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公开(公告)号：CN107733128A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201711181696.2
申请日：2017-11-23
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车驱动电机密封结构，包括固定连接的电机端盖和减速器壳体，减速器壳体内设有减速器输入轴，电机输出轴穿过电机端盖与减速器输入轴固定连接，电机输出轴与电机端盖间设有一级密封结构，减速器壳体与电机端盖间设有二级密封结构，二级密封结构一端与减速器壳体内壁过盈配合，过盈配合面上设有径向密封筋，另一端压紧贴合于电机端盖上，贴合面上设有平面密封筋。两级密封结构大幅提高了密封可靠性，避免了电动汽车的电机进水和渗水现象的发生，解决了集成式后桥的驱动电机与后桥主减速器连接处密封难以保证的技术难题，提升了电动汽车的安全性能。
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公开(公告)号：CN207921317U
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201820141090.X
申请日：2018-01-25
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： F16H63/34
摘要： 本实用新型涉及汽车制造领域，具体指一种轮边驻车用制动拉索联接器，包括基座、旋转体、销轴、转接头和拉杆，其特殊之处在于，所述转接头包括与两根后拉索卡接的矩形背板及分别设于背板上沿和下沿处的两块筋板并呈前侧敞开的U型结构，所述拉杆包括后端穿过背板中部并设有外螺纹的杆身、与杆身后端配合的调节螺母、套于杆身上的预紧弹簧及设于杆身中部的前挡板。所述预紧弹簧的两端分别与前挡板及背板连接。该联接器的零部件强度较高，可产生较高的助力比，能够满足轻型载货车辆的轮边驻车要求，有助于降低该类车辆的成本和自身重量，并且对不同行程的制动拉索具备一定的适应性，还可对整车驻车机构的预紧力进行调节。
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公开(公告)号：CN207579569U
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201721535787.7
申请日：2017-11-14
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种组合式动力电池支架，包括两组对称安装在车架两侧的支架，每组所述支架均包括底架和两片分别与底架两侧连接的限位挡板，还包括方便拆检动力电池的滚轮套件和至少两根用于连接两组支架的支撑杆，所述滚轮套件包括安装板和布置在安装板上的多个滚轮，两个所述底架上均平行设有至少两组滚轮套件，每根所述支撑杆的两端分别通过螺栓与两个底架连接。本实用新型能够抵消两侧支架随车辆剧烈晃动产生的局部形变，提高支架的稳定性，同时还能够方便动力电池的装卸和检修。
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公开(公告)号：CN209467003U
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201822185792.0
申请日：2018-12-25
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L53/16
摘要： 本实用新型公开了一种纯电动汽车充电插座安装装置，包括用于围住插座的筒状防护罩，防护罩的一端设有连接于车体的安装支架，防护罩的另一端连接底座的内侧，底座的外侧设有形状和尺寸相匹配的上盖，上盖周缘的内壁上设有与底座外壁相匹配的螺纹结构。本实用新型所述的纯电动汽车充电插座安装装置可以给充电插座提供单独的安装空间。上盖上的旋钮的左右旋转来开启或锁住上盖，当锁住上盖时可以给充电插座提供良好的防护性能。
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公开(公告)号：CN208456332U
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201820723909.3
申请日：2018-05-15
申请人： 东风汽车股份有限公司
发明人： 秦三元 , 郑兆刚 , 薛传亮 , 赵健生 , 王为才 , 王贵山 , 王克俊 , 王界行 , 杨文龙 , 尚天洋 , 吕天浩 , 叶惟勤 , 王哲 , 梁伟 , 巍鑫磊 , 赵波 , 张乃月 , 肖俊 , 卞晓光
摘要： 本实用新型公开了一种汽车侧门安全防护机构总成，包括执行机构、锁止机构、安装本体和带有锁舌的锁芯，所述执行机构包括旋转轴、锁紧螺母、带有方孔的锁止板、限位销、带有方孔的挡板、垫片、挡圈和手柄，所述锁止机构包括带有滑槽的固定块和一端带有锁止环的活动块，所述固定块一侧固定在安装本体上，另一侧靠近锁止板，所述活动块可滑动的安装在滑槽内并与挡板位于同一竖直平面，所述挡板顶部设有与活动块另一端对应的卡槽，所述锁芯嵌装在安装本体内，所述锁舌伸入锁止环内。本实用新型具有结构简单、紧凑、布置合理、易于制作、工作可靠等优点。
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公开(公告)号：CN207916549U
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201820311485.X
申请日：2018-03-07
申请人： 东风汽车股份有限公司
IPC分类号： B60K1/04
摘要： 本实用新型涉及纯电动汽车动力电池箱的装配领域，具体指一种动力电池箱与安装支架的连接结构，包括安装支架和置于安装支架上的箱体，所述安装支架包括外纵梁、内纵梁、连接外纵梁和内纵梁端部的两块封端挡板以及间隔设于外纵梁与内纵梁间的多根承托横梁。所述箱体底面的中部间隔设有多个滚轮套件并在外侧壁底端垂直设有一连接边，所述滚轮套件架于承托横梁上，连接边与外纵梁顶面贴合并栓接，所述箱体的内侧固定装有多个外凸的限位销，所述内纵梁上设有若干块内挡板并在内挡板上开有与限位销配合的定位孔。该连接结构便于对动力电池箱进行对位安装，同时能够保证动力电池箱的安装精度和牢固性，具有较好的推广应用价值。
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公开(公告)号：CN207800653U
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201820141655.4
申请日：2018-01-26
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本实用新型涉及电动汽车领域，具体指一种便于对位安装的动力电池包，包括矩形的箱体，其特殊之处在于，所述箱体相对的两个侧面上分别设有多个横向调节支架和纵向调节支架。所述横向调节支架和纵向调节支架均由衬底板、水平顶板和两块斜撑板组成，所述衬底板与箱体侧面部分贴合并固接，两块所述斜撑板相互平行且下端均与衬底板固接，两块所述斜撑板的顶端与水平顶板的底面贴合并固接，所述横向调节支架在水平顶板上设有与箱体长边平行的腰形横向调节孔，所述纵向调节支架在水平顶板上设有与箱体长边垂直的腰形纵向调节孔。该动力电池包安装方便，所含的横向调节支架和纵向调节支架结构简单、合理，强度较高且易于加工制作。
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公开(公告)号：CN207504691U
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201721581557.4
申请日：2017-11-23
申请人： 东风汽车股份有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种电动汽车驱动电机密封结构，包括固定连接的电机端盖和减速器壳体，减速器壳体内设有减速器输入轴，电机输出轴穿过电机端盖与减速器输入轴固定连接，电机输出轴与电机端盖间设有一级密封结构，减速器壳体与电机端盖间设有二级密封结构，二级密封结构一端与减速器壳体内壁过盈配合，过盈配合面上设有径向密封筋，另一端压紧贴合于电机端盖上，贴合面上设有平面密封筋。两级密封结构大幅提高了密封可靠性，避免了电动汽车的电机进水和渗水现象的发生，解决了集成式后桥的驱动电机与后桥主减速器连接处密封难以保证的技术难题，提升了电动汽车的安全性能。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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