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公开(公告)号：CN117162781A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311231937.5
申请日：2023-09-21
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动车辆供电装置、系统及方法，涉及电动车辆供电技术领域，包括：动力电池包、配电盒、第一DCDC转换器、第二DCDC转换器、蓄电池和控制器；配电盒与动力电池包电连接；第一DCDC转换器和第二DCDC转换器均与配电盒电连接；蓄电池与第一DCDC转换器和第二DCDC转换器电连接，蓄电池用于向车载用电设备和上装设备供电；控制器与第一DCDC转换器和第二DCDC转换器电连接，且被配置为：当车辆上电时，控制器用于唤醒第一DCDC转换器，并控制第一DCDC转换器向蓄电池供电；当车辆启动上装设备时，控制器用于唤醒第二DCDC转换器，且仅当蓄电池满足预设条件时，控制第二DCDC转换器向蓄电池供电。本发明只需设置一个蓄电池就可以满足具有上装设备电动车辆的用电需求。
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公开(公告)号：CN115416597B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202211230903.X
申请日：2022-09-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本申请涉及一种纯电动汽车车载DCDC唤醒方法及装置，涉及车辆控制技术领域，该方法包括正常上电状态唤醒子流程，正常上电状态唤醒子流程包括以下步骤：整车控制器唤醒动力电池包中BMS模块，BMS模块自检动力电池包，无故障则向整车控制器反馈动力电池状态正常信息；整车控制器基于动力电池状态正常信息，下发主负继电器吸合指令，BMS模块吸合动力电池包负极中的主负继电器并将吸合状态反馈至整车控制器；车载DCDC转换器高压输入端进行唤醒并进入待机状态，将预设的与DC‑DC相关的第一DC‑DC信息发送至整车CAN。本申请唤醒时序清晰明确，抗干扰性强，提高车辆启动的稳定性。
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公开(公告)号：CN115775936A
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202211494454.X
申请日：2022-11-25
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 成凯 , 程尧 , 赵健生 , 卞晓光 , 於家华 , 肖恩 , 周欢 , 赵勇 , 郑凯 , 刘新 , 李燕 , 董国雄 , 汪斌 , 李玲 , 赵宏耀 , 王金员 , 肖俊 , 周剑兵 , 景琳璞 , 付英
IPC: H01M10/633 , F25B41/34 , F25B49/02 , F24H15/37 , H01M10/63 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/6556 , H01M10/6567
Abstract: 本发明提供一种电池温度管理方法、装置、设备及可读存储介质。该方法包括：当电池热管理控制器不存在故障时，若电池热管理控制器接收到制冷请求，则根据所述制冷请求采取对应的压缩机转速调整策略和电子膨胀阀开度调整策略；若电池热管理控制器接收到制热请求，则基于电池需求水温和电池进口水温确定加热器调整功率，根据所述加热器调整功率对加热器功率进行调整。通过本发明，保证了电池一直在合理的温度范围内工作，保障了电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN115775936B
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202211494454.X
申请日：2022-11-25
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 成凯 , 程尧 , 赵健生 , 卞晓光 , 於家华 , 肖恩 , 周欢 , 赵勇 , 郑凯 , 刘新 , 李燕 , 董国雄 , 汪斌 , 李玲 , 赵宏耀 , 王金员 , 肖俊 , 周剑兵 , 景琳璞 , 付英
IPC: H01M10/633 , F25B41/34 , F25B49/02 , F24H15/37 , H01M10/63 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/6556 , H01M10/6567
Abstract: 本发明提供一种电池温度管理方法、装置、设备及可读存储介质。该方法包括：当电池热管理控制器不存在故障时，若电池热管理控制器接收到制冷请求，则根据所述制冷请求采取对应的压缩机转速调整策略和电子膨胀阀开度调整策略；若电池热管理控制器接收到制热请求，则基于电池需求水温和电池进口水温确定加热器调整功率，根据所述加热器调整功率对加热器功率进行调整。通过本发明，保证了电池一直在合理的温度范围内工作，保障了电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN118876816A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202411042363.1
申请日：2024-07-31
