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公开(公告)号：CN115891607A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211509705.7
申请日：2022-11-29
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K1/04 , B60L50/64 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/271 , H01M50/24 , H01M50/289 , H01M50/233
摘要： 本发明提出了一种用于滑板式底盘的CTC电池包，包括紧固件、上箱盖、密封条、车架、电池模组和下箱体；所述上箱盖设置于车架的上部，上箱盖的两侧面与车架焊接连接；所述电池模组设置于下箱体中，并整体设置于车架的下部；所述密封条的截面为圆形，设置于上箱盖与下箱体之间；所述上箱盖与下箱体通过紧固件进行固定连接；所述的下箱体的底部焊接有纵向加强梁和横向加强梁。本发明的CTC电池包结构简单，可靠性强，应用面广，实用性强，十分有利于整车减重和整车降成本。
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公开(公告)号：CN112319259B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202011269806.2
申请日：2020-11-13
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种电动汽车交流充电电子锁控制系统，包括电池管理系统、车载充电机、整车控制器、电子锁、电池包与DCDC，电池管理系统与车载充电机、整车控制器、电池包、仪表信号连接，整车控制器与仪表、DCDC信号连接，电子锁与电池管理系统或者车载充电机信号连接，电池包正极经主正继电器后与放电接口正极端电连接，电池包负极经电流传感器、主负继电器后与放电接口负极端电连接，电池包正极经慢充继电器、车载充电机后与慢充接口电连接，电池包负极经电流传感器、主负继电器、车载充电机后与慢充接口电连接，主正继电器、电流传感器、主负继电器、慢充继电器都与电池管理系统信号连接。本设计能确保电子锁上锁与解锁过程的可控性。
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公开(公告)号：CN112590616A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202110010376.0
申请日：2021-01-06
申请人： 东风汽车股份有限公司
发明人： 刘淞铭 , 王贵山 , 张成庆 , 尹思维 , 白世伟 , 王家雁 , 吴朝 , 李乐怡 , 李雪凡 , 张洪儒 , 佟新禹 , 孙希 , 王琪 , 刘磊 , 周复成 , 于春艳 , 马红阳
摘要： 一种电动汽车动力电池高压回路，包括电池管理系统BMS、动力电池、主驱接口、高压放电接口与充电接口，动力电池的正极依次经预充电阻、预充继电器后与主驱接口的正极端电连接，动力电池的正极经主驱继电器后与主驱接口的正极端电连接，动力电池的正极与高压放电接口的正极端电连接，动力电池的正极经充电继电器后与充电接口的正极端电连接，动力电池的负极依次经电流传感器、主负继电器后分别与主驱接口、高压放电接口、充电接口的负极端电连接，电池管理系统BMS分别与预充继电器、主驱继电器、电流传感器、主负继电器、充电继电器信号连接。本设计在保证产品性能和功能的基础上降低了生产成本。
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公开(公告)号：CN112344013A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN202011224116.5
申请日：2020-11-05
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种纯电动商用车换挡控制系统中的换挡器包括挡位切换模块、实际挡位信号接收模块、实际挡位判断模块，整车控制器包括目标挡位与初始挡位比较模块、换挡评估模块、实际挡位与目标挡位比较模块，运行时，实际挡位与目标挡位比较模块先判断换挡后的实际挡位与目标挡位是否一致，若不一致则控制仪表显示换挡失败，若一致则控制仪表显示换挡成功，然后发送实际挡位信号至实际挡位信号接收模块，实际挡位信号接收模块判断自身是否接收到实际挡位信号，若没有收到则报出整车控制器故障，若收到则继续判断实际档位是否与目标挡位一致，若不一致则报出换挡失败，若一致则报出换挡成功。该设计不仅提高了行车安全性，还便于司机判断挡位。
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公开(公告)号：CN112319259A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011269806.2
申请日：2020-11-13
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种电动汽车交流充电电子锁控制系统，包括电池管理系统、车载充电机、整车控制器、电子锁、电池包与DCDC，电池管理系统与车载充电机、整车控制器、电池包、仪表信号连接，整车控制器与仪表、DCDC信号连接，电子锁与电池管理系统或者车载充电机信号连接，电池包正极经主正继电器后与放电接口正极端电连接，电池包负极经电流传感器、主负继电器后与放电接口负极端电连接，电池包正极经慢充继电器、车载充电机后与慢充接口电连接，电池包负极经电流传感器、主负继电器、车载充电机后与慢充接口电连接，主正继电器、电流传感器、主负继电器、慢充继电器都与电池管理系统信号连接。本设计能确保电子锁上锁与解锁过程的可控性。
