-
公开(公告)号：CN112265472A
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN202011179449.0
申请日：2020-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及新能源车辆技术领域，提供一种车辆的动力电池荷电状态值的确定方法和装置。所述方法包括：根据所述车辆上次停机时所述动力电池的荷电状态值，确定判定时长；获取所述车辆的停机时间；根据所述车辆的停机时间以及所述判定时长，确定所述动力电池的初始荷电状态值；根据所述动力电池的初始荷电状态值，基于安时积分法，确定所述动力电池的荷电状态值。本发明可以精确估算动力电池荷电状态值。
-
公开(公告)号：CN112092624B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN201911378102.6
申请日：2019-12-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，提供一种用于挡杆位置判断的监控方法及装置、整车控制器及车辆。本发明所述的用于挡杆位置判断的监控方法包括：获取由功能层计算的第一实际挡杆位置和第一可接受挡杆位置；根据挡杆位置信号计算第二实际挡杆位置；判断所述第一实际挡杆位置和所述第二实际挡杆位置是否一致；在所述第一实际挡杆位置和所述第二实际挡杆位置一致的情况下，判断所述第一可接受挡杆位置是否有效；以及在所述第一实际挡杆位置和所述第二实际挡杆位置不一致的情况下或者在所述第一可接受挡杆位置无效的情况下，控制车辆进入安全状态。其能够证整车行驶的安全性。
-
公开(公告)号：CN112092624A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN201911378102.6
申请日：2019-12-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，提供一种用于挡杆位置判断的监控方法及装置、整车控制器及车辆。本发明所述的用于挡杆位置判断的监控方法包括：获取由功能层计算的第一实际挡杆位置和第一可接受挡杆位置；根据挡杆位置信号计算第二实际挡杆位置；判断所述第一实际挡杆位置和所述第二实际挡杆位置是否一致；在所述第一实际挡杆位置和所述第二实际挡杆位置一致的情况下，判断所述第一可接受挡杆位置是否有效；以及在所述第一实际挡杆位置和所述第二实际挡杆位置不一致的情况下或者在所述第一可接受挡杆位置无效的情况下，控制车辆进入安全状态。其能够证整车行驶的安全性。
-
公开(公告)号：CN114312490B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202110313522.7
申请日：2021-03-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/30
Abstract: 本公开涉及燃料电池汽车技术领域，具体地，涉及一种确定续航里程的方法、装置和车辆，在获取到车辆启动信号的情况下，获取车辆燃料电池的第一氢气消耗参数、第二氢气消耗参数以及车辆的当前行驶参数；根据所述第一氢气消耗参数和所述当前行驶参数确定所述车辆的单位里程平均耗氢量；根据所述第二氢气消耗参数和所述单位里程平均耗氢量确定所述车辆的目标续航里程，这样，可以更准确地反映车辆当前的平均耗氢量，再计算得到车辆的续航里程，提高了车辆续航里程计算的准确性和精确性，便于用户根据续航里程规划后续的行驶路程并根据需要进行加氢，提高了用户的驾驶体验。
-
公开(公告)号：CN114590236B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202110336516.3
申请日：2021-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电动车辆控制方法、装置、存储介质及车辆，属于车辆控制领域，所述方法包括：在确定所述电动车辆的真空泵故障的情况下，检测所述电动车辆的加速踏板的开度值；确定所述开度值的大小以及所述开度值的变化趋势是否满足所述电动车辆的驱动电机的负扭矩输出条件；在所述开度值的大小以及所述开度值的变化趋势满足所述负扭矩输出条件的情况下，控制所述驱动电机输出负扭矩，以对所述电动车辆制动减速。在确定电动车辆的真空泵故障的情况下，根据该车辆的驱动踏板的开度值变化趋势以及大小控制车辆，在保证了车辆正常行驶时的动力的提供，还确保了制动力充足能够及时减速，避免交通事故的发生还能提升驾驶员的驾驶体验。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112622637B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202011582770.3
