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公开(公告)号：CN117176009B
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202311123518.X
申请日：2023-09-01
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混动车型的电机零位较准方法及系统，其包括：将整车的后轮架起，并将整车的电机控制器连接上位机；在上位机中输入设定的多个电机零点值，并给定扭矩值大于0的电机扭矩，当电机运行到额定转速并稳定时，输入电机扭矩为0使电机自由停机，并判断电机自由停机后每个电机零点值对应的电机运行参数是否满足预设条件；若是，则将满足预设条件的电机零点值确定为最终的电机零点值。通过将整车的电机控制器连接上位机，直接使用量产配套电控在实车上进行零位校准，降低了出厂电机调零电控与实车量产使用电控由于电控硬件、调零方法的差别或电机台架机械传动的影响，减少了电机零位的偏差，操作简单，结果准确。
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公开(公告)号：CN112810432B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202110029793.X
申请日：2021-01-11
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 姚佳佳 , 刘虎 , 程伟 , 纪辉 , 张宇翔 , 陈期高 , 王元欣 , 沈震宇 , 陈纪 , 夏晨 , 刘健宇 , 张倩茹 , 雷冰芬 , 陈清华 , 晏红 , 陈乐乐 , 裴帆 , 陈礼军 , 吴灿 , 陈菲 , 宋健 , 张宁 , 苑海振 , 龚雪 , 陈超
IPC: B60K15/07
Abstract: 一种轻型LNG商用车的集成式燃料供给装置，包括安装框架和安装在其上的LNG车载瓶，LNG车载瓶的一端设有分配头，分配头的下方设置有第一经济阀，第一经济阀的一端通过分配头与LNG车载瓶的内部相连通，其另一端与旁通管道的一端相连通，旁通管道的另一端通过分配头同时与LNG车载瓶的内部和气瓶出液管的一端相连通，气瓶出液管的另一端与供气系统相连通；LNG车载瓶的下部设有增压管路三通接头，增压管路三通接头的第一个端口连通LNG车载瓶内部，增压管路三通接头的第二个端口依次通过第二经济阀、增压器、自增压管路和分配头与LNG车载瓶的内部相连通，增压管路三通接头的第三个端口与槽车罐安全阀相连通。本设计布置紧凑，环保且经济性更好。
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公开(公告)号：CN112746893B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN202110003326.X
申请日：2021-01-04
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 沈震宇 , 刘虎 , 叶国法 , 夏晨 , 陈乐乐 , 程伟 , 纪辉 , 陈清华 , 雷冰芬 , 张倩茹 , 刘健宇 , 陈期高 , 陈纪 , 王元欣 , 张宇翔 , 吴灿 , 晏红 , 姚佳佳 , 裴帆 , 张宁 , 陈礼军 , 宋健 , 苑海振 , 龚雪 , 于春艳
IPC: F02B29/04
Abstract: 本发明公开了一种滴管式管路中冷器及其冷却系统，滴管式管路中冷器包括中冷器壳体、换热滴管、冷凝壳体、散热带、温度传感器，所述中冷器壳体内部形成热流气道用于高温气体流动，所述温度传感器设置于热流气道内的进气端，所述冷凝壳体内部形成冷凝流道用于冷却空气流动，所述冷凝壳体位于中冷器壳体上方形成散热间隙，多个所述换热滴管间隔设置于中冷器壳体、冷凝壳体之间，所述换热滴管上端与冷凝流道底面连通、下端经散热间隙穿过中冷器壳体进入热流气道内，所述换热滴管内部装有冷媒液体。本发明在中冷器壳体内增加换热滴管，发动机的高温进气进入中冷器壳体后接触换热滴管将形成紊流，便于快速与换热滴管中的冷媒液体进行热交换。
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公开(公告)号：CN115684977B
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202211395873.8
申请日：2022-11-08
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01R31/396 , G01R31/367 , B60L53/80
Abstract: 本发明公开了一种快换电池包的控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括步骤：判断换电站内已满电的快换电池包的评价指标是否满足设定标准，所述评价指标包括：单个快换电池包内电芯间端电压差、多个快换电池包间端电压差、单个满电快换电池包的电池温差、多个满电快换电池包的放电容量差、多个满电快换电池包的满电储存时间差；当评价指标不满足设定标准时，调整所述已满电的快换电池包的状态，直到满足设定标准。本申请能够提高动力电池系统的循环寿命，进一步降低整车运行期间故障发生的概率，延长换电车辆的续驶里程，满足用户对整车续驶里程的需求。
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公开(公告)号：CN115684977A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211395873.8
申请日：2022-11-08
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G01R31/396 , G01R31/367 , B60L53/80
Abstract: 本发明公开了一种快换电池包的控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括步骤：判断换电站内已满电的快换电池包的评价指标是否满足设定标准，所述评价指标包括：单个快换电池包内电芯间端电压差、多个快换电池包间端电压差、单个满电快换电池包的电池温差、多个满电快换电池包的放电容量差、多个满电快换电池包的满电储存时间差；当评价指标不满足设定标准时，调整所述已满电的快换电池包的状态，直到满足设定标准。本申请能够提高动力电池系统的循环寿命，进一步降低整车运行期间故障发生的概率，延长换电车辆的续驶里程，满足用户对整车续驶里程的需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114151182B
