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公开(公告)号：CN116039361A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211733101.0
申请日：2022-12-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60K6/22 , B60R16/023 , B60R16/033
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车高压电气架构，包括：充电插座、低压蓄电池、混合动力总成、电机控制器、高压动力电池、整车控制器、充电开关继电器、充电唤醒继电器以及ON档唤醒继电器；充电插座连接充电开关继电器、充电唤醒继电器、低压蓄电池以及高压动力电池；低压蓄电池连接充电开关继电器、充电唤醒继电器以及ON档唤醒继电器；混合动力总成连接低压蓄电池以及电机控制器；电机控制器连接高压动力电池；整车控制器连接充电开关继电器、充电唤醒继电器、ON档唤醒继电器、高压动力电池以及电机控制器。
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公开(公告)号：CN117176009B
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202311123518.X
申请日：2023-09-01
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混动车型的电机零位较准方法及系统，其包括：将整车的后轮架起，并将整车的电机控制器连接上位机；在上位机中输入设定的多个电机零点值，并给定扭矩值大于0的电机扭矩，当电机运行到额定转速并稳定时，输入电机扭矩为0使电机自由停机，并判断电机自由停机后每个电机零点值对应的电机运行参数是否满足预设条件；若是，则将满足预设条件的电机零点值确定为最终的电机零点值。通过将整车的电机控制器连接上位机，直接使用量产配套电控在实车上进行零位校准，降低了出厂电机调零电控与实车量产使用电控由于电控硬件、调零方法的差别或电机台架机械传动的影响，减少了电机零位的偏差，操作简单，结果准确。
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公开(公告)号：CN117507848B
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202311694411.0
申请日：2023-12-08
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种滑行能量回收控制方法、装置、设备及存储介质，涉及新能源商用车设计开发领域，该方法包括获取样本车辆驾驶数据并进行驾驶工况划分，计算得到样本车辆各车速下滑行工况的时长占比和滑行减速度；基于样本车辆在各车速下滑行工况的最大时长占比，以及时长占比最大时对应的滑行减速度，确定车速、滑行工况时长占比、滑行减速度间的对应关系，作为整车参考基准；周期性获取待调车辆各车速下的滑行工况的时长占比和滑行减速度，与整车参考基准进行比较并基于比较结果调整电机能量回收扭矩。本申请能够在实现能力有效回收的同时保证整车驾驶体验。
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公开(公告)号：CN119527049A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411925740.6
申请日：2024-12-25
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种新能源车辆太阳能充电方法及装置，涉及汽车技术领域，所述新能源车辆太阳能充电方法包括以下步骤：获取太阳能光伏板的光电转换效率；若太阳能光伏板的光电转换效率大于或等于光电转换效率阈值，获取电池包的剩余容量；根据电池包的剩余容量与容量阈值的关系，确定对动力电池包和/或用电装置进行太阳能充电，通过太阳能光伏板的光电转换效率、电池包的剩余容量与容量阈值的关系，确定对动力电池包和/或用电装置进行太阳能充电，可以在地面充电设备不足、光电转换效率足够、电池电量不足时为新能源车辆进行太阳能充电，及时为车辆充电，减少新能源车辆的充电压力。
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公开(公告)号：CN118213673A
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410101053.6
申请日：2024-01-23
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: H01M10/633 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/63 , H01M10/48
Abstract: 一种电池包热管理方法、装置、设备及可读存储介质，电池包热管理方法包括：当检测到车辆在低压上电状态下电池大模组的温度满足预设制热条件或预设制冷条件时，控制车辆高压上电，控制电池大模组对应的制热设备或制冷设备对电池大模组进行制热或制冷。本申请通过，将电池包划分为多个电池大模组，针对每个电池大模组使用独立的制热设备和制冷设备进行热管理，仅针对需要进行热管理的电池大模组进行制热和制冷，从而能够使用功率更小的制热热备和制冷设备，从而能够降低进行单次热管理时的电能输出，降低了热管理的能耗，同时能够降低进行单次热管理的工作时间，提升了热管理的效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117507848A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311694411.0
