-
公开(公告)号：CN113135118B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202010641325.3
申请日：2020-07-06
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，提供一种新能源车辆废热回收系统及方法、新能源车辆，所述系统包括：电机支路，包括驱动电机；电池包支路，包括电池包，所述电池包支路的冷却液入口与所述电机支路的冷却液入口连接，所述电池包支路的冷却液出口与所述电机支路的冷却液出口连接；第一管路，所述第一管路的冷却液入口与所述电池包支路的冷却液出口连接，所述第一管路的冷却液出口与所述电池包支路的冷却液入口连接；其中，通过控制冷却液在所述电机支路、所述电池包支路和所述第一管路中的流动能够实现蓄热模式或者废热回收模式。其能够避免利用外界能源产热实现电池包加热而引起的车辆续驶里程较大幅度的缩减的技术问题。
-
公开(公告)号：CN112622636B
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202011565254.X
申请日：2020-12-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本公开提供了一种防溜坡控制方法、装置及车辆，该方法通过获取车辆当前的倾斜角度；在根据该倾斜角度确定该车辆处于防溜坡工况的情况下，若确定该车辆当前不处于ESP稳坡状态，获取该车辆的制动踏板开度；根据该倾斜角度和该制动踏板开度确定当前稳坡扭矩；控制该车辆中的驱动电机按照该当前稳坡扭矩进行动力输出。能够在确定车辆处于防溜坡工况的情况下，根据该倾斜角度和该制动踏板开度调整当前稳坡扭矩，即使在没有踩下制动踏板的情况下，也能够控制该车辆中的驱动电机按照该当前稳坡扭矩进行动力输出，能够有效防止车辆溜坡，提升车辆的安全性能。
-
公开(公告)号：CN111376709B
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN201811626685.5
申请日：2018-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆散热技术领域，提供一种车辆散热控制方法及系统，其中所述车辆散热控制方法包括：检测车辆发热部件的温度、温度变化率和车辆行驶速度；确定所检测的温度和温度变化率所对应的目标冷却重要度，其中冷却重要度指示对车辆发热部件进行降温的重要程度；基于所检测的温度、温度变化率和所确定的目标冷却重要度，确定相应的冷却请求等级；基于所检测的车辆行驶速度和所确定的冷却请求等级，控制散热部件执行相应散热幅度的散热动作，其中散热幅度与车辆行驶速度和冷却请求等级之间呈正相关关系。由此，避免因高速行驶温升太快而降温不及时而导致发热部件被烧毁的风险，并保障了车辆散热控制过程中对重要发热部件的安全热管理。
-
公开(公告)号：CN113135118A
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202010641325.3
申请日：2020-07-06
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，提供一种新能源车辆废热回收系统及方法、新能源车辆，所述系统包括：电机支路，包括驱动电机；电池包支路，包括电池包，所述电池包支路的冷却液入口与所述电机支路的冷却液入口连接，所述电池包支路的冷却液出口与所述电机支路的冷却液出口连接；第一管路，所述第一管路的冷却液入口与所述电池包支路的冷却液出口连接，所述第一管路的冷却液出口与所述电池包支路的冷却液入口连接；其中，通过控制冷却液在所述电机支路、所述电池包支路和所述第一管路中的流动能够实现蓄热模式或者废热回收模式。其能够避免利用外界能源产热实现电池包加热而引起的车辆续驶里程较大幅度的缩减的技术问题。
-
公开(公告)号：CN112133979A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202010996416.9
申请日：2020-09-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , B60L58/26 , B60L58/27
Abstract: 本公开涉及一种动力电池温度控制方法、装置以及车辆。属于电池温度控制领域，所述方法包括：获取所述动力电池的多个电芯温度，所述多个电芯温度值中的各电芯温度值分别对应所述动力电池的不同电芯区域，用于表征所述不同电芯区域当前的温度；在所述多个电芯温度中的最小电芯温度大于预设的温度第一阈值，且所述多个电芯温度中的最大电芯温度小于预设的温度第二阈值，且所述最小电芯温度与所述最大电芯温度的差值大于预设的温度差第一阈值的情况下，通过恒温模式对所述动力电池进行温度调节，以降低具备所述最小电芯温度的第一电芯区域的温度与具备所述最大电芯温度的第二电芯区域的温度之间的差值。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112060903A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010865774.6
申请日：2020-08-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了车辆冷却控制方法、系统及车辆，其中，本发明以各个冷却对象的冷却需求值中的最大值控制冷却系统中各伺服部件按预设对应关系所确定的执行开度进行工作，实现对各个伺服部件的工作状态进行关联，并进行综合控制，防止控制系统震荡，提高控制稳定性，从而解决了现有车辆的冷却系统控制方式，容易导致各个伺服部件的工作状态周期性震荡，影响伺服部件使用寿命的问题。
-
公开(公告)号：CN111376710A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201811628980.4
申请日：2018-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆散热领域，提供一种车辆散热控制方法及系统，其中所述车辆散热控制方法包括：检测车辆发热部件的温度、温度变化率和车辆行驶速度；基于所检测的温度和温度变化率，确定相应的目标冷却请求等级；基于所检测的车辆行驶速度和所确定的目标冷却请求等级，控制所述散热部件执行相应散热幅度的散热动作，其中所述散热幅度与所述车辆行驶速度和所述目标冷却请求等级之间呈正相关关系。由此，在散热过程中除了考虑到发热部件的温度和温度变化率外还考虑了车速，即使温度较低但行驶速度较高时也应当进行散热处理，可以避免因行驶温升太快而降温不及时而导致发热部件被烧毁的风险。
-
公开(公告)号：CN114953895B
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202110962961.0
申请日：2021-08-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本申请提供一种乘员舱温度控制的方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：确定乘员舱当前温度对应的目标温度变化速率和实际温度变化速率，其中，目标温度变化速率与乘员舱当前温度的变化趋势一致或变化趋势相反；计算实际温度变化速率与目标温度变化速率之间的差值；当差值的绝对值大于预设阈值时，调整散热风扇的风扇开度和/或空调压缩机的运行功率，以减小所述差值。本申请能够实现快速将乘员舱的温度调节到乘员舱舒适度，满足用户需求，提高用户体验度。
-
公开(公告)号：CN118004209A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410420547.0
申请日：2024-04-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种续航里程显示方法、电子设备及车辆，所述方法包括：响应于监测到能耗切换信号，获取能耗切换前后的能耗差异；响应于确定所述能耗差异大于预设值，则将当前续航里程显示界面切换至目标显示界面，以通过所述目标显示界面显示续航里程的变化趋势。本申请的通过目标显示界面显示续航里程变化趋势的形式，使用户对当前的能耗切换对续航里程的影响有了更直观的了解，且对整车动态续航能力有更清晰的认知，避免了现有技术中表显续航里程衰减与实际驾驶里程不符、或表显续航里程瞬间变化给用户带来的里程焦虑。
-
公开(公告)号：CN112443509B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN201910834926.3
申请日：2019-09-05
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F04D27/00
Abstract: 本发明实施例提供一种冷却风扇控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：采集车辆的指定部件的温度、环境温度；根据所述指定部件的温度，确定所述车辆的冷却需求；根据预置的环境温度与环境温度因子的对应关系，确定与所述环境温度对应的第一环境温度因子；根据所述第一环境温度因子对所述冷却需求进行调节，得到调节后的冷却需求，并根据调节后的冷却需求对所述车辆的冷却风扇进行控制。本发明实施例能够利用第一环境温度因子对冷却需求进行调节，能够在满足车辆冷却需求的情况下降低冷却风扇的能耗。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
34
records
(took 0.028 seconds)
