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公开(公告)号：CN115230531B
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202210455127.7
申请日：2022-04-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种并联电池系统的充电处理方法、装置和车辆，属于电池技术领域。方法包括：将多个电池包各自的最大SOC值的最大值确定为目标最大SOC值，将多个电池包各自的最小SOC值的最小值确定为目标最小SOC值，并基于目标最大SOC值和目标最小SOC值，确定并联电池系统的真实SOC值；在退出对充满电的第一目标电池包的充电后，保持对其余电池包的充电，直到最后一个未充满电的第二目标电池包的最大SOC值大于预设SOC值，则将第二目标电池包的最大SOC值作为真实SOC值进行显示。本申请能够更加准确有效地估算和显示真实SOC值，并让多个电池包均达到充满状态。
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公开(公告)号：CN119218054A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202411385258.8
申请日：2024-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请适用于汽车技术领域，提供了一种电池热管理方法、装置、车载终端及车辆，所述方法包括：获取车辆的行驶信息；基于行驶信息，确定车辆的行驶工况；基于行驶信息，确定电池的电量消耗范围；基于行驶工况和电量消耗范围，确定电池的热管理阈值；若电池的当前温度符合与热管理阈值对应的判断条件，则对电池进行与热管理阈值对应的热管理控制。与现有技术相比，本方法可以结合行驶工况和电量消耗范围灵活确定此时电池对应的热管理阈值，可以结合该热管理阈值灵活执行对电池的热管理控制，从而减少了不必要的能耗，提高了能量利用效率。
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公开(公告)号：CN117970158B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410377388.0
申请日：2024-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01R31/392 , G01R31/382 , G01R31/367
Abstract: 本申请提供了一种确定电池健康状态的方法、车辆和存储介质，属于汽车技术领域，该方法包括：确定待测电池的目标容量区间；根据目标容量区间，确定待测电池的第一充放电量和第二充放电量，第一充放电量为目标容量区间内待测电池的实际充放电量，第二充放电量为目标容量区间内待测电池的理论充放电量；根据的第一充放电量和第二充放电量，确定待测电池的第一健康状态。通过本方案，电池无需进行完整的充放电流程，只需要选取电池容量中的一部分来进行充放电即可确定电池的健康状态，从而无需使用完整的充放电过程就能确定电池的健康状态，进而提高了确定电池健康状态的准确性。
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公开(公告)号：CN117962688B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410377813.6
申请日：2024-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请适用于汽车技术领域，提供了一种电池温度的确定方法、装置、车载终端及车辆，所述方法包括：当车辆的动力电池在充电时，获取车辆所处区域的环境信息、车辆的热管理系统的状态信息，以及动力电池的电池信息；基于状态信息，确定热管理系统对应的车内温度变化速率；基于环境信息、电池信息以及车内温度变化速率，预测得到动力电池的目标电池温度。与现有技术仅结合外界环境信息对动力电池的电池温度进行预测相比，本方法可以结合环境信息、车辆的热管理系统的状态信息以及动力电池的电池信息，对动力电池的电池温度进行更为准确的预测，即得到准确的目标电池温度，从而提高了对动力电池在充电过程中的电池温度的预测准确率。
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公开(公告)号：CN118082512A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410230579.4
申请日：2024-02-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00 , G01R31/382 , B60L3/12 , B60L58/12
Abstract: 本申请提供一种电量修正曲线确定方法、装置、电子设备及车辆，该方法包括：根据预先确定的动力电池的充电修正曲线以及放电修正曲线，确定基准容量；在车辆行驶过程中，基于所述基准容量以及预设误差容量，对动力电池的累计充放电容量进行限制；在车辆停止行驶时，根据所述累计充放电容量、所述基准容量以及所述预设误差容量，基于预设选取规则选取所述充电修正曲线或者放电修正曲线作为电量修正曲线，以通过所述电量修正曲线对所述动力电池的剩余电量进行修正。通过本申请的技术方案，实现了准确确定电量修正曲线，以提高后续剩余电量修正准确性的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117970158A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410377388.0
