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公开(公告)号：CN113386687A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110673199.4
申请日：2021-06-17
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 汪西光 , 徐远 , 石也 , 黄棕 , 刘明威 , 汪斌 , 金力 , 周剑兵 , 刘振兴 , 卞晓光 , 程尧 , 於家华 , 梅传广 , 陈川 , 谢昊 , 景琳璞 , 付英
IPC: B60R16/023
Abstract: 一种车载通信终端故障监测的分级预警限速方法，基于如下装置，包括：动力系统控制器、车载通信终端和组合仪表，所述动力系统控制器、车载通信终端和组合仪表均与CAN总线信号连接；所述限速方法包括如下步骤：步骤一：自检，车载通信终端每隔3分钟自检一次，如自检结果正常则发送加密报文，如自检不正常则停止发送加密报文；步骤二：预警分级，动力系统控制器根据连续丢失自检正常报文次数的多少进行预警分级；步骤三：分级执行预警，动力系统控制器根据预警等级，执行对应预警操作；步骤四：解除预警，动力系统控制器根据连续收到的自检正常报文次数的多少逐级解除预警。本设计不仅有效保证车联网功能实现，而且策略人性化，用户更易接受。
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公开(公告)号：CN117465248A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311672443.0
申请日：2023-12-05
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种电动汽车交流充电控制方法、装置及系统，其包括：交流充电过程中，判断动力电池包的SOC是否达到设定电量值；若达到设定电量值，判断BMS是否自动触发正常下电指令；若未触发正常下电指令，判断是否满足设定的异常下电条件；若满足任意异常下电条件，断开交流充电接口与高压配电盒的连接，并执行BMS的休眠动作。通过在交流充电过程中对达到了设定电量但BMS未触发正常下电指令的情况进行分析判断，在满足设定的异常下电条件时，仅跳过BMS直接控制断开交流充电接口与高压配电盒的连接，并执行BMS的休眠动作，实现能够在BMS故障导致无法正常下电时及时进行下电休眠动作，解决了相关技术中BMS故障导致电池存在较大热失效的风险的问题。
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公开(公告)号：CN117382381A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311466081.X
申请日：2023-11-02
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60H1/32
Abstract: 一种汽车电子风扇的控制方法及相关设备。该方法通过当空调满足风扇启动条件时，基于蒸发器的温度确定压缩机转速；基于所述压缩机转速检测高速风扇是否满足高速风扇启动条件；若高速风扇不满足高速风扇启动条件，则控制低速风扇继电器闭合，以供低速风扇运行，从而用低速风扇代替高速风扇进行散热，满足整车散热需求的同时，有效降低了单一的高速风扇持续高速旋转导致的过热烧蚀风险、整车能耗以及高速风扇的老化速度，解决了相关技术中在压缩机工作时，为了保证产生足够的散热风量给冷凝器散热，高速风扇持续长时间工作，不仅加快了高速风扇的老化速度，而且提高了整车能耗以及高速风扇的继电器及线束烧蚀的风险的技术问题。
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公开(公告)号：CN116834517A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310793483.4
申请日：2023-06-29
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种汽车空调压缩机控制方法及装置，其包括以下步骤：若在压缩机运行时，压缩机的标准运行信号消失，以转速低于初始转速的低转速模式运行压缩机；其中，标准运行信号至少与温控器的通断信号关联；若压缩机在低转速模式运行时，获取到标准运行信号，恢复压缩机的转速至设定的初始转速；若压缩机在低转速模式下运行时满足设定停机条件，停止压缩机运行。由于标准信号消失后，控制压缩机以较低的转速保持运行状态，并根据设置的设定停机条件来对压缩机是否停机进行判断，进而实现有效减少停机次数，改善压缩机在短时间内频繁启停的问题；同时在满足设定停机条件之前，压缩机以较低的转速运行，也使得能耗方面得到一定改善。
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公开(公告)号：CN115416597B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202211230903.X
申请日：2022-09-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本申请涉及一种纯电动汽车车载DCDC唤醒方法及装置，涉及车辆控制技术领域，该方法包括正常上电状态唤醒子流程，正常上电状态唤醒子流程包括以下步骤：整车控制器唤醒动力电池包中BMS模块，BMS模块自检动力电池包，无故障则向整车控制器反馈动力电池状态正常信息；整车控制器基于动力电池状态正常信息，下发主负继电器吸合指令，BMS模块吸合动力电池包负极中的主负继电器并将吸合状态反馈至整车控制器；车载DCDC转换器高压输入端进行唤醒并进入待机状态，将预设的与DC‑DC相关的第一DC‑DC信息发送至整车CAN。本申请唤醒时序清晰明确，抗干扰性强，提高车辆启动的稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115775936A
