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公开(公告)号：CN112319259B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202011269806.2
申请日：2020-11-13
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种电动汽车交流充电电子锁控制系统，包括电池管理系统、车载充电机、整车控制器、电子锁、电池包与DCDC，电池管理系统与车载充电机、整车控制器、电池包、仪表信号连接，整车控制器与仪表、DCDC信号连接，电子锁与电池管理系统或者车载充电机信号连接，电池包正极经主正继电器后与放电接口正极端电连接，电池包负极经电流传感器、主负继电器后与放电接口负极端电连接，电池包正极经慢充继电器、车载充电机后与慢充接口电连接，电池包负极经电流传感器、主负继电器、车载充电机后与慢充接口电连接，主正继电器、电流传感器、主负继电器、慢充继电器都与电池管理系统信号连接。本设计能确保电子锁上锁与解锁过程的可控性。
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公开(公告)号：CN112590616A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202110010376.0
申请日：2021-01-06
申请人： 东风汽车股份有限公司
发明人： 刘淞铭 , 王贵山 , 张成庆 , 尹思维 , 白世伟 , 王家雁 , 吴朝 , 李乐怡 , 李雪凡 , 张洪儒 , 佟新禹 , 孙希 , 王琪 , 刘磊 , 周复成 , 于春艳 , 马红阳
摘要： 一种电动汽车动力电池高压回路，包括电池管理系统BMS、动力电池、主驱接口、高压放电接口与充电接口，动力电池的正极依次经预充电阻、预充继电器后与主驱接口的正极端电连接，动力电池的正极经主驱继电器后与主驱接口的正极端电连接，动力电池的正极与高压放电接口的正极端电连接，动力电池的正极经充电继电器后与充电接口的正极端电连接，动力电池的负极依次经电流传感器、主负继电器后分别与主驱接口、高压放电接口、充电接口的负极端电连接，电池管理系统BMS分别与预充继电器、主驱继电器、电流传感器、主负继电器、充电继电器信号连接。本设计在保证产品性能和功能的基础上降低了生产成本。
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公开(公告)号：CN112319259A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011269806.2
申请日：2020-11-13
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种电动汽车交流充电电子锁控制系统，包括电池管理系统、车载充电机、整车控制器、电子锁、电池包与DCDC，电池管理系统与车载充电机、整车控制器、电池包、仪表信号连接，整车控制器与仪表、DCDC信号连接，电子锁与电池管理系统或者车载充电机信号连接，电池包正极经主正继电器后与放电接口正极端电连接，电池包负极经电流传感器、主负继电器后与放电接口负极端电连接，电池包正极经慢充继电器、车载充电机后与慢充接口电连接，电池包负极经电流传感器、主负继电器、车载充电机后与慢充接口电连接，主正继电器、电流传感器、主负继电器、慢充继电器都与电池管理系统信号连接。本设计能确保电子锁上锁与解锁过程的可控性。
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公开(公告)号：CN112590616B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202110010376.0
申请日：2021-01-06
申请人： 东风汽车股份有限公司
发明人： 刘淞铭 , 王贵山 , 张成庆 , 尹思维 , 白世伟 , 王家雁 , 吴朝 , 李乐怡 , 李雪凡 , 张洪儒 , 佟新禹 , 孙希 , 王琪 , 刘磊 , 周复成 , 于春艳 , 马红阳
摘要： 一种电动汽车动力电池高压回路，包括电池管理系统BMS、动力电池、主驱接口、高压放电接口与充电接口，动力电池的正极依次经预充电阻、预充继电器后与主驱接口的正极端电连接，动力电池的正极经主驱继电器后与主驱接口的正极端电连接，动力电池的正极与高压放电接口的正极端电连接，动力电池的正极经充电继电器后与充电接口的正极端电连接，动力电池的负极依次经电流传感器、主负继电器后分别与主驱接口、高压放电接口、充电接口的负极端电连接，电池管理系统BMS分别与预充继电器、主驱继电器、电流传感器、主负继电器、充电继电器信号连接。本设计在保证产品性能和功能的基础上降低了生产成本。
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公开(公告)号：CN112858927B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202110029795.9
申请日：2021-01-11
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： G01R31/3832 , G01R31/36 , G01R31/371
摘要： 一种电动汽车显示SOC自适应校准方法，包括以下步骤：采用安时积分法估计电池当前时刻的真实SOC；判断当前电池是否符合充放电末端校准条件，若不符合条件，则继续采用安时积分法估计电池当前时刻的真实SOC；若符合条件，则对电池当前时刻的真实SOC进行校准；若校准前后真实SOC有变化，则判断电池系统处于充电末期还是放电末期；当电池系统处于充电末期，计算误差因子；当电池系统处于放电末期时，计算误差因子、功率因子和回馈因子；继续采用安时积分法估计电池下一时刻的真实SOC；计算电池下一时刻的显示SOC，并将显示SOC发送至整车仪表系统。本设计不仅提高了SOC校准效率，而且提高了用户驾驶体验感。
