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公开(公告)号：CN119274365A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411386323.9
申请日：2024-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G08G1/09 , H04L51/224 , H04L67/55
Abstract: 本申请提供了一种消息提示方法、装置、电子设备和存储介质，该方法应用于车辆领域，该方法包括：若接收到驾驶员在第一车辆所输入的消息提示请求，则获取所述消息提示请求中的第二车辆的车辆标识信息和提示消息；获取所述第一车辆的第一行驶信息，并基于所述车辆标识信息获取所述第二车辆的第二行驶信息；若所述第一行驶信息与所述第二行驶信息满足第一行驶条件，则将所述提示消息推送至所述第二车辆，从而提升了相关驾驶员的行车安全。
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公开(公告)号：CN111731110A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN201910229516.6
申请日：2019-03-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及电动汽车电机技术领域，提供一种电动汽车的电机系统效率修正方法及装置，其中该方法包括：确定在电动汽车的电机工作过程中电机系统的最大可用功率；根据所述最大可用功率在所述电机工作过程中的变化情况，确定需要进行功率补偿时所对应的目标电机转速；根据所述目标电机转速查询电机系统效率台架表，以确定相应的目标初始电机修正系数，其中所述电机系统效率台架表存储有多组相互对应的电机转速与初始电机修正系数；以及修正所确定的目标初始电机修正系数。由此，通过找准系数的修正时机，使得经修正的电机修正系数更贴合于实际车辆驾驶工况，提高电机系统效率的修正精确度。
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公开(公告)号：CN111483287A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201910083833.1
申请日：2019-01-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电动汽车控制领域，提供一种电动汽车HVH的回收能量控制方法及装置，其中所述电动汽车HVH的回收能量控制方法包括：接收制热启动指令，并基于制热启动指令向整车控制器发送高压加热器开启请求；从整车控制器接收响应于高压加热器开启请求的使能允许指令；基于使能允许指令，触发闭合高压加热器继电器；检测高压加热器继电器的开关状态，并将对应高压加热器继电器处于闭合状态的闭合状态信息发送至整车控制器，以使得整车控制器在电动汽车处于能量回收工况时能够基于闭合状态信息将能量回收所产生的功率分配至高压加热器。由此，实现了在无HVH控制器时良好地控制能量回收功率分配，降低了能量回收制热时电池过充析锂的安全隐患。
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公开(公告)号：CN111376738A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201910538041.9
申请日：2019-06-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明涉及车辆控制的技术领域，提供一种车速控制方法和系统，所述车速控制方法包括：获取驾驶员请求扭矩；在当前车辆状态满足预设的最高车速请求扭矩计算的条件的情况下，计算所述最高车速请求扭矩；基于所述驾驶员请求扭矩和所述最高车速请求扭矩中较小的一者控制所述车速。本发明根据车辆工况计算最高车速请求扭矩及协调驾驶员请求扭矩和最高车速请求扭矩后输出。
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公开(公告)号：CN119821203A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202510102947.1
申请日：2025-01-22
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆的充电方法、装置、车辆和存储介质，该方法应用于车辆领域，该方法包括：在车辆处于充电状态且该车辆的充电降噪功能处于开启状态的情况下，获取与该车辆的位置信息对应的当前分贝限值；基于该当前分贝限值，确定该车辆的目标充电功率；按照该目标充电功率对该车辆进行充电。该方法能够根据车辆所处的不同环境确定对应的噪音限值，并且可以最大程度减少充电功率的损失，更好地满足用户对于车辆充电的综合需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119107792A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411208990.8
申请日：2024-08-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G08G1/00 , G08G1/0968 , H04W4/46
Abstract: 本申请适用于汽车技术领域，提供了一种指令生成方法、装置、车载终端及车辆，所述方法包括：响应于车队管理指令，确定车队对应的管理模式；获取车队中的各个车辆的行驶信息；基于各个车辆的行驶信息和管理模式，确定各个车辆对应的管理方式；基于各个车辆的管理方式生成各个车辆对应的管理指令，并将各个管理指令分别发送至对应的车辆。与现有技术相比，本方法可以结合各个车辆的行驶信息和车队的管理模式，准确确定各个车辆的管理方式，进而准确生成与各个车辆相匹配的管理指令，从而提高了指令的生成准确率，并使对各个车辆的管理与车队的管理模式更为匹配，进而提高了车队管理的准确性。
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公开(公告)号：CN118849780A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410837898.1
申请日：2024-06-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种冷却液状态监测方法、装置、车辆及介质，涉及车辆技术领域。其中，方法包括：获取车辆的俯仰角信息和车辆加速度信息；在俯仰角信息和车辆加速度信息满足预设诊断条件的情况下，获取冷却液的参数信息；根据冷却液的参数信息确定冷却液状态。本发明的监测方法，在冷却液液面倾斜程度较小时获取冷却液参数信息，可在一定程度上避免坡路行驶工况和急加急减工况下，因冷却液液面倾斜程度较大导致检测到的冷却液参数信息不准确的问题，并根据冷却液参数信息对冷却液状态进行监测，可提高车辆动力系统的稳定性和行驶安全。
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公开(公告)号：CN118004209B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410420547.0
申请日：2024-04-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种续航里程显示方法、电子设备及车辆，所述方法包括：响应于监测到能耗切换信号，获取能耗切换前后的能耗差异；响应于确定所述能耗差异大于预设值，则将当前续航里程显示界面切换至目标显示界面，以通过所述目标显示界面显示续航里程的变化趋势。本申请的通过目标显示界面显示续航里程变化趋势的形式，使用户对当前的能耗切换对续航里程的影响有了更直观的了解，且对整车动态续航能力有更清晰的认知，避免了现有技术中表显续航里程衰减与实际驾驶里程不符、或表显续航里程瞬间变化给用户带来的里程焦虑。
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公开(公告)号：CN110696584A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201811642406.4
申请日：2018-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明涉及新能源汽车控制领域，提供一种电动汽车HVH驱动方法、车载空调控制器及整车控制器，其中所述电动汽车HVH驱动方法包括：接收制热启动指令，并基于制热启动指令向整车控制器发送高压加热器开启请求；从整车控制器接收响应于高压加热器开启请求的使能允许指令；基于使能允许指令，触发闭合高压加热器继电器；检测高压加热器继电器的开关状态，并将对应高压加热器继电器处于闭合状态的闭合状态信息发送至整车控制器。由此，避免了HVH继电器未响应使能允许信号闭合时所导致的能量浪费的问题，还提高了高压加热器驱动过程中的安全性能。
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公开(公告)号：CN108501689A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201710114156.6
申请日：2017-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆高压附件的热管理方法、系统及车辆，该方法包括：获取车辆的冷却系统中冷却液的当前温度，其中，所述冷却系统包括水泵和风扇；判断所述冷却液的当前温度是否大于第一温度阈值；如果所述冷却液的当前温度大于第一温度阈值，则以最大占空比启动所述水泵，并根据所述冷却液的当前温度控制所述风扇的运行转速。本发明的方法根据高压附件散热需求控制水泵和风扇的运行状态，避免提供过量的散热能力从而降低电能消耗，进而提升续航里程。
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