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202211494454.X
申请日：2022-11-25
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 成凯 , 程尧 , 赵健生 , 卞晓光 , 於家华 , 肖恩 , 周欢 , 赵勇 , 郑凯 , 刘新 , 李燕 , 董国雄 , 汪斌 , 李玲 , 赵宏耀 , 王金员 , 肖俊 , 周剑兵 , 景琳璞 , 付英
IPC: H01M10/633 , F25B41/34 , F25B49/02 , F24H15/37 , H01M10/63 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/6556 , H01M10/6567
Abstract: 本发明提供一种电池温度管理方法、装置、设备及可读存储介质。该方法包括：当电池热管理控制器不存在故障时，若电池热管理控制器接收到制冷请求，则根据所述制冷请求采取对应的压缩机转速调整策略和电子膨胀阀开度调整策略；若电池热管理控制器接收到制热请求，则基于电池需求水温和电池进口水温确定加热器调整功率，根据所述加热器调整功率对加热器功率进行调整。通过本发明，保证了电池一直在合理的温度范围内工作，保障了电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN115626071A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211168072.8
申请日：2022-09-23
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纯电动车智能补电控制方法及系统，涉及电动车能量管理领域，该方法包括当T‑Box唤醒前置条件满足时，T‑Box定时唤醒以进行车辆状况检测，并当蓄电池电压低于设定值时激活VCU；VCU进行充电条件判定，并当充电条件满足时启动DCDC转换器以对蓄电池进行补电；T‑Box进行蓄电池电压检测，并当蓄电池电压达到设定电压后继续补电设定时间然后停止对蓄电池的补电。本发明能够实现蓄电池补电工作进行的便捷性。
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公开(公告)号：CN113386687B
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202110673199.4
申请日：2021-06-17
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 汪西光 , 徐远 , 石也 , 黄棕 , 刘明威 , 汪斌 , 金力 , 周剑兵 , 刘振兴 , 卞晓光 , 程尧 , 於家华 , 梅传广 , 陈川 , 谢昊 , 景琳璞 , 付英
IPC: B60R16/023
Abstract: 一种车载通信终端故障监测的分级预警限速方法，基于如下装置，包括：动力系统控制器、车载通信终端和组合仪表，所述动力系统控制器、车载通信终端和组合仪表均与CAN总线信号连接；所述限速方法包括如下步骤：步骤一：自检，车载通信终端每隔3分钟自检一次，如自检结果正常则发送加密报文，如自检不正常则停止发送加密报文；步骤二：预警分级，动力系统控制器根据连续丢失自检正常报文次数的多少进行预警分级；步骤三：分级执行预警，动力系统控制器根据预警等级，执行对应预警操作；步骤四：解除预警，动力系统控制器根据连续收到的自检正常报文次数的多少逐级解除预警。本设计不仅有效保证车联网功能实现，而且策略人性化，用户更易接受。
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公开(公告)号：CN119636629A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202411742874.4
申请日：2024-11-29
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60R25/10 , H01M10/42 , H01M10/48 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/298 , G08B13/14 , B60R25/40 , B60L3/00 , B60L50/64 , B60K1/04 , B60R25/04 , B60R25/102
Abstract: 本申请公开了一种动力电池防盗装置、方法、设备及存储介质，该动力电池防盗装置包括低速报警器和电池保护盒，其中，低速报警器通过供电电路与动力电池连接，由动力电池供电；电池保护盒包括围板、第一挡件、第二挡件；围板围在动力电池四周，形成一面开口的盒体；第一挡件和第二挡件安装在盒体的开口一面，第一挡件从外侧遮挡住供电电路，第二挡件从外侧压住第一挡件；第二挡件与盒体的连接机构与低速报警器的第一引脚通过接地线电连接。偷盗者若想偷盗动力电池，必须先拆掉接地线，从而引起低速报警器报警，此时动力电池仍在通过供电电路为低速报警器供电，因此无需为低速报警器另设备用电池。
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公开(公告)号：CN116394750A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310338017.7
申请日：2023-03-31
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种取力器控制方法、装置、设备及可读存储介质，取力器控制方法包括：当满足取力条件时，电动汽车进入取力工作模式；根据CAN总线目标转速和/或定速巡航按键信号或加速踏板信号，调节电机转速。通过本发明，在电动汽车取力工作模式下，通过CAN总线目标转速和/或定速巡航按键信号或加速踏板信号调节电机转速，能够实现更精准的电机转速控制，同时通过提供多种调节电机转速的方式，能够满足更为多样化的控制需求。
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