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公开(公告)号：CN107733128A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201711181696.2
申请日：2017-11-23
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车驱动电机密封结构，包括固定连接的电机端盖和减速器壳体，减速器壳体内设有减速器输入轴，电机输出轴穿过电机端盖与减速器输入轴固定连接，电机输出轴与电机端盖间设有一级密封结构，减速器壳体与电机端盖间设有二级密封结构，二级密封结构一端与减速器壳体内壁过盈配合，过盈配合面上设有径向密封筋，另一端压紧贴合于电机端盖上，贴合面上设有平面密封筋。两级密封结构大幅提高了密封可靠性，避免了电动汽车的电机进水和渗水现象的发生，解决了集成式后桥的驱动电机与后桥主减速器连接处密封难以保证的技术难题，提升了电动汽车的安全性能。
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公开(公告)号：CN103051028B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201210591675.9
申请日：2012-12-31
申请人： 东风汽车股份有限公司 , 襄阳海博思创新能源科技有限公司
IPC分类号： H02J7/00
摘要： 本发明公开了一种电动汽车动态均衡充电方法，解决了现有纯电动车充电时存在电池组内电池之间会存在容量，电量等不一致性的问题。本发明通过设计的40A电流恒流预充电、100A电流恒流充电和降电流充电三个阶段对于电池进行均衡，达到消除电池组不一致性，提高电池组实际可用容量和延长电池组循环使用寿命的效果。
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公开(公告)号：CN112659919B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202110004273.3
申请日：2021-01-04
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种电动汽车电机控制器上下电的控制策略，所述控制策略包括低压上电流程、高压上电流程、主动放电流程与高压下电流程，所述低压上电流程是指先使常电供电线与电动汽车电机控制器之间的电信号接通，同时，将钥匙电硬线的信号置为on档，则对电动汽车电机控制器进行成工唤醒，低压上电成功，之后，可进行高压上电流程或者主动放电流程，而当高压上电流程、主动放电流程成功之后，都能进行高压下电流程。本设计不仅能增强MCU、VCU之间的协作性，控制效率较高，而且能确保系统运行的安全性。
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公开(公告)号：CN112590616B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202110010376.0
申请日：2021-01-06
申请人： 东风汽车股份有限公司
发明人： 刘淞铭 , 王贵山 , 张成庆 , 尹思维 , 白世伟 , 王家雁 , 吴朝 , 李乐怡 , 李雪凡 , 张洪儒 , 佟新禹 , 孙希 , 王琪 , 刘磊 , 周复成 , 于春艳 , 马红阳
摘要： 一种电动汽车动力电池高压回路，包括电池管理系统BMS、动力电池、主驱接口、高压放电接口与充电接口，动力电池的正极依次经预充电阻、预充继电器后与主驱接口的正极端电连接，动力电池的正极经主驱继电器后与主驱接口的正极端电连接，动力电池的正极与高压放电接口的正极端电连接，动力电池的正极经充电继电器后与充电接口的正极端电连接，动力电池的负极依次经电流传感器、主负继电器后分别与主驱接口、高压放电接口、充电接口的负极端电连接，电池管理系统BMS分别与预充继电器、主驱继电器、电流传感器、主负继电器、充电继电器信号连接。本设计在保证产品性能和功能的基础上降低了生产成本。
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公开(公告)号：CN112770294B
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202110001361.8
申请日：2021-01-04
申请人： 东风汽车股份有限公司
发明人： 刘治伟 , 吴明瞭 , 尹思维 , 郭启翔 , 白世伟 , 付智俊 , 白鹃 , 陈晖 , 胡晓浩 , 汪淑平 , 李良 , 吴基鹏 , 李朝伟 , 李大威 , 王满 , 赵拓 , 王贵山 , 杨泽林 , 李帅 , 刘磊
摘要： 一种影音娱乐主机与T–BOX网络自动连接方法，首先影音娱乐主机、T–BOX均根据从整车VCU处接收到的VIN码报文自动生成共同的用户名和密码，T–BOX将其自动生成的用户名和密码作为其WIFI信号的用户名和密码，然后影音娱乐主机搜寻周围环境中的WIFI信号，并判断搜寻到的WIFI信号的用户名和密码与其自动生成的用户名和密码是否相同，若相同则影音娱乐主机自动通过WIFI连接模块与T–BOX的WIFI信号连接，若不相同则影音娱乐主机显示WIFI信号未连接。本设计通过整车VIN码建立共同的用户名和密码实现影音娱乐主机与T–BOX网络的识别，从而完成了影音娱乐主机与T–BOX网络的自动连接，在节约生产成本的同时满足了影音娱乐系统联网需求。
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