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公开(公告)号：CN114893260B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202210384588.X
申请日：2022-04-13
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种简易消除增压器噪音的结构及其测试方法，所述简易消除增压器噪音的结构包括蜗壳、涡轮区、气流通道、一隔热罩凸台、二隔热罩凸台与安装座；所述蜗壳内设置有涡轮区，蜗壳内还设置有环形的气流通道；所述蜗壳的顶部安装有一隔热罩凸台；所述蜗壳的左侧面安装有二隔热罩凸台；所述蜗壳的底部设置有与气流通道相连通的安装座，所述蜗壳的底部设置有蜗壳入口，蜗壳的背面设置有蜗壳出口。本发明通过环形的气流通道进行，去掉了叶轮及轴高速旋转件，直接排除了增压器噪声的影响；空涡壳结构简单，利用了现有蜗壳结构，较易改制实现且在整车上方面实现搭载，不会造成漏气及带来额外的异响风险。
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公开(公告)号：CN113700549A
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202110909568.5
申请日：2021-08-09
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种增压发动机进排气管理系统的控制方法，包括以下步骤：第一步：发动机控制器获取发动机工作过程中空气流量值、进气歧管压力值和排气歧管压力值，第二步：发动机控制器结合空气流量值、进气歧管压力值、排气歧管压力值和车辆工况判断工作模式，第三步：发动机控制器驱动节气门和双向旁通阀工作以排除喘振，第四步：发动机控制器驱动双向旁通阀工作以提高发动机低速时的扭矩，第五步：发动机控制器驱动双向旁通阀工作以降低排放废气中的氮氧化物含量。本设计不仅可以精确的控制进气和排气的旁通量以提高防喘振、扭矩提升和降排的效果，而且控制系统机构简单，可靠性高。
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公开(公告)号：CN110315449A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910543980.2
申请日：2019-06-21
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B25B11/00
Abstract: 本发明涉及发动机装配工装领域，尤其涉及一种发动机用活塞冷却喷嘴装配辅具。本发明所设计的发动机用活塞冷却喷嘴装配辅具包括导向杆，它还包括四个均用于导入导向杆的定位支撑座和用于固定定位支撑座的基板，四个所述定位支撑座均包括中空管、缺口和底座，所述缺口沿中空管的侧壁轴向开设且贯穿整个中空管，所述底座设置在中空管的顶端，所述底座的中部开有与中空管贯通的通孔，所述底座沿径向方向开有与通孔连通的开口，所述中空管的缺口与底座的开口设置在一条直线上；所述基板上开有四个定位孔，四个所述定位支撑座分别位于四个定位孔中，且均通过底座固定安装在基板上。本发明能够实现发动机用活塞冷却喷嘴的快速准确装配。
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公开(公告)号：CN115639857A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211328243.9
申请日：2022-10-27
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G05D16/20
Abstract: 本发明提供一种干燥器总成的控制方法、装置、设备及可读存储介质，其包括以下步骤：获取干燥器总成内气压，判断干燥器总成内气压是否大于预设的第一气压；若不大于第一气压，判断干燥器总成积累的保压次数是否大于设定次数；若不大于设定次数，向干燥器总成内补入气体至干燥器总成内气压至预设的第二气压后，并积累一次保压次数；若大于设定次数，持续向干燥器总成内补入气体并增大其内气压，在干燥器总成至少一次自动排气卸荷后，控制干燥器总成内气压至第二气压并重置保压次数。充分利用干燥器总成排污能力的同时，车辆在设定次数的制动过程中仅发生一次排气卸荷，有效降低排气频率，对干燥器总成的机械结构起到较好的保护作用，延长使用寿命。
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公开(公告)号：CN115263740A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210892373.9
申请日：2022-07-27
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 贺亚玲 , 高昂 , 陈顺章 , 李畅 , 余国强 , 邓基峰 , 江琳琳 , 刘凯 , 洪志刚 , 姚强 , 程庆 , 陈林 , 何寅哲 , 李海波 , 叶建平 , 代超群 , 顾志芳 , 张伟 , 郑雪茹
Abstract: 本发明属于发动机试验测试技术领域，特别涉及一种车载空压机能耗测试的方法，包括获取汽车转毂试验中汽车及空压机的工况基础数据，计算空压机能耗相关数据，解决了如何计算一个汽车转毂试验循环内空压机的能耗数据的问题；为在不同型号车辆上如何适配空压机以及空压机的控制策略提供了科学地参考数据，适用于汽车制造厂进行空压机的选型工作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113700549B