申请日：2023-12-08
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种滑行能量回收控制方法、装置、设备及存储介质，涉及新能源商用车设计开发领域，该方法包括获取样本车辆驾驶数据并进行驾驶工况划分，计算得到样本车辆各车速下滑行工况的时长占比和滑行减速度；基于样本车辆在各车速下滑行工况的最大时长占比，以及时长占比最大时对应的滑行减速度，确定车速、滑行工况时长占比、滑行减速度间的对应关系，作为整车参考基准；周期性获取待调车辆各车速下的滑行工况的时长占比和滑行减速度，与整车参考基准进行比较并基于比较结果调整电机能量回收扭矩。本申请能够在实现能力有效回收的同时保证整车驾驶体验。
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公开(公告)号：CN115684977B
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202211395873.8
申请日：2022-11-08
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01R31/396 , G01R31/367 , B60L53/80
Abstract: 本发明公开了一种快换电池包的控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括步骤：判断换电站内已满电的快换电池包的评价指标是否满足设定标准，所述评价指标包括：单个快换电池包内电芯间端电压差、多个快换电池包间端电压差、单个满电快换电池包的电池温差、多个满电快换电池包的放电容量差、多个满电快换电池包的满电储存时间差；当评价指标不满足设定标准时，调整所述已满电的快换电池包的状态，直到满足设定标准。本申请能够提高动力电池系统的循环寿命，进一步降低整车运行期间故障发生的概率，延长换电车辆的续驶里程，满足用户对整车续驶里程的需求。
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公开(公告)号：CN119636413A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411819773.2
申请日：2024-12-11
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源车高压主动放电控制方法、装置、设备及存储介质，涉及新能源高压控制策略领域，该方法包括基于VCU发送的停止使能信号以控制MCU停止工作，并基于VCU发送的下高压指令以控制DCDC停止工作；控制主正继电器和主负继电器断开，并控制DCDC使能，进行主动放电以对低压蓄电池充电；根据驱动电机系统内电容的电压以控制DCDC停止工作，结束主动放电以完成下高压操作。本申请能够有效降低车辆电控系统成本，且主动放电电流可根据整车主动放电时间要求以及DCDC性能进行适应性调整，主动放电性能以及主动放电安全性得到提高，主动放电过程安全可控。
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公开(公告)号：CN118794704A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410975128.3
申请日：2024-07-19
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种混合动力台架测试装置及其使用方法，涉及车辆测试技术领域，该装置包括：依次配接的发动机、离合器、驱动电机、变速箱以及传动轴；低压柜以及与其电连接的HCU、MCU、BMS以及TCU；设置在传动轴自由端用于配合测功机的驱动桥，驱动桥配置一测功机控制器；用于与MCU电连接的车用高压电池。本申请能够满足多样的测试需求，提高三电联调台架的利用率，节省整车下线调试时间，缩短整车开发验证周期。
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公开(公告)号：CN117755156A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311743284.9
申请日：2023-12-15
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及新能源汽车动力电池控制技术领域，公开了一种极寒环境下的液热电池充电加热控制方法，当整车控制器、电池管理系统唤醒后，动力电池检测进入充电连接状态，依次闭合主负继电器、快充继电器、加热继电器完成直流充电握手流程；握手完成后，电池管理系统检测电池单体最低温度Tmin，当电池单体最低温度Tmin＜0℃，进入纯加热模式；当电池单体最低温度Tmin＞0℃且Tmin＜电芯工况稳定加热充电温度T1时，进入加热充电模式；当电池单体最低温度Tmin＞T1时，进入纯充电模式。本发明极寒环境下的液热电池充电加热控制方法，保证进入电池电流在安全范围内，达到在极寒环境保证加热效率的情况下提升保证电池下加热的安全性。
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