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公开(公告)号：CN117176009B
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202311123518.X
申请日：2023-09-01
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混动车型的电机零位较准方法及系统，其包括：将整车的后轮架起，并将整车的电机控制器连接上位机；在上位机中输入设定的多个电机零点值，并给定扭矩值大于0的电机扭矩，当电机运行到额定转速并稳定时，输入电机扭矩为0使电机自由停机，并判断电机自由停机后每个电机零点值对应的电机运行参数是否满足预设条件；若是，则将满足预设条件的电机零点值确定为最终的电机零点值。通过将整车的电机控制器连接上位机，直接使用量产配套电控在实车上进行零位校准，降低了出厂电机调零电控与实车量产使用电控由于电控硬件、调零方法的差别或电机台架机械传动的影响，减少了电机零位的偏差，操作简单，结果准确。
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公开(公告)号：CN115450738B
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202211200664.3
申请日：2022-09-29
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明公开了一种尿素消耗量异常诊断方法。该方法包括步骤一：获取ECU喷射需求速率，当ECU喷射需求速率大于A时，计算从当前时刻起喷嘴的总喷射量，在总喷射量达到B时，进入步骤二；步骤二：对尿素泵的工作状态进行自检，若自检合格，则进入步骤三；若自检不合格，则结束该方法；步骤三：获取ECU喷射需求速率，当ECU喷射需求速率大于A时，计算喷嘴总喷射量和ECU总需求量；步骤四：根据喷嘴总喷射量和ECU总需求量计算偏离系数；步骤五：根据偏离系数判断尿素消耗量是否异常，若是则结束该方法，ECU报出尿素消耗量异常；若否则返回步骤三。能够准确的反应诊断周期内的尿素消耗量值是否异常。
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公开(公告)号：CN112412606A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011222893.6
申请日：2020-11-05
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种发动机水温快速提升系统，包括水泵、发动机气缸、节温器，水泵的出口与发动机气缸的冷却液进口相通，发动机气缸的冷却液出口与节温器的进口相通，节温器的出口通过冷却管路与水泵的进口相通，冷却管路上设置有控制管路通断的电磁阀组件，电磁阀组件的通讯端与控制器相连接，该系统的运行方法为：车辆冷启动后，若发动机水温低于60℃，控制器控制电磁阀组件断开冷却管路，当发动机水温上升至60℃后，控制器控制电磁阀组件连通冷却管路。该设计能够在冷启动后快速提升发动机水温，有利于提高车辆的燃油经济性、减少发动机的机械磨损。
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公开(公告)号：CN117176009A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311123518.X
申请日：2023-09-01
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混动车型的电机零位较准方法及系统，其包括：将整车的后轮架起，并将整车的电机控制器连接上位机；在上位机中输入设定的多个电机零点值，并给定扭矩值大于0的电机扭矩，当电机运行到额定转速并稳定时，输入电机扭矩为0使电机自由停机，并判断电机自由停机后每个电机零点值对应的电机运行参数是否满足预设条件；若是，则将满足预设条件的电机零点值确定为最终的电机零点值。通过将整车的电机控制器连接上位机，直接使用量产配套电控在实车上进行零位校准，降低了出厂电机调零电控与实车量产使用电控由于电控硬件、调零方法的差别或电机台架机械传动的影响，减少了电机零位的偏差，操作简单，结果准确。
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公开(公告)号：CN113700549B
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202110909568.5
申请日：2021-08-09
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种增压发动机进排气管理系统的控制方法，包括以下步骤：第一步：发动机控制器获取发动机工作过程中空气流量值、进气歧管压力值和排气歧管压力值，第二步：发动机控制器结合空气流量值、进气歧管压力值、排气歧管压力值和车辆工况判断工作模式，第三步：发动机控制器驱动节气门和双向旁通阀工作以排除喘振，第四步：发动机控制器驱动双向旁通阀工作以提高发动机低速时的扭矩，第五步：发动机控制器驱动双向旁通阀工作以降低排放废气中的氮氧化物含量。本设计不仅可以精确的控制进气和排气的旁通量以提高防喘振、扭矩提升和降排的效果，而且控制系统机构简单，可靠性高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110434576A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201910675983.1
