-
公开(公告)号：CN119659346A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411914559.5
申请日：2024-12-24
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 林凌 , 李军智 , 强小文 , 郭启翔 , 翟文雅 , 贾宇波 , 李帅 , 李大威 , 常博仁 , 丁一宁 , 黎新 , 彭凯 , 曾明扬 , 韩锦辉 , 徐舟 , 李响 , 王磊 , 陈卓 , 周理松
Abstract: 本申请涉及一种融合驾驶员行为的电车自适应能量回收方法及系统，该方法包括以下步骤：分析车辆的当前行驶数据和历史行驶数据，判断驾驶风格并预测该驾驶风格出现的概率；根据车辆的当前行驶数据，估算得到整车质量，并通过两种不同的算法分别计算出坡度的两个值；由预设的车速临界值设置权重，通过对所述两个值进行加权得到融合坡度；结合车辆的当前行驶数据、整车质量、融合坡度以及驾驶风格出现的概率，分别确定对应的修正因子，修正当前电机转速对应的初始制动扭矩得到基准制动扭矩，将基准制动扭矩与预设的电机扭矩范围进行对比，得到最优制动扭矩并执行制动，实现能量回收。本申请有效地优化了再生制动能量的分配，提高了能量回收率。
-
公开(公告)号：CN119611161A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411663455.1
申请日：2024-11-20
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种氢混合动力车辆运行模式控制方法、装置、设备及介质，属于氢混合动力车辆技术领域。其中，氢混合动力车辆运行模式控制方法包括：当氢混合动力车辆的点火开关被置为ON档，且无整车故障或不存在故障等级等于第一预设等级的整车故障时，根据燃电系统的状态、储氢系统的状态、燃料电池的剩余电量以及电池管理系统允许充电功率确定车辆运行模式，所述第一预设等级为所有可能出现的整车故障中故障等级最高的等级；控制氢混合动力车辆按照确定的车辆运行模式运行，克服了现有技术中仅根据燃料电池的SOC值来确定车辆的运行模式，存在因氢燃料系统中高压系统损坏等直接影响用户人身安全的问题，可提高车辆的安全性能。
-
公开(公告)号：CN117325674A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311301922.1
申请日：2023-10-09
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 徐舟 , 毛勇 , 雷明星 , 彭凯 , 林凌 , 郭启翔 , 郑杭 , 李帅 , 王磊 , 曾明杨 , 贾宇波 , 刘城 , 李大威 , 李响 , 黎新 , 常博仁 , 韩锦辉 , 翟文雅
Abstract: 本申请公开了一种商用车增程器控制方法及供能系统，涉及增程式电动汽车技术领域，其包括步骤：整车控制器实时监测动力电池SOC和整车需求功率，并判断动力电池SOC是否小于等于SOC下阈值；若否且动力电池SOC小于等于SOC上阈值，下一步；若是，整车控制器控制增程器启动；整车控制器判断整车需求功率是否大于等于设定功率阈值，若是，整车控制器控制增程器启动；若否，增程器不启动。本申请的增程器控制方法及供能系统，新增一个整车需求功率的控制指标，通过整车需求功率和动力电池SOC两个控制指标同时控制增程器，最大程度发挥增程器效能。
-
-
Search Results
3
records
(took 0.024 seconds)
