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公开(公告)号：CN115972969B
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202111199785.6
申请日：2021-10-14
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种轨道交通车辆自动换电控制方法、设备、车辆和系统，所述方法应用于轨道交通车辆自动换电系统，所述方法包括：接收换电信号，并控制所述轨道交通车辆封锁整车牵引；控制所述车载无线通信模块与所述地面无线通信模块进行通信连接，以使所述换电装置为所述轨道交通车辆进行换电；接收所述电池管理系统发送的换电完成的通知；控制所述车载无线通信模块与所述地面无线通信模块断开连接，并解除所述轨道交通车辆的整车封锁。本申请的技术方案可以实现车辆与地面换电装置实时的点对点通讯，换电过程中车辆与地面换电装置为互锁状态，可以实现快速自动识别车辆信息及匹配车辆信息，避免换电时发生错误。
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公开(公告)号：CN119069928A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202310638007.5
申请日：2023-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/256 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/264 , H01M10/48 , A62C3/16 , A62C3/07 , B60L3/00 , B60L50/64 , B60L50/60
Abstract: 本公开涉及一种电池包总成、轨道车体、电池弹射系统及轨道车辆，该电池包总成适于安装在轨道车辆上且包括至少一个电池包，每个所述电池包均包括包体、电池模组和托盘，所述包体外部具有安装部，内部形成有具有下开口的电池容纳腔，所述电池模组设置在所述托盘上，所述托盘通过弹射连接机构连接于所述包体的下开口处，其中，所述弹射连接机构具有连接状态和弹射状态，在所述连接状态时，所述弹射连接机构将所述托盘和所述包体连接在一起，在所述弹射状态时，所述弹射连接机构使所述托盘与所述包体脱离，以使得所述托盘和所述电池模组能够通过自身重力向下脱离所述包体。该电池包总成的结构简单、成本低且安全性能高。
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公开(公告)号：CN115891756B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202111167747.2
申请日：2021-09-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆换电控制方法、系统及车辆，该方法包括：当车辆处于高压上电状态时，整车控制器接收换电指令，冰箱电池管理器发送；电池管理器响应接收到的换电指令，向直流充电器总成发送开启指令；直流充电器总成响应开启指令，执行启动操作，以在车辆换电过程中，切断动力电池包与车辆的高压电路的电连接后，向整车负载提供供电电压。本申请实施例在车辆处于高压上电状态下进行动力电池包替换操作时，通过控制启动直流充电器总成，使得直流充电器总成与整车负载接通，以确保换电过程中，在切断车辆动力电池包与高压电路之间的电连接后，仍然维持整车负载的正常供电，从而实现了车辆换电过程中整车负载的正常运行，提升了用户体验。
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公开(公告)号：CN117507936B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202210907722.X
申请日：2022-07-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种储能电池间电量均衡方法、系统和编组车辆，属于动力电池技术领域。所述储能电池间电量均衡方法包括：获取各储能电池的电池电量和电池最大允许充电功率；根据所述各储能电池的所述电池电量第一次判断是否需要进行储能电池间电量均衡；若第一次判断结果为是，对于每个所述储能电池进行第二次判断是否需要调整所述储能电池最大允许充电功率；若第二次判断结果为是，根据各所述储能电池的所述电池电量最小值、当前所述储能电池的电池电量、当前所述储能电池的电池最大允许充电功率，计算当前所述储能电池的实际最大允许充电功率，并根据该实际最大允许充电功率，控制当前该储能电池的充电。
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公开(公告)号：CN118269702A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202211728676.3
申请日：2022-12-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪机电设备有限公司