申请日：2024-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01R31/392 , G01R31/382 , G01R31/367
Abstract: 本申请提供了一种确定电池健康状态的方法、车辆和存储介质，属于汽车技术领域，该方法包括：确定待测电池的目标容量区间；根据目标容量区间，确定待测电池的第一充放电量和第二充放电量，第一充放电量为目标容量区间内待测电池的实际充放电量，第二充放电量为目标容量区间内待测电池的理论充放电量；根据的第一充放电量和第二充放电量，确定待测电池的第一健康状态。通过本方案，电池无需进行完整的充放电流程，只需要选取电池容量中的一部分来进行充放电即可确定电池的健康状态，从而无需使用完整的充放电过程就能确定电池的健康状态，进而提高了确定电池健康状态的准确性。
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公开(公告)号：CN117962688A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410377813.6
申请日：2024-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请适用于汽车技术领域，提供了一种电池温度的确定方法、装置、车载终端及车辆，所述方法包括：当车辆的动力电池在充电时，获取车辆所处区域的环境信息、车辆的热管理系统的状态信息，以及动力电池的电池信息；基于状态信息，确定热管理系统对应的车内温度变化速率；基于环境信息、电池信息以及车内温度变化速率，预测得到动力电池的目标电池温度。与现有技术仅结合外界环境信息对动力电池的电池温度进行预测相比，本方法可以结合环境信息、车辆的热管理系统的状态信息以及动力电池的电池信息，对动力电池的电池温度进行更为准确的预测，即得到准确的目标电池温度，从而提高了对动力电池在充电过程中的电池温度的预测准确率。
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公开(公告)号：CN115230531A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210455127.7
申请日：2022-04-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种并联电池系统的充电处理方法、装置和车辆，属于电池技术领域。方法包括：将多个电池包各自的最大SOC值的最大值确定为目标最大SOC值，将多个电池包各自的最小SOC值的最小值确定为目标最小SOC值，并基于目标最大SOC值和目标最小SOC值，确定并联电池系统的真实SOC值；在退出对充满电的第一目标电池包的充电后，保持对其余电池包的充电，直到最后一个未充满电的第二目标电池包的最大SOC值大于预设SOC值，则将第二目标电池包的最大SOC值作为真实SOC值进行显示。本申请能够更加准确有效地估算和显示真实SOC值，并让多个电池包均达到充满状态。
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公开(公告)号：CN118707378A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410801079.1
申请日：2024-06-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G01R31/392
Abstract: 本申请提供电池健康度的确定方法、确定装置、车辆及存储介质。该方法基于电池组从上次充满电到当次充电前处于非充电状态的时长，确定电池组在该时长内的电量消耗量，即，该电池组在该时长内自然流失的电量。基于从上次充满电到当次充电前电池组的理论剩余电量和电量消耗量也可确定电池组在当次充电前的实际剩余电量，因此，该方法通过当次充电过程中充入电池组的实际电量确定的实际剩余电量、电量消耗量和理论剩余电量，确定电池组的电池健康度。也就是说，该方法通过电池组的两次实际充电过程中的充电数据，确定电池健康度，这能够避免基于查表法确定电池健康度时带来的较大估算误差。因此，该方法能够更为准确地衡量电池组的当前性能。
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公开(公告)号：CN118322939A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410611101.6
申请日：2024-05-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供控制充电的方法、系统、车辆及存储介质。在车辆与充电桩之间的充电通信链路上发生报文超时故障时，控制车辆中的禁止充电功能关闭，这能够避免动力电池的充电过程被禁止。这主要是由于报文超时故障可能由外界电磁干扰引起，外界电磁干扰的持续时长可能较短。进一步地，控制快充继电器处于断开状态，能够避免充电桩的滞后性而导致的过大电流输送至动力电池，能够保护动力电池避免过充。在随后的时间中，若车辆接收到充电机辨识报文，可重新与充电桩进行握手，并再次充电，尽最大可能地使得充电桩向车辆中的动力电池充电。因此，该方法可提高充电几率，提高用户的充电体验。
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