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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118024871A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410377490.0
申请日：2024-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请适用于汽车技术领域，提供了一种车辆的动力系统状态确定方法、装置、车载终端及车辆，所述方法包括：获取车辆的动力系统的动力参数；其中，动力参数指影响车辆的动力性能的参数；确定各个动力参数的参数类型；根据参数类型确定各个动力参数的优先级；基于各个动力参数的优先级，确定动力系统的状态。与现有技术相比，本方法可以结合影响车辆的动力性能的动力参数的参数类型以及各个动力参数的优先级，准确确定动力系统的状态，从而提高了对车辆的动力系统状态的确定准确率。
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公开(公告)号：CN118004209A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410420547.0
申请日：2024-04-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种续航里程显示方法、电子设备及车辆，所述方法包括：响应于监测到能耗切换信号，获取能耗切换前后的能耗差异；响应于确定所述能耗差异大于预设值，则将当前续航里程显示界面切换至目标显示界面，以通过所述目标显示界面显示续航里程的变化趋势。本申请的通过目标显示界面显示续航里程变化趋势的形式，使用户对当前的能耗切换对续航里程的影响有了更直观的了解，且对整车动态续航能力有更清晰的认知，避免了现有技术中表显续航里程衰减与实际驾驶里程不符、或表显续航里程瞬间变化给用户带来的里程焦虑。
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公开(公告)号：CN118618386A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410851616.3
申请日：2024-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种功率参数确定方法、车辆和存储介质，属于汽车技术领域，该方法包括：在车辆行驶的过程中，获取车辆的行驶参数；当根据行驶参数确定车辆的行驶状态为制动状态时，确定车辆当前的车速；基于车速确定车辆的系统最大可用制动扭矩，系统最大可用制动扭矩包括液压制动扭矩和车辆允许使用的电机最大制动扭矩；基于行驶参数和系统最大可用制动扭矩，确定车辆的实际制动功率比例。这样，通过在确定车辆的实际制动功率比例时，考虑了制动过程中液压制动扭矩对车辆的实际制动过程的影响，进而更真实地反映出车辆制动过程中对应的实际制动功率比例，使得计算得到的实际制动功率比例更加合理和准确。
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公开(公告)号：CN118004209B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410420547.0
申请日：2024-04-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种续航里程显示方法、电子设备及车辆，所述方法包括：响应于监测到能耗切换信号，获取能耗切换前后的能耗差异；响应于确定所述能耗差异大于预设值，则将当前续航里程显示界面切换至目标显示界面，以通过所述目标显示界面显示续航里程的变化趋势。本申请的通过目标显示界面显示续航里程变化趋势的形式，使用户对当前的能耗切换对续航里程的影响有了更直观的了解，且对整车动态续航能力有更清晰的认知，避免了现有技术中表显续航里程衰减与实际驾驶里程不符、或表显续航里程瞬间变化给用户带来的里程焦虑。
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公开(公告)号：CN117962623A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410378170.7
申请日：2024-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L3/12
Abstract: 本申请适用于汽车技术领域，提供了一种功率确定方法、装置、车载终端及车辆，所述方法包括：获取车辆的电机的第一扭矩和车辆的液压制动系统的第二扭矩；基于第一扭矩和第二扭矩，确定车辆的工作状态；基于工作状态，确定车辆的实际功率比例的计算策略；基于计算策略，计算得到实际功率比例；基于实际功率比例确定实际功率。与现有技术只是简单地根据车辆的电机的实际扭矩来计算车辆的实际功率相比，由于在实际应用中，车辆存在液压制动力，因此，本方法结合车辆的电机的实际扭矩（即第一扭矩）和液压制动系统的实际扭矩（即第二扭矩），可以准确计算得到车辆的实际功率，从而提高了对实际功率的计算准确率。
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