Abstract: 本申请公开了一种用于列车的供电控制方法、供电控制系统及列车，该供电控制方法，包括：当接触网停止供电时，控制动力电池包对牵引单元进行供电；当所述动力电池包停止对所述牵引单元进行供电时，控制DC‑DC变换器对来自蓄电池的直流电进行升压，并将升压后的直流电提供给所述牵引单元。根据本申请的用于列车的供电控制方法、供电控制系统及列车，能够在接触网故障时有效延长列车在轨道上的行驶距离。以便行驶到下一站进行救援和维修，减少车辆在轨道上停车产生的救援成本和安全问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117944521A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202211276779.0
申请日：2022-10-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种动力电池的充电管理系统、方法、车辆及介质，包括车辆控制模块、与车辆控制模块通讯连接的电池管理模块以及与电池管理模块通讯连接的动力电池，动力电池包括串联设置的第一电池单元和第二电池单元，其中，电池管理模块用于：判断动力电池的初始电量是否满足禁止充电条件；若动力电池的初始电量满足禁止充电条件，则控制执行第二电池单元放电模式并向车辆控制模块发送禁止充电请求，第二电池单元放电模式用于向低压负载供电；若动力电池的初始电量不满足禁止充电条件，则向车辆控制模块发送电池充电请求，电池充电请求用于控制为串联设置的第一电池单元和第二电池单元的动力电池充电或者用于控制单独为第二电池单元充电。
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公开(公告)号：CN117901669A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202211276188.3
申请日：2022-10-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆的充电系统、方法、车辆和介质，所述车辆包括整车控制器、与所述整车控制器通讯连接的电池管理系统和直流变换器以及与所述电池管理系统通讯连接的电池总包，所述电池总包包括串联设置的第一电池单元和第二电池单元，所述直流变换器的输出侧包括与所述电池总包的两端连接的第一充电回路以及与所述第二电池单元的两端连接的第二充电回路，电池管理系统在确认第一电池单元的电量低于第一预设值时，通过整车控制器控制直流变换器对电池总包进行充电；电池管理系统在确认第一电池单元的电量不低于第一预设值且第二电池单元的电量低于第二预设值时，整车控制器控制直流变换器对第二电池单元进行充电。
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公开(公告)号：CN117360305A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202210765245.8
申请日：2022-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆的充电控制方法、充电服务器、系统、介质，方法包括：接收车辆服务器发送的充电指令；基于充电指令向充电设备发送通讯配置指令，以控制充电设备基于通讯配置指令与车辆建立通讯连接；检测通讯连接是否正常；在确认通讯连接正常时，向充电设备发送第一充电指令，以控制充电设备基于第一充电指令对车辆进行充电；在确认通讯连接异常时，向充电设备发送第二充电指令，以控制充电设备基于第二充电指令对车辆进行充电。本申请的充电控制方法，在出现通讯异常或者异常恢复时，可以自行进行模式的切换对车辆继续进行充电，提高车辆充电的可靠性以及车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN117353244A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202210752664.8
申请日：2022-06-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种过压保护控制方法，包括：列车处于低压上电状态下，列车双向DC/DC变换器接收高压上电指令，根据高压上电指令控制高压配电箱内的接触器吸合；列车双向DC/DC变换器采集电网电压，如果电网电压大于等于第一预设阈值，则列车双向DC/DC变换器控制高压配电箱内的接触器断开；反之，如果电网电压小于第一预设阈值，大于等于第二预设阈值，且列车双向DC/DC变换器处于反向升压控制阶段，则列车双向DC/DC变换器关断其内部的电压控制模块，其中，第一预设阈值大于第二预设阈值。本方案不仅对列车电制动引起的电网电压升高进行过压控制及保护，还对列车内的其他用电器、供电电网以及储能设备进行过压控制及保护，避免列车与储能设备因过压而跳闸。
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公开(公告)号：CN117184172A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202210613638.7
申请日：2022-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆应急驱动自动切换控制方法、系统、车辆，所述车辆包括整车控制器以及至少一节车厢，每一所述车厢上设置有与所述整车控制器通讯连接电池管理系统和负载单元，所述方法包括：所述整车控制器根据供电报文向整车各个电池管理系统发送上电指令；所述上电指令包括高压上电指令和电池上电指令；所述电池管理系统接收并响应所述上电指令，并在确认完成响应后向所述整车控制器发送反馈报文；所述整车控制器在接收到所有电池管理系统发送的反馈报文后，向整车各个负载单元发送启动指令，以使各所述负载单元响应所述启动指令。
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