公开(公告)号：CN112855665B

公开(公告)日：2022-12-23

申请号：CN202110003367.9

申请日：2021-01-04

申请人： 东风汽车股份有限公司

发明人： 胡恕 ,  郑维东 ,  郑鹤萍 ,  杜玮珂 ,  苏显念 ,  闵立斐 ,  包涵 ,  李梁

IPC分类号： F15B19/00

摘要： 本发明属于汽车部件试验装置领域，涉及一种汽车双腔液压制动主缸的排量测量试验台。该试验台包括制动主缸活塞驱动机构、制动主缸夹紧机构、制动液加注及排放模块、排量测量模块，通过设置的压力传感器、位移传感器回传数据，控制器可以判断制动主缸活塞是否走完行程，在对试件没有损害的情况下获得双腔制动主缸排量的准确数据，通过启用抽真空装置，排除了制动液内因含有气泡而产生的系统误差。适用于对汽车双腔液压制动主缸的排量进行精准测量。

公开(公告)号：CN102211503A

公开(公告)日：2011-10-12

申请号：CN201110139926.5

申请日：2011-05-27

申请人： 东风汽车股份有限公司

发明人： 白清慧 ,  胡恕

IPC分类号： B60B35/00

摘要： 本发明公开一种组合结构的轴节，包括与钢梁连接的轴节大端和安装车轮总成的轴节小端，其轴节大端部分的钢梁安装孔轴线和轴节小端部分的轴颈的轴线在相互平行的两根轴线上，轴颈的轴线在上，钢梁安装孔轴线在下，两根轴线之间的距离L1为50～150mm；轴节小端包括轴颈和轴颈支承座，轴颈支承座、轴节大端部分相邻侧及钢梁安装孔的孔壁三者连为一体构成共同的连接壁。轴颈支承座后端是挖空部分，挖空部分处由轴颈支承座后端至轴节大端部分的外壁有连接筋，连接筋与连接壁为一体。轴颈支承座的下侧与轴节大端部分之间有挖空部分，挖空部分处的腔壁同时作为轴颈支承座下侧至轴节大端部分外侧的加强筋，加强筋内侧适于与钢梁安装孔一致的弧形。轴节大端部分下部设有减震器安装支架。

公开(公告)号：CN117664606A

公开(公告)日：2024-03-08

申请号：CN202311620873.8

申请日：2023-11-30

申请人： 东风汽车股份有限公司

发明人： 胡恕 ,  强小文 ,  杨喜红 ,  郑维东 ,  李华平 ,  杜玮珂 ,  张铠铄 ,  张文盟 ,  孙堰英

IPC分类号： G01M17/04 ,  G01M13/00

摘要： 本发明涉及一种汽车车身悬置件动静刚度与耐久性的测试装置，该测试装置，包括工作台面、横担升降机构和作动器，工作台面上设有平行竖直设置的第一立柱和第二立柱，横担升降机构水平横跨在第一立柱和第二立柱上，作动器竖直安装在横担升降机构上，作动器底部与工作台面之间安装有试件。在不需要改变装置结构和工装的情况下一次性测试静刚度和动刚度。在测试时可以根据试件在整车上实际受力情况便捷的设置预压力，通过采集实车数据，设定动静刚度测试的压力、振幅、波形及频率等参数；也可以在不更换工装和调试设备的情况下，仅通过不同软件模块的切换，实现长周期的振动耐久测试。

公开(公告)号：CN112729822B

公开(公告)日：2023-03-21

申请号：CN202110110551.3

申请日：2021-01-27

申请人： 东风汽车股份有限公司

发明人： 包涵 ,  张晶峰 ,  郑维东 ,  杜玮珂 ,  杨中明 ,  严海燕 ,  马升 ,  胡恕

IPC分类号： G01M13/025 ,  G01M13/022 ,  G01M17/007 ,  G01M17/013

摘要： 一种汽车传动系统的模拟驾驶测试装置，包括：驱动总成、模拟驾驶舱、垂直加载总成、车轮加载总成和待测试传动总成，所述驱动总成与待测试传动总成的动力输入端传动配合，所述模拟驾驶舱的油门信号输出端与驱动总成的信号输入端相连接，所述模拟驾驶舱的挡位控制端与待测试传动总成的控制端传动配合，所述垂直加载总成与待测试传动总成的驱动桥传动配合，所述车轮加载总成与待测试传动结构的车轮相接触。本设计不仅无需组装试验样车即可在台架上完成模拟驾驶测试，而且有效节约了测试的人力、时间和费用成本，有效扩大设备的适用范围。