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202110909568.5
申请日：2021-08-09
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种增压发动机进排气管理系统的控制方法，包括以下步骤：第一步：发动机控制器获取发动机工作过程中空气流量值、进气歧管压力值和排气歧管压力值，第二步：发动机控制器结合空气流量值、进气歧管压力值、排气歧管压力值和车辆工况判断工作模式，第三步：发动机控制器驱动节气门和双向旁通阀工作以排除喘振，第四步：发动机控制器驱动双向旁通阀工作以提高发动机低速时的扭矩，第五步：发动机控制器驱动双向旁通阀工作以降低排放废气中的氮氧化物含量。本设计不仅可以精确的控制进气和排气的旁通量以提高防喘振、扭矩提升和降排的效果，而且控制系统机构简单，可靠性高。
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公开(公告)号：CN114572172A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202210151097.0
申请日：2022-02-15
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于数控技术领域，特别涉及一种制动系统保压控制方法，包括以下步骤：设置系统的压力上/下限以及空压机相邻两次卸荷间允许制动系统压力高于压力上限的次数，制动系统压力高于压力上限时，如未达到设定的次数，即停止空压机运转，否则判断气体干燥器处于卸荷状态，才停止空压机运转；待制动系统压力降低至所述压力下限时，再启动空压机。本发明减少了硬件配置，并有较好的节能效果，适于在汽车制动系统中推广使用。本发明还提供了一种存储有方法程序的非暂态可读记录媒体及包含该媒体的系统，通过处理电路可以调用该程序，以执行上述方法。
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公开(公告)号：CN112648046A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202110001197.0
申请日：2021-01-04
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种紧布置发动机尾气处理系统，包括固定设置于发动机一侧的排气歧管、后处理总成和增压器，后处理总成包括选择性催化还原的颗粒物捕捉器、氧化催化器和混合器总成，所述选择性催化还原的颗粒物捕捉器的后端通过混合器总成与氧化催化器的后端相连通，选择性催化还原的颗粒物捕捉器、氧化催化器和混合器总成呈U形布置；所述排气歧管设置于发动机与氧化催化器之间，排气歧管的前部通过增压器和氧化催化器的前端相连通，排气歧管、增压器和选择性催化还原的颗粒物捕捉器31呈U形布置；排气歧管的侧部与发动机侧部的发动机排气口相连通。本设计布置紧凑，且废气流过的路径短，废气热量损失小，催化剂的转化效率高，满足严格的排放标准。
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公开(公告)号：CN110434576A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201910675983.1
申请日：2019-07-25
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B23P19/00
Abstract: 本发明涉及柴油发动机领域，尤其涉及一种柴油发动机用正时链系统装配辅具。本发明所设计的一种装配效率高的柴油发动机用正时链系统装配辅具，包括基座、排气凸轮轴定位臂和进气正时齿轮定位臂；所述基座上开有缸盖固定孔、排气凸轮轴定位孔、排气正时齿轮安装孔、进气正时齿轮定位孔以及进气正时齿轮安装孔；排气凸轮轴定位臂上设有排气凸轮轴定位销；进气正时齿轮定位臂上设有进气正时齿轮定位销；排气凸轮轴定位臂和进气正时齿轮定位臂通过锁紧装置固定。通过分体式的柴油发动机用正时链系统装配辅具，能够灵活调整排气凸轮轴定位臂和进气正时齿轮定位臂的位置，进而能够快速对排气凸轮轴和进气正时齿轮进行限位。
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公开(公告)号：CN112648046B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202110001197.0
申请日：2021-01-04
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种紧布置发动机尾气处理系统，包括固定设置于发动机一侧的排气歧管、后处理总成和增压器，后处理总成包括选择性催化还原的颗粒物捕捉器、氧化催化器和混合器总成，所述选择性催化还原的颗粒物捕捉器的后端通过混合器总成与氧化催化器的后端相连通，选择性催化还原的颗粒物捕捉器、氧化催化器和混合器总成呈U形布置；所述排气歧管设置于发动机与氧化催化器之间，排气歧管的前部通过增压器和氧化催化器的前端相连通，排气歧管、增压器和选择性催化还原的颗粒物捕捉器31呈U形布置；排气歧管的侧部与发动机侧部的发动机排气口相连通。本设计布置紧凑，且废气流过的路径短，废气热量损失小，催化剂的转化效率高，满足严格的排放标准。
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