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公开(公告)号：CN113199961B
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202110632317.7
申请日：2021-06-07
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种电动汽车电池管理系统延时下电方法中的BMS在行车模式或充电模式下判断是否满足延时下电模式准入条件，若满足，则进入延时下电模式，若不满足，则保持行车模式或充电模式，BMS进入延时下电模式后，先发送延时下电状态至VCU，然后通过T‑BOX发送动力电池系统信息至后台，再判断动力电池是否发生严重故障，若发生故障，则通过后台和仪表分别进行故障提示，当延时下电模式持续时间达到设计值时，BMS先发送休眠指令至T‑BOX，随后退出延时下电模式进入休眠，延时下电模式准入条件为来自点火开关的KeyOn信号无效、来自充电桩的A+信号无效、来自VCU的钥匙挡位信号为OFF。本方法实现了车辆下电后对动力电池故障报警，保障了车辆安全。
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公开(公告)号：CN112373320B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202011400110.9
申请日：2020-12-04
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种基于BMS的电动汽车充电上电控制系统及其控制方法，电池管理系统BMS与非车载充电机进行通信握手报文交互，在此期间，非车载充电机完成绝缘检测工作及绝缘检测后的电压泄放工作；当电池管理系统BMS收到非车载充电机发送的CML报文后，检测主正继电器、主负继电器、预充继电器是否存在故障，若不存在故障，则闭合主负继电器；主负继电器闭合后，闭合预充继电器，若预充成功，则闭合主正继电器并延时断开预充继电器；若车辆插头与车辆插座连接并无异常状态，则检测快充正继电器、快充负继电器是否存在故障，若不存在故障，则闭合快充正继电器、快充负继电器，开始充电。本设计不仅充电可靠性高、充电安全性好，而且成本低。
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公开(公告)号：CN113488718A
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202110696811.X
申请日：2021-06-23
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6563 , H01M10/6569 , H01M10/6568 , H01M10/6556 , H01M10/633 , H01M10/635 , B60L58/26 , B60L58/27
摘要： 一种混合动力汽车电池温度控制系统，包括水冷板、电池、电子水泵、换热器、压缩机、冷凝风扇、发动机水套、热水电磁阀、电池管理系统、热管理模块，水冷板的出水口依次通过换热器、电子水泵与水冷板的进水口相连通，冷凝风扇的出水口依次通过换热器、压缩机与冷凝风扇的进水口相连通，发动机水套的出水口依次通过热水电磁阀、换热器与发动机水套的进水口相连通，发动机水套与热水电磁阀之间、电子水泵与水冷板之间分别设置有第一温度传感器、第二温度传感器，该控制方法先设置冷却开启和关闭条件、加热开启和关闭条件，然后通过在液冷结束时延时关闭冷凝风扇，将电池温度控制在适宜区间，避免了电池在适宜温度附近振荡。
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公开(公告)号：CN112858927A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110029795.9
申请日：2021-01-11
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： G01R31/3832 , G01R31/36 , G01R31/371
摘要： 一种电动汽车显示SOC自适应校准方法，包括以下步骤：采用安时积分法估计电池当前时刻的真实SOC；判断当前电池是否符合充放电末端校准条件，若不符合条件，则继续采用安时积分法估计电池当前时刻的真实SOC；若符合条件，则对电池当前时刻的真实SOC进行校准；若校准前后真实SOC有变化，则判断电池系统处于充电末期还是放电末期；当电池系统处于充电末期，计算误差因子；当电池系统处于放电末期时，计算误差因子、功率因子和回馈因子；继续采用安时积分法估计电池下一时刻的真实SOC；计算电池下一时刻的显示SOC，并将显示SOC发送至整车仪表系统。本设计不仅提高了SOC校准效率，而且提高了用户驾驶体验感。
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公开(公告)号：CN112373320A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011400110.9
申请日：2020-12-04
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 一种基于BMS的电动汽车充电上电控制系统及其控制方法，电池管理系统BMS与非车载充电机进行通信握手报文交互，在此期间，非车载充电机完成绝缘检测工作及绝缘检测后的电压泄放工作；当电池管理系统BMS收到非车载充电机发送的CML报文后，检测主正继电器、主负继电器、预充继电器是否存在故障，若不存在故障，则闭合主负继电器；主负继电器闭合后，闭合预充继电器，若预充成功，则闭合主正继电器并延时断开预充继电器；若车辆插头与车辆插座连接并无异常状态，则检测快充正继电器、快充负继电器是否存在故障，若不存在故障，则闭合快充正继电器、快充负继电器，开始充电。本设计不仅充电可靠性高、充电安全性好，而且成本低。
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