述驱动桥支座顶部相对设置有两个测功机。一种传动效率测试方法，包括：第一步：安装，第二步：接线，第三步：建立通讯，第四步：预测试，第五步：磨合试验，第六步：加载测试，第七步：整理测试数据。本设计不仅高度模拟电动汽车的实车工况，而且测试结果准确性高，有效降低研发、测试成本。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112356639A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011237810.0
申请日：2020-11-09
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/03 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/6568 , H01M10/663
Abstract: 一种油电混合动力商用车热管理系统及使用方法，主要包括发动机、压缩机、甲换热器、乙换热器、丙换热器、驱动电机、多合一控制器、ISG发电机、ISG控制器、动力电池所构成的冷媒流动水路、电池深冷却水路、电机深冷却水路、电机浅冷却水路，通过对各种水路的通断，实现电池及电机依次深冷却工艺、热机时电池升温工艺、电机浅冷却工艺中的任意一种，在此基础上，可增设水泵二、水暖器以确保冷机时电池的升温，增设暖风芯体、蒸发器二、鼓风机二实现驾驶室的升、降温，驾驶室升温根据发动机是否散热具有两种，从而对冷媒的能量以及车辆产生的热量进行管理。本设计不仅能量管理效果较好，设备成本较低，而且兼容效果较好，易于控制。
-
公开(公告)号：CN112339524A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202011237832.7
申请日：2020-11-09
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60L58/26 , B60L58/27 , B60K11/02 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568 , H01M10/6569 , H01M10/6563 , H01M10/6551
Abstract: 一种纯电动商用车热管理系统及使用方法中，包括压缩机、散热器、冷凝器、甲换热器、乙换热器、丙换热器、驱动电机、多合一控制器、动力电池所构成的冷媒流动水路、电池深冷却水路、电机深冷却水路与机浅冷却水路，在应用时，通过对各种水路的通断，以实现电池及电机依次深冷却工艺、热机时电池升温工艺、电机浅冷却工艺中的任意一种，在此基础上，还可增设水泵二、水暖器以确保冷机时电池的升温，增设暖风芯体、蒸发器二、鼓风机二以实现驾驶室的升、降温，从而对冷媒的能量进行管理，对电机的余热进行回收利用。本设计不仅能量管理效果较好，设备成本较低，而且兼容效果较好，易于控制。
-
公开(公告)号：CN113503752A
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202110666983.2
申请日：2021-06-16
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种多相流体变温装置，包括壳体、多块隔板和换热管道，壳体为圆柱形结构，隔板将壳体的内部空间等分为偶数个扇形密封腔，变温装置内部形成有至少两组换热单元；两个相对设置的扇形密封腔之间通过多根换热管道相连通，两个相对设置的扇形密封腔及连通两个扇形密封腔的换热管道形成一个换热单元；单个换热单元中的换热管道的两端与其对应侧的隔板固定连接，换热管道位于其端部连接的两隔板之间的扇形密封腔内；每个换热单元中的一个扇形密封腔顶部设置有换热进液口，换热单元中的另一个扇形密封腔底部设置有换热出液口。本设计通过设置多个换热单元，可实现三种及以上的流体在一个装置中同时进行换热，且热量分配合理、能量利用率高。
-
公开(公告)号：CN111907586A
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN202010736062.4
申请日：2020-07-28
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B62D1/06
Abstract: 一种液体加热的汽车方向盘，包括方向盘底座、位于方向盘底座外侧的方向盘手持部，方向盘手持部为环状中空结构，其上开设有进水口、出水口，方向盘手持部与发动机之间设置有进水管路、出水管路，进水管路的进水端与发动机的冷却液支路的出水端相连通，进水管路的出水端通过进水口与方向盘手持部内部相连通，出水管路的进水端通过出水口与方向盘手持部内部相连通，出水管路的出水端与发动机的冷却液支路的进水端相连通。本方向盘利用发动机冷却液加热，不仅能耗低，而且实现了能量的回收利用，还具有较快的加热速度。
-
公开(公告)号：CN111600096A
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN202010523979.6
申请日：2020-06-10
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568
Abstract: 一种工质加热和冷却的热交换装置，包括左芯体组、右芯体组与三通阀，其中，三通阀包括工质总入口、左工质入口与右工质入口，所述左芯体组包括相互独立的加热剂流道与左工质流道，加热剂流道的两端分别与加热剂入口、加热剂出口相连通，左工质流道的两端分别与左工质入口、左工质出口相连通，所述右芯体组包括相互独立的制冷剂流道与右工质流道，制冷剂流道的两端分别与制冷剂入口、制冷剂出口相连通，右工质流道的两端分别与右工质入口、右工质出口相连通。本设计不仅兼具制冷、制热功能，换热效率较高，而且对换热量的控制效果较好，智能化程度较高。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
19
records
(took 0.024 seconds)