公开(公告)号：CN112924189A

公开(公告)日：2021-06-08

申请号：CN202110112498.0

申请日：2021-01-27

申请人： 东风汽车股份有限公司

发明人： 包涵 ,  张晶峰 ,  强小文 ,  郑维东 ,  杜玮珂 ,  杨中明 ,  严海燕 ,  马升 ,  胡恕 ,  朱辉

IPC分类号： G01M17/007 ,  G01M13/025

摘要： 一种汽车传动系统耐久测试方法，基于如下装置：包括：驱动总成、传动操纵总成、垂直加载总成、车轮加载总成、待测试传动总成，所述驱动总成的驱动电机与待测试传动总成的离合器传动配合，所述传动操纵总成与待测试传动总成的控制端传动配合，所述垂直加载总成与待测试传动总成的驱动桥传动配合，所述车轮加载总成与待测试传动结构的车轮相接触；测试方法包括以下步骤：第一步：安装待测试传动总成，第二步：机器人参数设定，第三步：加载设定，第四步：耐久测试，本设计不仅能够完成各类设定条件的测试，实用范围广、测试结果准确，而且无需制作样车即可完成整个传动系统耐久性的测试，有效缩短整车设计周期，降低试验设计成本。

公开(公告)号：CN117928905A

公开(公告)日：2024-04-26

申请号：CN202311664494.9

申请日：2023-12-06

申请人： 东风汽车股份有限公司

发明人： 李华平 ,  郑维东 ,  柴树军 ,  朱慧超 ,  邵明明 ,  杜玮珂 ,  胡恕 ,  李艳 ,  成少波

IPC分类号： G01M13/00 ,  G01M17/007 ,  G05B19/05

摘要： 本发明公开了一种货箱边板开闭耐久试验装置及试验方法，涉及车辆开闭件耐久试验技术领域。该货箱边板开闭耐久试验装置包括：主体架，其包括龙门架和底架，底架安装于龙门架的底部，龙门架与底架之间形成容纳空间；安装架，其通过安装架支撑件设置于容纳空间的内部，其边缘用于可旋转地安装货箱边板；拉拽组件，其可移动地设置于龙门架上，拉拽组件与货箱边板之间设置有拉丝，其中，拉拽组件可调整拉丝的松紧度；顶推组件，其设置于安装架上，顶推组件的顶推路径经过货箱边板的安装空间；PLC控制器，其分别与拉拽组件和顶推组件电性连接。本发明可真实的模拟出货箱边板的开闭情况，因此可提高货箱边板耐久试验的试验结果准确性。

公开(公告)号：CN112924189B

公开(公告)日：2022-02-01

申请号：CN202110112498.0

申请日：2021-01-27

申请人： 东风汽车股份有限公司

发明人： 包涵 ,  张晶峰 ,  强小文 ,  郑维东 ,  杜玮珂 ,  杨中明 ,  严海燕 ,  马升 ,  胡恕 ,  朱辉

IPC分类号： G01M17/007 ,  G01M13/025

摘要： 一种汽车传动系统耐久测试方法，基于如下装置：包括：驱动总成、传动操纵总成、垂直加载总成、车轮加载总成、待测试传动总成，所述驱动总成的驱动电机与待测试传动总成的离合器传动配合，所述传动操纵总成与待测试传动总成的控制端传动配合，所述垂直加载总成与待测试传动总成的驱动桥传动配合，所述车轮加载总成与待测试传动结构的车轮相接触；测试方法包括以下步骤：第一步：安装待测试传动总成，第二步：机器人参数设定，第三步：加载设定，第四步：耐久测试，本设计不仅能够完成各类设定条件的测试，实用范围广、测试结果准确，而且无需制作样车即可完成整个传动系统耐久性的测试，有效缩短整车设计周期，降低试验设计成本。

