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公开(公告)号：CN115257460B
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202210454992.X
申请日：2022-04-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/12 , B60L58/15 , B60L58/18 , B60L58/22 , G01R31/396 , G01R31/382
Abstract: 本申请提供了一种并联电池系统的SOC估算方法、装置和车辆，属于电池技术领域，方法包括：基于多个电池包各自的最大SOC值和最小SOC值，确定多个电池包各自对应的实际SOC值；根据多个电池包各自对应的实际SOC值，确定并联电池系统的真实SOC值，其中，真实SOC值为显示到仪表的SOC值。本申请实施例能够在对多个电池包进行充电的过程中，充分考虑每个电池包的充电状态，进而更为准确地估算出并联电池系统的真实SOC，同时有效避免当其中一个电池包充满电后，充电桩就停止运行的问题，能够尽可能多地给电池包充电，以提高整车的充电效果和用户使用体验。
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公开(公告)号：CN115113061B
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202111604024.4
申请日：2021-12-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01R31/3842 , G01R31/3828 , G01R31/396
Abstract: 本发明提供了一种修正电池SOC的方法及相关装置，该方法应用于一种电池，电池包括多个电池单体，包括：依次获取每个电池单体的测量电压；根据每个电池单体的测量电压，确定最大电压值和最大电压值对应的第一电池单体，以及确定最小电压值和最小电压值对应的第二电池单体；根据最大电压值和预设置的CCV脉谱图，确定目标SOC值；根据目标SOC值和第一电池单体的SOC计算值，对第二电池单体的SOC计算值进行修正，得到第二电池单体的SOC修正值。本发明能够提高对电池SOC的修正精度。
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公开(公告)号：CN118688638A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410798830.7
申请日：2024-06-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/382
Abstract: 本申请实施例适用于汽车技术领域，提供了一种电池包的运行参数计算方法、装置、车载终端及车辆，所述方法包括：基于预设的采集周期，采集电池包中任一电芯的工作参数；将所述工作参数输入至预设的电池模型中，确定所述任一电芯对应的初始运行参数；通过车辆在当前采集周期内的行驶状态对应的差值算法，确定所述车辆在所述当前采集周期的参数偏差值和偏差系数；基于所述任一电芯对应的初始运行参数、所述参数偏差值和所述偏差系数，生成所述电池包在当前采集周期内的校准运行参数。通过本申请提供的方法，车载终端可以根据单个电芯的工作参数计算电池包的运行参数，从而减少计算量，提高运算效率。
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公开(公告)号：CN115113058A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202111584260.4
申请日：2021-12-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01R31/382
Abstract: 本申请提供一种电池显示SOC值的跟随方法及相关装置，该方法包括：在监测到电池在目标时刻的实际SOC值与显示SOC值的差值大于第一预设阈值时，基于目标时刻的实际SOC值和显示SOC值确定SOC跟随目标值；根据当前时刻的实际SOC值及其变化率、前一时刻的显示SOC值和SOC跟随目标值，计算当前时刻对应的显示SOC值的变化率，并作为第一变化率；根据电池在前一时刻的显示SOC值和当前时刻的第一变化率更新当前时刻的显示SOC值。通过上述方案，本申请能够结合实际SOC值及其变化率，以及跟随目标值动态计算显示SOC变化率，从而既能避免显示SOC值的跳变问题，又能够提高显示SOC值的跟随效果。
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公开(公告)号：CN114646878B
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202110484870.0
申请日：2021-04-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 王印
IPC: G01R31/367 , G01R31/3842
Abstract: 本发明提供了荷电状态值修正方法、系统及车辆，其中，所述方法包括：根据电池的初始荷电状态值及所述电池的充放电电流，确定电池的估算荷电状态值；获取所述电池的当前开路电压值；根据所述电池的荷电状态与开路电压关系曲线，确定所述当前开路电压值对应的修正荷电状态值；根据所述荷电状态与开路电压关系曲线及所述修正荷电状态值，确定所述当前开路电压值与所述电池的荷电状态值之间的相关性强度值；在所述相关性强度值大于相关性强度阈值的情况下，根据所述修正荷电状态值，对所述估算荷电状态值进行修正。本发明可以减少甚至规避因开路电压的采样误差导致的荷电状态值修正偏差，避免因采样误差导致错误修正的问题，从而提升SOC修正的准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115113077A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210105957.7
申请日：2022-01-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01R31/387 , G01R31/382
Abstract: 本申请提供一种电池SOC可用窗口值的确定方法及相关装置，该方法包括：计算电池在放电至截止电压时对应的功率值，并将该功率值作为目标功率值；在第一最小功率脉谱图中查找所述目标功率值对应的最小SOC值，并将该最小SOC值作为SOC可用窗口值。通过上述方案，本申请能够在保证电池安全的前提下扩大电池的可放出电量，提高电池的续航能力，优化用户体验。
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公开(公告)号：CN115230531B
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202210455127.7
申请日：2022-04-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种并联电池系统的充电处理方法、装置和车辆，属于电池技术领域。方法包括：将多个电池包各自的最大SOC值的最大值确定为目标最大SOC值，将多个电池包各自的最小SOC值的最小值确定为目标最小SOC值，并基于目标最大SOC值和目标最小SOC值，确定并联电池系统的真实SOC值；在退出对充满电的第一目标电池包的充电后，保持对其余电池包的充电，直到最后一个未充满电的第二目标电池包的最大SOC值大于预设SOC值，则将第二目标电池包的最大SOC值作为真实SOC值进行显示。本申请能够更加准确有效地估算和显示真实SOC值，并让多个电池包均达到充满状态。
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公开(公告)号：CN115113077B
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202210105957.7
申请日：2022-01-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01R31/387 , G01R31/382
Abstract: 本申请提供一种电池SOC可用窗口值的确定方法及相关装置，该方法包括：计算电池在放电至截止电压时对应的功率值，并将该功率值作为目标功率值；在第一最小功率脉谱图中查找所述目标功率值对应的最小SOC值，并将该最小SOC值作为SOC可用窗口值。通过上述方案，本申请能够在保证电池安全的前提下扩大电池的可放出电量，提高电池的续航能力，优化用户体验。
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公开(公告)号：CN118322941B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410746623.7
申请日：2024-06-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 王印
Abstract: 本申请提供了一种车辆电池包的均衡方法、均衡装置、车辆及存储介质，该均衡方法包括：若车辆处于充电工况，获取车辆中目标电池包的当前剩余电量；其中，目标电池包的当前剩余电量处于第一预设电量范围时目标电池包的电压变化率小于预设变化率；若当前剩余电量处于第一预设电量范围之外，识别目标电池包的目标离群电芯；若目标电池包处于满电状态，控制目标电池包处于恒压充电状态；在目标电池包处于恒压充电状态下，对目标离群电芯进行均衡处理。该均衡方法能够在对电池包进行均衡时，确保车辆的续驶里程。
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公开(公告)号：CN115230531A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210455127.7
申请日：2022-04-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种并联电池系统的充电处理方法、装置和车辆，属于电池技术领域。方法包括：将多个电池包各自的最大SOC值的最大值确定为目标最大SOC值，将多个电池包各自的最小SOC值的最小值确定为目标最小SOC值，并基于目标最大SOC值和目标最小SOC值，确定并联电池系统的真实SOC值；在退出对充满电的第一目标电池包的充电后，保持对其余电池包的充电，直到最后一个未充满电的第二目标电池包的最大SOC值大于预设SOC值，则将第二目标电池包的最大SOC值作为真实SOC值进行显示。本申请能够更加准确有效地估算和显示真实SOC值，并让多个电池包均达到充满状态。
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