申请日：2020-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆扭矩控制方法、装置、介质及车辆，包括：获取车辆的加速踏板开度信号、车速信号、加速度信号和车载辅助驾驶系统的辅助扭矩请求；根据辅助扭矩请求中的请求扭矩值确定加速度请求值，并根据加速踏板开度信号、车速信号和辅助扭矩请求确定车辆扭矩需求值；根据加速度信号确定加速度请求值是否处于加速度安全范围；根据加速踏板开度信号和车速信号确定车辆扭矩需求值是否处于扭矩安全范围；在车辆扭矩需求值和加速度请求值都处于安全范围时，根据车辆扭矩需求值控制电机进行车辆驱动。能够根据车辆的加速度请求值是否处于安全范围来对车辆扭矩进行控制，从而使得用于控制车辆驱动的该车辆扭矩需求值更加安全，保障了驾乘安全。
-
公开(公告)号：CN114312490A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202110313522.7
申请日：2021-03-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/30
Abstract: 本公开涉及燃料电池汽车技术领域，具体地，涉及一种确定续航里程的方法、装置和车辆，在获取到车辆启动信号的情况下，获取车辆燃料电池的第一氢气消耗参数、第二氢气消耗参数以及车辆的当前行驶参数；根据所述第一氢气消耗参数和所述当前行驶参数确定所述车辆的单位里程平均耗氢量；根据所述第二氢气消耗参数和所述单位里程平均耗氢量确定所述车辆的目标续航里程，这样，可以更准确地反映车辆当前的平均耗氢量，再计算得到车辆的续航里程，提高了车辆续航里程计算的准确性和精确性，便于用户根据续航里程规划后续的行驶路程并根据需要进行加氢，提高了用户的驾驶体验。
-
公开(公告)号：CN117465296A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311440257.4
申请日：2023-11-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/26 , H01M10/633 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/663 , H01M10/6571 , H01M10/6567 , B60L58/27
Abstract: 本发明提供一种电池包温度的控制方法、装置及车辆。该方法包括：获取车辆的热管理模式、车辆除霜模式、电池电芯温度以及车辆工况；当热管理模式、车辆除霜模式以及电池电芯温度满足电池均温条件时，根据电池电芯温度，确定电池电芯的平均温度以及温升率；在不同的平均温度以及不同的车辆工况下，根据温升率对电池包进行冷却或加热处理。本发明能够以电池电芯的平均温度、车辆工况以及电池电芯的温升率为控制依据，对电池包进行对应的冷却或加热处理，以便调节电池包的温度，平衡电池电芯的温差，使得电池包保持在良好的充放电状态中，提高电池包的充放电性能。
-
公开(公告)号：CN116118431A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202310146800.3
申请日：2023-02-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/02 , B60H1/00 , B60H1/14 , B60L58/27 , H01M10/663 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/625 , H01M10/615
Abstract: 本申请提供一种车辆热管理系统控制方法、装置及车辆，应用于车辆热管理系统，所述车辆热管理系统包括与车辆电机连接的电池加热回路和热泵加热回路，所述车辆热管理系统控制方法包括：获取车辆当前的电机出水口温度、电池电芯最低温度和外界环境温度；根据所述电机出水口温度、所述电池电芯最低温度、所述外界环境温度和/或是否接收到热泵加热请求信号进行判断，以开启所述电池加热回路或所述热泵加热回路。本申请提供的车辆热管理系统控制方法、装置及车辆，简单方便，可以减少高能耗制热部件的工作频率，降低整车热管理能耗，提高能源利用率，增加整车续航。
-
公开(公告)号：CN115009042A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202110967900.3
申请日：2021-08-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种电机扭矩的控制方法、装置、电子设备、存储介质和车辆。该方法包括：监测目标车辆的电池的当前电流值；当监测到当前电流值大于预设电流阈值时，根据预设对应关系以及当前电流值与预设电流阈值的差值，确定目标扭矩调节系数；将按照预设方式得到的目标车辆的电机的当前最大允许扭矩值与目标扭矩调节系数的乘积值，确定为电机最终的当前最大允许扭矩值；将目标车辆的当前驾驶员需求扭矩值和电机最终的当前最大允许扭矩值之间的较小值，确定为电机扭矩请求值。本申请能够有效避免出现电池过流现象。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
20
records
(took 0.018 seconds)
