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公开(公告)号：CN115113071B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202111604015.5
申请日：2021-12-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01R31/387
Abstract: 本发明提供了一种电池SOC值修正方法及相关装置，该方法包括：若电池的电流值小于等于预设阈值，且电池的电流值小于等于预设阈值的持续时间已经不小于预设时长，则根据电池的测量电压和预设置的OCV脉谱图，确定电池的目标SOC值；根据目标SOC值，对电池的SOC计算值进行修正，得到SOC修正值。本发明能够实现电池动态运行的过程中使用OCV查表法对电池的SOC计算值进行修正的目的。
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公开(公告)号：CN115113055B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202210026545.4
申请日：2022-01-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 张君伟
IPC: G01R31/374 , B60L58/16
Abstract: 本发明提供了一种电池SOH值修正方法及相关装置，该方法包括：获取电池在相同预设条件下的充入容量值和初始容量值，以及电池的初始SOH值；获取充入容量值与初始容量值的比值后，将比值乘以初始SOH值，得到电池的SOH修正值；根据SOH修正值，对电池的SOH计算值进行修正。本发明能够提高电池SOH值的估算精度。
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公开(公告)号：CN118707378A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410801079.1
申请日：2024-06-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01R31/392
Abstract: 本申请提供电池健康度的确定方法、确定装置、车辆及存储介质。该方法基于电池组从上次充满电到当次充电前处于非充电状态的时长，确定电池组在该时长内的电量消耗量，即，该电池组在该时长内自然流失的电量。基于从上次充满电到当次充电前电池组的理论剩余电量和电量消耗量也可确定电池组在当次充电前的实际剩余电量，因此，该方法通过当次充电过程中充入电池组的实际电量确定的实际剩余电量、电量消耗量和理论剩余电量，确定电池组的电池健康度。也就是说，该方法通过电池组的两次实际充电过程中的充电数据，确定电池健康度，这能够避免基于查表法确定电池健康度时带来的较大估算误差。因此，该方法能够更为准确地衡量电池组的当前性能。
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公开(公告)号：CN118024959A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410368704.8
申请日：2024-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种续航里程的计算方法、电子设备及车辆，能够根据初始电池容量确定电池总可用容量；根据历史放电数据确定单位容量放电时间；根据单位容量放电时间和电池总可用容量确定实时预测温度，并根据实时预测温度确定可用放电容量；根据历史放电数据确定平均车速，并根据可用放电容量和平均车速预测续航里程。通过预估温度的方式确定电池放电时的实时预测温度，并根据实时预测温度确定温度变化后电池实际的可用放电容量及与可用放电容量对应的真实的续航里程。在续航里程估算的过程中排除温度对可用放电容量的影响，进而使得续航里程的计算更加的准确和真实。
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公开(公告)号：CN112583068B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202011218549.X
申请日：2020-11-04
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明提供了一种直流/直流DC/DC变换器的控制方法及系统。本发明所述的直流/直流DC/DC变换器的控制方法，应用于分别与DC/DC变换器以及低压蓄电池连接的电压值调整单元，所述方法包括：获取DC/DC变换器的低压端的预设电压值、所述DC/DC变换器的低压端的第一实际电压值以及低压蓄电池的第二实际电压值，所述预设电压值是基于当前汽车动力系统状态确定的；基于所述预设电压值、所述第一实际电压值以及所述第二实际电压值，确定所述DC/DC变换器的低压端的目标电压值。本发明提高了DC/DC变换器的控制准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115113070A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202111602390.6
申请日：2021-12-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01R31/387
Abstract: 本申请提供一种电池SOC的估算方法及相关装置。该方法包括：获取电池在当前时刻的SOC估算值；获取电池在当前时刻的开路电压和电池在当前温度下的最大可用容量；根据当前温度下的最大可用容量、当前时刻的开路电压和容量‑电压拟合公式，得到电池在当前时刻对应的SOC目标值；容量‑电压拟合公式为基于剩余可用容量和对应开路电压拟合得到的公式，剩余可用容量由最大可用容量和SOC值相乘得到；采用当前时刻的SOC目标值对电池在当前时刻的SOC估算值进行修正。通过上述方案，本申请可以基于容量‑电压拟合公式得到不同温度下开路电压对应的SOC目标值，从而提高电池的SOC修正准确性。
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公开(公告)号：CN115113061A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202111604024.4
申请日：2021-12-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01R31/3842 , G01R31/3828 , G01R31/396
Abstract: 本发明提供了一种修正电池SOC的方法及相关装置，该方法应用于一种电池，电池包括多个电池单体，包括：依次获取每个电池单体的测量电压；根据每个电池单体的测量电压，确定最大电压值和最大电压值对应的第一电池单体，以及确定最小电压值和最小电压值对应的第二电池单体；根据最大电压值和预设置的CCV脉谱图，确定目标SOC值；根据目标SOC值和第一电池单体的SOC计算值，对第二电池单体的SOC计算值进行修正，得到第二电池单体的SOC修正值。本发明能够提高对电池SOC的修正精度。
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公开(公告)号：CN119659403A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202510108735.4
申请日：2025-01-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L53/62
Abstract: 本申请涉及智慧车辆领域，提供了一种车辆充电方法、装置、设备和车辆。其中方法包括：按照电流请求值向目标充电桩申请充电，得到目标充电桩向当前车辆提供的桩端输出电流值；其中，电流请求值小于目标充电桩的电流输出最大值；响应于电流请求值和桩端输出电流值符合预设的充电调整条件，更新电流请求值的增益倍率系数，并根据更新后的增益倍率系数调整电流请求值；根据调整后的电流请求值重新向目标充电桩申请充电。本申请技术方案调节了充电桩的输出状态，使充电桩响应增加的电流请求值而提高充电电流的输出，从而释放充电桩的充电能力，同时充电电流的提高也缩短了用户为车辆充电的时间，提高了车辆充电的效率，进而提升了用户的充电体验。
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公开(公告)号：CN115113073B
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202210017704.4
申请日：2022-01-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01R31/387
Abstract: 本申请提供一种电池SOC的充满修正方法及相关装置。该方法包括：对电池中所有单体电芯进行充满监测；若监测到电池中存在任一单体电芯处于充满状态，则将处于未充满状态的单体电芯的电压值与充满截止电压作差，得到各个处于未充满状态的单体电芯对应的电压差值；对于每个未充满状态的单体电芯，若该单体电芯对应的电压差值小于电压传感器采集误差，则将该单体电芯的SOC值修正至满量程值。通过上述方案，本申请不仅能够避免因压差过大强行将单体电芯的SOC修正至100％导致电芯放电时过放的问题，还能够避免因不对电芯进行充满校正导致的电芯SOC不准确的问题。
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公开(公告)号：CN115113078B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202210018324.2
申请日：2022-01-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01R31/388 , G01R31/367
Abstract: 本发明提供了一种电池SOC值修正方法及相关装置，该方法包括：根据电池当前的充放电倍率，在预设置的多个脉谱图中确定第一目标脉谱图，针对每个脉谱图，该脉谱图对应一个恒定倍率，该脉谱图用于表示以该恒定倍率充放电得到的电池电压与SOC值的映射关系；根据电池当前的电压值，查找第一目标脉谱图确定电池当前的电压值所对应的目标SOC值，或者，通过线性插值法在第一目标脉谱图中确定电池当前的电压值所对应的目标SOC值；根据第一目标脉谱图对应的恒定倍率，在预设置的误差表中确定目标误差值；根据所述目标SOC值和所述目标误差值，对SOC计算值进行修正。本发明能够提高对电池SOC值的修正精度。
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