公开(公告)号：CN103832208A

公开(公告)日：2014-06-04

申请号：CN201210479545.6

申请日：2012-11-23

申请人： 东风汽车股份有限公司

发明人： 胡恕 ,  郑维东 ,  任涛 ,  曾迥立 ,  白清慧 ,  黄婧

IPC分类号： B60B35/02

摘要： 本发明公开一种弯管梁式后桥焊接总成，包括管梁、左右轴节及悬架系统连接件，管梁为由无缝钢管折弯成型的弯管梁，弯管梁包括在同一轴线上的左右两端直线段和向后的中间直线段，两端直线段与中间直线段的距离L1＝50~200mm，两端直线段与中间直线段自然弯曲过渡；左右轴节通过焊接安装在弯管梁左右两端；悬架系统连接件在弯管梁左右直线段两端轴节内侧。轴节集成了轮毂轴承单元、制动器总成安装孔、驱动轴总成通过孔、悬架下摆臂连接孔、ABS传感器安装孔等多种功能。所述的悬架系统连接件包括螺簧座和推力杆支架，推力杆支架上有推力杆总成安装孔，推力杆支架上安装有减震器下销。本发明整体强度高，制造工艺简单，结构布置紧凑，在整车上布置位置灵活。

公开(公告)号：CN115991237A

公开(公告)日：2023-04-21

申请号：CN202211528681.X

申请日：2022-11-30

申请人： 东风汽车股份有限公司

发明人： 闵立斐 ,  杨利 ,  林文干 ,  于根稳 ,  成少波 ,  胡恕 ,  李华平 ,  魏舜尧 ,  黄玉四

IPC分类号： B62D7/18 ,  B60R16/023

摘要： 本发明涉及载货汽车转向技术领域，公开了一种可变高度转向节臂，包括设在转向机上的转向垂臂，通过前球销连有直拉杆，直拉杆的另一端连有后球销，后球销通过球销高度调节装置安装在转向节臂上，转向节臂安装在转向节上，转向节安装在车桥上，车桥正上方的车架侧翼面安装有位移&角度传感器，位移&角度传感器的测量端固定于车桥的上翼面，球销高度调节装置、位移&角度传感器均与ECU控制单元连接。本发明还公开了一种可变高度转向节臂的控制方法。本发明可变高度转向节臂及其控制方法，通过丝杆或者液压油缸装置控制转向节臂与直拉杆连接的球销高度，实现直拉杆角度根据悬架压缩量自动调整来补偿对转向系统的干涉影响。

公开(公告)号：CN112924064B

公开(公告)日：2022-03-18

申请号：CN202110111494.0

申请日：2021-01-27

申请人： 东风汽车股份有限公司

发明人： 包涵 ,  张晶峰 ,  郑维东 ,  杜玮珂 ,  杨中明 ,  严海燕 ,  马升 ,  胡恕 ,  朱辉

IPC分类号： G01L3/26 ,  G01M17/007

摘要： 一种汽车传动系统传动效率测试方法，测试方法基于如下装置，包括：驱动总成、传动操纵总成、垂直加载总成、车轮加载总成、待测试传动总成、金属地板和油温调节装置，所述驱动总成与待测试传动总成的离合器传动配合，所述传动操纵总成与待测试传动总成的控制端传动配合，所述垂直加载总成与待测试传动总成的驱动桥传动配合，所述车轮加载总成与待测试传动结构的车轮相接触；测试方法包括以下步骤：第一步：安装待测试传动总成，第二步：磨合试验，第三步：编制试验表格，第四步：效率测试，第五步：数据处理。本设计不仅有效缩短整车设计周期，降低试验设计成本，而且能够完成各类设定条件的测试，实用范围广、测试结果准确。