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202111288678.0
申请日：2021-11-02
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 秦三元 , 刘虎 , 纪辉 , 张宇翔 , 张宁 , 程伟 , 王元欣 , 陈纪 , 吴圣童 , 张倩茹 , 沈震宇 , 陈清华 , 陈乐乐 , 陈菲 , 晏红 , 陈期高 , 刘健宇 , 苑海振 , 雷冰芬 , 宋健 , 吴灿 , 杨鑫 , 黄吉林 , 赵浩聪
Abstract: 一种汽车排气消声系统，包括依次连接的消声器前进气管总成、排气制动阀总成、消声器后进气管总成、后处理器总成，消声器前进气管总成、排气制动阀总成、消声器后进气管总成都布置在右纵梁外侧，后处理器总成位于前横梁的下方，消声器前进气管总成与发动机排气歧管连接，消声器前进气管总成的上部通过上支架总成安装在右纵梁的腹面上，消声器前进气管总成的下部通过下支架总成安装在右纵梁的腹面上，后处理器总成通过左吊挂总成固定在前横梁的下翼面上，后处理器总成通过右吊挂总成固定在右纵梁的下翼面上。本设计不仅布置简便，而且减震降噪效果好。
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公开(公告)号：CN113958396A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202111287612.X
申请日：2021-11-02
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 秦三元 , 刘虎 , 纪辉 , 张宇翔 , 张宁 , 程伟 , 王元欣 , 陈纪 , 吴圣童 , 张倩茹 , 沈震宇 , 陈清华 , 陈乐乐 , 陈菲 , 晏红 , 陈期高 , 刘健宇 , 苑海振 , 雷冰芬 , 宋健 , 吴灿 , 杨鑫 , 黄吉林 , 赵浩聪
Abstract: 一种消声器进气管总成及其布置结构，包括消声器前进气管总成、排气制动阀总成、消声器后进气管总成，消声器前进气管总成包括前进气管前段、金属波纹管与前进气管后段，前进气管前段一端通过一号法兰与发动机排气歧管的排气口的法兰连接，前进气管前段另一端通过金属波纹管与前进气管后段一端连接，前进气管后段另一端通过二号法兰与排气制动阀总成一端连接，排气制动阀总成另一端通过消声器后进气管总成与后处理器总成连接，前进气管后段上位于靠近金属波纹管的部位连接有上支架总成，前进气管后段上位于靠近二号法兰的部位连接有下支架总成，上支架总成、下支架总成均安装在右纵梁腹面上。本设计不仅减震降噪效果好，而且布置简便。
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公开(公告)号：CN112746893A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN202110003326.X
申请日：2021-01-04
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 沈震宇 , 刘虎 , 叶国法 , 夏晨 , 陈乐乐 , 程伟 , 纪辉 , 陈清华 , 雷冰芬 , 张倩茹 , 刘健宇 , 陈期高 , 陈纪 , 王元欣 , 张宇翔 , 吴灿 , 晏红 , 姚佳佳 , 裴帆 , 张宁 , 陈礼军 , 宋健 , 苑海振 , 龚雪 , 于春艳
IPC: F02B29/04
Abstract: 本发明公开了一种滴管式管路中冷器及其冷却系统，滴管式管路中冷器包括中冷器壳体、换热滴管、冷凝壳体、散热带、温度传感器，所述中冷器壳体内部形成热流气道用于高温气体流动，所述温度传感器设置于热流气道内的进气端，所述冷凝壳体内部形成冷凝流道用于冷却空气流动，所述冷凝壳体位于中冷器壳体上方形成散热间隙，多个所述换热滴管间隔设置于中冷器壳体、冷凝壳体之间，所述换热滴管上端与冷凝流道底面连通、下端经散热间隙穿过中冷器壳体进入热流气道内，所述换热滴管内部装有冷媒液体。本发明在中冷器壳体内增加换热滴管，发动机的高温进气进入中冷器壳体后接触换热滴管将形成紊流，便于快速与换热滴管中的冷媒液体进行热交换。
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公开(公告)号：CN112329207B
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202011107298.8
申请日：2020-10-16
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽车起动回路导线选型方法，该方法先根据特定的第一数学模型计算得到起动回路额定电流值In，再根据系统允许的起动回路压降范围、起动回路长度以及In计算得到待选型导线电阻率r1，并通过第二数学模型计算得到待选型导线电阻率r2，然后选取r1、r2中的较小值作为待选型导线的电阻率r，随后确定In所对应的最小连接导线截面积S1、r所对应的最小连接导线截面积S2，最后以S1、S2中的较大值作为起动机回路导线的截面积，从而确定导线选型。该设计不仅(56)对比文件吴修君;刘德刚;汪兴.电动机软起动方案中短时运行电力电缆的选择.电世界.2010,(02),24-27.
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公开(公告)号：CN115649014A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211435379.X
申请日：2022-11-16
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种氢燃料电池车上电控制方法、系统、设备及存储介质，该方法包括步骤：基于整车上电信号，检测氢燃料电池控制器和储氢控制器，以获取氢燃料电池控制器和储氢控制器的自检信号；确定整车上电故障时，根据所述自检信号，判断所述整车是否满足进入纯电动驱动模式的条件；当满足进入纯电动驱动模式的条件时，控制车辆进入纯电动驱动模式。本申请能够在燃电系统故障导致整车上电失败时，控制车辆进入纯电动驱动模式，保证氢燃料电池车可以上电行驶，并可以驶入修理厂检修，同时降低救援产生的用车成本。
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