申请日：2019-07-25
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B23P19/00
Abstract: 本发明涉及柴油发动机领域，尤其涉及一种柴油发动机用正时链系统装配辅具。本发明所设计的一种装配效率高的柴油发动机用正时链系统装配辅具，包括基座、排气凸轮轴定位臂和进气正时齿轮定位臂；所述基座上开有缸盖固定孔、排气凸轮轴定位孔、排气正时齿轮安装孔、进气正时齿轮定位孔以及进气正时齿轮安装孔；排气凸轮轴定位臂上设有排气凸轮轴定位销；进气正时齿轮定位臂上设有进气正时齿轮定位销；排气凸轮轴定位臂和进气正时齿轮定位臂通过锁紧装置固定。通过分体式的柴油发动机用正时链系统装配辅具，能够灵活调整排气凸轮轴定位臂和进气正时齿轮定位臂的位置，进而能够快速对排气凸轮轴和进气正时齿轮进行限位。
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公开(公告)号：CN119825524A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202411949747.1
申请日：2024-12-27
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机SCR喷射模块过热保护系统及控制方法，该保护系统包括温度检测模块、喷嘴过热保护模块、喷嘴主动测试模块、喷嘴自恢复模块和故障诊断模块；所述温度检测模块用于根据检测到的环境温度、排气温度信号及发动机运行的状态、废气流量等信息综合判断喷射针阀处的温度是否处于许用范围；所述喷嘴过热保护模块用于根据温度检测模块判断的喷射针阀处的超温范围和发动机是否运转来实施不同的降温策略，直到根据温度检测模块检测到的当前喷射针阀处的温度处于许用范围。本发明通过设置喷嘴过热保护模块，其用于根据发动机是否运转来实施不同的降温策略，通过预设的修复循环次数，来判断出所述喷嘴是否正常，避免了误判的发生，提高了检测的准确性。
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公开(公告)号：CN114893260B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202210384588.X
申请日：2022-04-13
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种简易消除增压器噪音的结构及其测试方法，所述简易消除增压器噪音的结构包括蜗壳、涡轮区、气流通道、一隔热罩凸台、二隔热罩凸台与安装座；所述蜗壳内设置有涡轮区，蜗壳内还设置有环形的气流通道；所述蜗壳的顶部安装有一隔热罩凸台；所述蜗壳的左侧面安装有二隔热罩凸台；所述蜗壳的底部设置有与气流通道相连通的安装座，所述蜗壳的底部设置有蜗壳入口，蜗壳的背面设置有蜗壳出口。本发明通过环形的气流通道进行，去掉了叶轮及轴高速旋转件，直接排除了增压器噪声的影响；空涡壳结构简单，利用了现有蜗壳结构，较易改制实现且在整车上方面实现搭载，不会造成漏气及带来额外的异响风险。
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公开(公告)号：CN114810385A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210311310.X
申请日：2022-03-28
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种轻型柴油车首次启动的燃油系统排气方法，该方法先于整车ON档上电后，ECU判定是否满足首次启动条件，若满足，则在加入燃油后，ECU通过外接设备或基于特定的首次排气策略控制低压电子输油泵长时间上电。该设计有效解决了燃油液位高度误差大且燃油加注量少导致的车辆首次排气不成功的问题。
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公开(公告)号：CN113700549A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202110909568.5
申请日：2021-08-09
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种增压发动机进排气管理系统的控制方法，包括以下步骤：第一步：发动机控制器获取发动机工作过程中空气流量值、进气歧管压力值和排气歧管压力值，第二步：发动机控制器结合空气流量值、进气歧管压力值、排气歧管压力值和车辆工况判断工作模式，第三步：发动机控制器驱动节气门和双向旁通阀工作以排除喘振，第四步：发动机控制器驱动双向旁通阀工作以提高发动机低速时的扭矩，第五步：发动机控制器驱动双向旁通阀工作以降低排放废气中的氮氧化物含量。本设计不仅可以精确的控制进气和排气的旁通量以提高防喘振、扭矩提升和降排的效果，而且控制系统机构简单，可靠性高。
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