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公开(公告)号：CN112793462B
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202110003525.0
申请日：2021-01-04
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种用于纯电动汽车多合一控制器的快速放电系统，包括动力电池与多合一控制器，其中，动力电池内设置有主负继电器，主负前端与电池正极接头的一端相连接，电池正极接头的另一端与控制器后端接头的一端相连接，控制器后端接头的另一端经多合一控制器的内部回路与控制器前端接头的一端相连接，控制器前端接头的另一端与电池负极接头的一端相连接，电池负极接头的另一端与主负后端相连接，内部回路经DC/DC控制器与后端负载进行电路连接，内部回路上并联有由一号电容、四号电容串联而成的一号支路，一号支路的两端并联有七号电容，且并联有放电电阻。本设计下电时间较短，不会导致主负粘连故障。
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公开(公告)号：CN112659919A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202110004273.3
申请日：2021-01-04
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种电动汽车电机控制器上下电的控制策略，所述控制策略包括低压上电流程、高压上电流程、主动放电流程与高压下电流程，所述低压上电流程是指先使常电供电线与电动汽车电机控制器之间的电信号接通，同时，将钥匙电硬线的信号置为on档，则对电动汽车电机控制器进行成工唤醒，低压上电成功，之后，可进行高压上电流程或者主动放电流程，而当高压上电流程、主动放电流程成功之后，都能进行高压下电流程。本设计不仅能增强MCU、VCU之间的协作性，控制效率较高，而且能确保系统运行的安全性。
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公开(公告)号：CN113199961A
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202110632317.7
申请日：2021-06-07
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种电动汽车电池管理系统延时下电方法中的BMS在行车模式或充电模式下判断是否满足延时下电模式准入条件，若满足，则进入延时下电模式，若不满足，则保持行车模式或充电模式，BMS进入延时下电模式后，先发送延时下电状态至VCU，然后通过T‑BOX发送动力电池系统信息至后台，再判断动力电池是否发生严重故障，若发生故障，则通过后台和仪表分别进行故障提示，当延时下电模式持续时间达到设计值时，BMS先发送休眠指令至T‑BOX，随后退出延时下电模式进入休眠，延时下电模式准入条件为来自点火开关的KeyOn信号无效、来自充电桩的A+信号无效、来自VCU的钥匙挡位信号为OFF。本方法实现了车辆下电后对动力电池故障报警，保障了车辆安全。
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公开(公告)号：CN112793462A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN202110003525.0
申请日：2021-01-04
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种用于纯电动汽车多合一控制器的快速放电系统，包括动力电池与多合一控制器，其中，动力电池内设置有主负继电器，主负前端与电池正极接头的一端相连接，电池正极接头的另一端与控制器后端接头的一端相连接，控制器后端接头的另一端经多合一控制器的内部回路与控制器前端接头的一端相连接，控制器前端接头的另一端与电池负极接头的一端相连接，电池负极接头的另一端与主负后端相连接，内部回路经DC/DC控制器与后端负载进行电路连接，内部回路上并联有由一号电容、四号电容串联而成的一号支路，一号支路的两端并联有七号电容，且并联有放电电阻。本设计下电时间较短，不会导致主负粘连故障。
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公开(公告)号：CN112319259B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202011269806.2
申请日：2020-11-13
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 王贵山 , 刘淞铭 , 张成庆 , 尹思维 , 白世伟 , 彭凯 , 孙希 , 刘磊 , 郭启翔 , 王家雁 , 吴朝 , 林凌 , 李乐怡 , 李雪凡 , 张洪儒 , 佟新禹 , 王琪
Abstract: 一种电动汽车交流充电电子锁控制系统，包括电池管理系统、车载充电机、整车控制器、电子锁、电池包与DCDC，电池管理系统与车载充电机、整车控制器、电池包、仪表信号连接，整车控制器与仪表、DCDC信号连接，电子锁与电池管理系统或者车载充电机信号连接，电池包正极经主正继电器后与放电接口正极端电连接，电池包负极经电流传感器、主负继电器后与放电接口负极端电连接，电池包正极经慢充继电器、车载充电机后与慢充接口电连接，电池包负极经电流传感器、主负继电器、车载充电机后与慢充接口电连接，主正继电器、电流传感器、主负继电器、慢充继电器都与电池管理系统信号连接。本设计能确保电子锁上锁与解锁过程的可控性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112590616A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202110010376.0
申请日：2021-01-06
