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公开(公告)号：CN114256521A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202010996385.7
申请日：2020-09-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M10/44 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , B60L53/00 , B60L58/26
Abstract: 本公开涉及一种动力电池充电方法和装置、车辆。所述方法包括：在动力电池充电的过程中，获取所述动力电池的温度；在预定的多个温度区间中，确定所述动力电池的温度所属的目标温度区间；依据预设的与所述目标温度区间对应的充电降温策略，控制所述动力电池进行充电。这样，能够通过预先确定目标温度区间及其对应的控制策略，对动力电池实施与实时温度相适应的充电控制，以避免在充电时动力电池的温度较高带来的各种问题，避免用户临时用车时，由动力电池高温导致的车辆动态响应慢的问题，同时也兼顾了充电效率。
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公开(公告)号：CN112810614A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202110067943.6
申请日：2021-01-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施方式提供一种电动汽车平均能耗预测方法及一种电动汽车平均能耗预测装置，涉及电动汽车技术领域。方法包括：根据电动汽车的电池组的实时电压及实时电流，确定电动汽车当前时刻对应的已行驶里程段的实际能耗，已行驶里程段包括多个单位里程段；根据已行驶里程段的各单位里程段的实际能耗，确定电动汽车在当前时刻的初始平均能耗；获取电动汽车的目标平均能耗及平均能耗调整参数；根据初始平均能耗、目标平均能耗及平均能耗调整参数，确定电动汽车在当前时刻的实际平均能耗。本发明能够实时、精确的计算电动汽车在当前时刻的实际平均能耗。
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公开(公告)号：CN112610049A
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202011409772.2
申请日：2020-12-04
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: E04H6/42
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种车库的控制方法和装置。所述方法包括：获取车库控制激活信号，所述车库控制激活信号包括车库控制开启激活信号或车库控制关闭激活信号；根据所述车库控制激活信号，基于当前的时间，控制所述车库的门、内灯和/或外灯的开启或关闭。本发明可以在需要时自动开启和关闭车库，并保证车辆入库和出库的安全。
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公开(公告)号：CN112583068A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202011218549.X
申请日：2020-11-04
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明提供了一种直流/直流DC/DC变换器的控制方法及系统。本发明所述的直流/直流DC/DC变换器的控制方法，应用于分别与DC/DC变换器以及低压蓄电池连接的电压值调整单元，所述方法包括：获取DC/DC变换器的低压端的预设电压值、所述DC/DC变换器的低压端的第一实际电压值以及低压蓄电池的第二实际电压值，所述预设电压值是基于当前汽车动力系统状态确定的；基于所述预设电压值、所述第一实际电压值以及所述第二实际电压值，确定所述DC/DC变换器的低压端的目标电压值。本发明提高了DC/DC变换器的控制准确性。
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公开(公告)号：CN112356678A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011248102.7
申请日：2020-11-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种滑行扭矩的获取方法、装置、存储介质及计算机程序，解决了相关技术中在燃料电池系统停止工作后，燃料电池仍然进行反应继续提供电能，造成车辆仍处于加速前进或者匀速前进状态的技术问题。该方法包括：在电动汽车的燃料电池系统停止工作，电动汽车进入滑行状态的情况下，获取电动汽车的状态参数；根据状态参数确定电动汽车的理论回收扭矩和修正扭矩，修正扭矩包括燃料电池系统的附加扭矩；根据修正扭矩对理论回收扭矩进行修正，得到电动汽车的滑行扭矩，滑行扭矩用于电动汽车在滑行过程中进行能量回收。避免燃料电池系统停止工作后电动汽车仍处于加速前进或者匀速前进状态，提高用户体验感。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111645666A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN201910894495.X
申请日：2019-09-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开提供发动机的扭矩控制方法及控制装置。所述方法包括：基于混合动力汽车的发动机需求扭矩与预设参数的关系确定发动机的工作区间,所述预设参数包括发动机最优效率扭矩及发动机最大扭矩；基于所述发动机的工作区间确定电机的工作模式；基于所述电机的工作模式，控制所述电机的扭矩使发动机以最优效率扭矩工作。本公开实施例提供的技术方案，使得混合动力汽车的发动机工作点调节范围更广，控制更加精确，且适用范围广泛，可应用于各种架构的混合动力汽车的控制。
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公开(公告)号：CN112526346B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202011091613.2
申请日：2020-10-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/396 , G01R31/387 , H01M10/44
Abstract: 本发明提供了一种确定剩余充电时间的方法、装置以及一种汽车，涉及汽车控制领域。所述方法包括：根据电池的当前温度、当前单体电压确定当前充电电流，根据电池的当前可用能量和电池的总容量，确定电池的当前剩余所需充电容量，根据当前剩余所需充电容量和当前充电电流，确定电池所需的剩余充电时间。本发明由于当前充电电流在满足快充充电电流需求的同时，不再是呈线性变化，而是为恒定的充电电流，因此确定的电池所需的剩余充电时间准确性提升很大，并且只要当前充电电流不变，剩余充电时间就不会无规律变化，也不会频繁跳变，使得用户准确知晓剩余充电时间，提升了用户的体验，具有较高的实用性价值。
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公开(公告)号：CN112583068B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202011218549.X
申请日：2020-11-04
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明提供了一种直流/直流DC/DC变换器的控制方法及系统。本发明所述的直流/直流DC/DC变换器的控制方法，应用于分别与DC/DC变换器以及低压蓄电池连接的电压值调整单元，所述方法包括：获取DC/DC变换器的低压端的预设电压值、所述DC/DC变换器的低压端的第一实际电压值以及低压蓄电池的第二实际电压值，所述预设电压值是基于当前汽车动力系统状态确定的；基于所述预设电压值、所述第一实际电压值以及所述第二实际电压值，确定所述DC/DC变换器的低压端的目标电压值。本发明提高了DC/DC变换器的控制准确性。
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公开(公告)号：CN112776671B
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202010414610.1
申请日：2020-05-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/40
Abstract: 本发明提供了燃料电池汽车能量管理方法、系统及车辆，应用于包括燃料电池的车辆，所述车辆还包括动力电池及电机，所述燃料电池及所述动力电池均与所述电机电连接，其中，所述方法包括：获取所述车辆的需求功率、所述燃料电池的额定输出功率、所述动力电池的当前能效；根据所述需求功率、所述额定输出功率及所述当前能效中的至少一个，控制所述动力电池工作，以及控制所述燃料电池按所述额定输出功率供电或停止供电。本发明不仅使得动力电池最大程度以合理的能效状态进行工作，又使得燃料电池总是处于按额定输出功率工作或停止工作这两种状态，避免了燃料电池经常以非额定输出功率进行工作，导致氢燃料经济性不高，影响整车经济性的问题。
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公开(公告)号：CN112356678B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202011248102.7
申请日：2020-11-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种滑行扭矩的获取方法、装置、存储介质及计算机程序，解决了相关技术中在燃料电池系统停止工作后，燃料电池仍然进行反应继续提供电能，造成车辆仍处于加速前进或者匀速前进状态的技术问题。该方法包括：在电动汽车的燃料电池系统停止工作，电动汽车进入滑行状态的情况下，获取电动汽车的状态参数；根据状态参数确定电动汽车的理论回收扭矩和修正扭矩，修正扭矩包括燃料电池系统的附加扭矩；根据修正扭矩对理论回收扭矩进行修正，得到电动汽车的滑行扭矩，滑行扭矩用于电动汽车在滑行过程中进行能量回收。避免燃料电池系统停止工作后电动汽车仍处于加速前进或者匀速前进状态，提高用户体验感。
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