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种能耗优化方法、系统、设备及计算机可读存储介质，涉及纯电动汽车技术领域，具体包括基于直流转换器检测目标电池的实时电压；基于所述实时电压、预设的第一电压阈值以及预设的第二电压阈值控制目标电池的补电状态，以实现能耗优化，其中，预设的第一电压阈值小于预设的第二电压阈值。本申请实现了能耗优化，提升了整车的续驶里程。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118991433A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411152251.1
申请日：2024-08-21
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车蓄电池保险烧蚀检测控制方法、装置及设备，涉及车辆智能控制技术领域，该方法包括获取车辆状态，并当车辆处于ON档且进行充电操作时，基于整车控制器唤醒DCDC转换器并驱使DCDC转换器工作；基于DCDC转换器输出端电压与低压蓄电池实际工作电压间的电压差值，进行DCDC转换器故障和蓄电池正极保险烧蚀故障的检测判断。本申请能够及时发现DCDC转换器故障和蓄电池正极保险烧蚀故障。
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公开(公告)号：CN117429309A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311441355.X
申请日：2023-11-01
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车直流充电停止控制方法与系统，涉及电动汽车技术领域，包括以下步骤：基于不同的触发方式，通过充电停止按钮向整车控制器发送不同的硬线信号；整车控制器根据所述不同硬线信号，确定对应的延时停止充电的倒计时时间，当倒计时结束后向电池管理模块发送下电指令；电池管理模块收到所述下电指令后断开主负继电器，完成下电操作。本方法通过车端硬件控制直流充电停止，可以延时停止充电，有多档可调，可以预约停止充电，灵活满足客户的实际需求。同时车辆端主动停止充电，可以避免车辆动力电池包因过充导致电池起火的事件发生。
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公开(公告)号：CN117507766A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311681356.1
申请日：2023-12-08
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种空调压缩机控制方法、装置、设备及计算机可读存储介质，属于电动汽车控制技术领域，其中，空调压缩机控制方法包括：在对驾驶室进行制冷时，基于蒸发器的实时温度和第一预设蒸发温度的差值，对空调压缩机的转速进行控制；在对电池进行制冷时，基于电池冷却液的实时温度和车辆的当前状态，对空调压缩机的转速进行控制，当前状态为行车状态或充电状态中的一种；在对驾驶室及电池同时进行制冷时，基于空调压缩机的当前转速、蒸发器的实时温度和车辆的当前状态，对空调压缩机的转速进行控制，本申请采用多档转速实时调整空调压缩机转速，可避免空调压缩机频繁启停，提高空调压缩机使用寿命，提高驾驶室温度舒适性。
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公开(公告)号：CN115416597A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211230903.X
申请日：2022-09-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本申请涉及一种纯电动汽车车载DCDC唤醒方法及装置，涉及车辆控制技术领域，该方法包括正常上电状态唤醒子流程，正常上电状态唤醒子流程包括以下步骤：整车控制器唤醒动力电池包中BMS模块，BMS模块自检动力电池包，无故障则向整车控制器反馈动力电池状态正常信息；整车控制器基于动力电池状态正常信息，下发主负继电器吸合指令，BMS模块吸合动力电池包负极中的主负继电器并将吸合状态反馈至整车控制器；车载DCDC转换器高压输入端进行唤醒并进入待机状态，将预设的与DC‑DC相关的第一DC‑DC信息发送至整车CAN。本申请唤醒时序清晰明确，抗干扰性强，提高车辆启动的稳定性。
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公开(公告)号：CN117429309B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202311441355.X
申请日：2023-11-01
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种纯电动汽车直流充电停止控制方法与系统，涉及电动汽车技术领域，包括以下步骤：基于不同的触发方式，通过充电停止按钮向整车控制器发送不同的硬线信号；整车控制器根据所述不同硬线信号，确定对应的延时停止充电的倒计时时间，当倒计时结束后向电池管理模块发送下电指令；电池管理模块收到所述下电指令后断开主负继电器，完成下电操作。本方法通过车端硬件控制直流充电停止，可以延时停止充电，有多档可调，可以预约停止充电，灵活满足客户的实际需求。同时车辆端主动停止充电，可以避免车辆动力电池包因过充导致电池起火的事件发生。
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