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 刘淞铭 , 王贵山 , 张成庆 , 尹思维 , 白世伟 , 王家雁 , 吴朝 , 李乐怡 , 李雪凡 , 张洪儒 , 佟新禹 , 孙希 , 王琪 , 刘磊 , 周复成 , 于春艳 , 马红阳
Abstract: 一种电动汽车动力电池高压回路，包括电池管理系统BMS、动力电池、主驱接口、高压放电接口与充电接口，动力电池的正极依次经预充电阻、预充继电器后与主驱接口的正极端电连接，动力电池的正极经主驱继电器后与主驱接口的正极端电连接，动力电池的正极与高压放电接口的正极端电连接，动力电池的正极经充电继电器后与充电接口的正极端电连接，动力电池的负极依次经电流传感器、主负继电器后分别与主驱接口、高压放电接口、充电接口的负极端电连接，电池管理系统BMS分别与预充继电器、主驱继电器、电流传感器、主负继电器、充电继电器信号连接。本设计在保证产品性能和功能的基础上降低了生产成本。
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公开(公告)号：CN112319259A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011269806.2
申请日：2020-11-13
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 王贵山 , 刘淞铭 , 张成庆 , 尹思维 , 白世伟 , 彭凯 , 孙希 , 刘磊 , 郭启翔 , 王家雁 , 吴朝 , 林凌 , 李乐怡 , 李雪凡 , 张洪儒 , 佟新禹 , 王琪
Abstract: 一种电动汽车交流充电电子锁控制系统，包括电池管理系统、车载充电机、整车控制器、电子锁、电池包与DCDC，电池管理系统与车载充电机、整车控制器、电池包、仪表信号连接，整车控制器与仪表、DCDC信号连接，电子锁与电池管理系统或者车载充电机信号连接，电池包正极经主正继电器后与放电接口正极端电连接，电池包负极经电流传感器、主负继电器后与放电接口负极端电连接，电池包正极经慢充继电器、车载充电机后与慢充接口电连接，电池包负极经电流传感器、主负继电器、车载充电机后与慢充接口电连接，主正继电器、电流传感器、主负继电器、慢充继电器都与电池管理系统信号连接。本设计能确保电子锁上锁与解锁过程的可控性。
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公开(公告)号：CN112659919B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202110004273.3
申请日：2021-01-04
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种电动汽车电机控制器上下电的控制策略，所述控制策略包括低压上电流程、高压上电流程、主动放电流程与高压下电流程，所述低压上电流程是指先使常电供电线与电动汽车电机控制器之间的电信号接通，同时，将钥匙电硬线的信号置为on档，则对电动汽车电机控制器进行成工唤醒，低压上电成功，之后，可进行高压上电流程或者主动放电流程，而当高压上电流程、主动放电流程成功之后，都能进行高压下电流程。本设计不仅能增强MCU、VCU之间的协作性，控制效率较高，而且能确保系统运行的安全性。
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公开(公告)号：CN112590616B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202110010376.0
申请日：2021-01-06
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 刘淞铭 , 王贵山 , 张成庆 , 尹思维 , 白世伟 , 王家雁 , 吴朝 , 李乐怡 , 李雪凡 , 张洪儒 , 佟新禹 , 孙希 , 王琪 , 刘磊 , 周复成 , 于春艳 , 马红阳
Abstract: 一种电动汽车动力电池高压回路，包括电池管理系统BMS、动力电池、主驱接口、高压放电接口与充电接口，动力电池的正极依次经预充电阻、预充继电器后与主驱接口的正极端电连接，动力电池的正极经主驱继电器后与主驱接口的正极端电连接，动力电池的正极与高压放电接口的正极端电连接，动力电池的正极经充电继电器后与充电接口的正极端电连接，动力电池的负极依次经电流传感器、主负继电器后分别与主驱接口、高压放电接口、充电接口的负极端电连接，电池管理系统BMS分别与预充继电器、主驱继电器、电流传感器、主负继电器、充电继电器信号连接。本设计在保证产品性能和功能的基础上降低了生产成本。
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公开(公告)号：CN112277681A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011148531.7
申请日：2020-10-23
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 王贵山 , 张成庆 , 刘淞铭 , 尹思维 , 白世伟 , 徐代洪 , 王家雁 , 吴朝 , 林凌 , 李乐怡 , 于春艳 , 鲁高健 , 佟新禹 , 王琪 , 孙希 , 彭凯 , 刘磊
Abstract: 本发明一种电动汽车低温交流充电系统中车载充电机的两端分别通过一号交流充电回路、二号交流充电回路与动力电池正极、负极连接，二号交流充电回路上靠近车载充电机的线路、靠近动力电池的线路分别设置有常开慢充接触器、常开主负接触器，DC/DC直流转换器、加热模块的一端均与一号交流充电回路连接，DC/DC直流转换器的另一端与二号交流充电回路上位于常开主负接触器与常开慢充接触器之间的线路连接，加热模块的另一端通过常开加热接触器与二号交流充电回路上位于常开主负接触器与常开慢充接触器之间的线路连接。该充电系统通过常开慢充接触器、常开主负接触器、常开加热接触器避免了DC/DC直流转换器及其它负载出现带载切断，提高了其使用寿命。
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