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公开(公告)号：CN112158047A
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN202011027785.3
申请日：2020-09-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本发明实施例提供了一种整车热管理系统的控制方法、车辆和存储介质，其中，整车热管理系统的控制方法包括：基于获取到的整车工作状态，确定与工作状态匹配的热管理操作的需求阈值；根据采集到的整车热管理系统的工况参数，以及工况参数与需求阈值之间的对应关系，生成整车热管理系统的需求信息；根据多条换热回路的集成关系与需求信息，生成控制信息；根据控制信息，配置冷媒调节装置的运行状态。通过本发明的技术方案，实现对整车热管理系统中的多条换热回路的协调控制，以防止整车热管理系统出现错误的控制方式与切换方式，进而提升整车热管理系统运行的安全性。
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公开(公告)号：CN110539629A
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201810523589.1
申请日：2018-05-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K11/08
Abstract: 本发明提供了一种电动车辆进气格栅的控制方法、控制系统及电动车辆，该控制方法包括：在车辆的点火开关处于ON档或所述车辆处于充电模式时，获取低温散热器的出口水温、车载空调的压力和车速；根据所述低温散热器的出口水温、所述车载空调的压力和所述车速确定进气格栅的第一开度；控制所述进气格栅以所述第一开度进气。本发明的控制方法，可以在保证电动汽车辆性能的前提下，提升节省动力电池的电量消耗，提高整车续驶里程。
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公开(公告)号：CN111347832B
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN201811582998.5
申请日：2018-12-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆换热系统和具有其的车辆，车辆换热系统包括电池包换热回路、电控电机散热回路、乘员舱制冷回路和乘员舱加热回路，电池包换热回路内包括设有电池包的第一换热段和设有电池包换热器的第二换热段，电控电机散热回路包括设有用电器的第一散热段和设有车外散热器的第二散热段，乘员舱制冷回路包括设有压缩机的制冷主路、与电池包换热器连接的第一制冷分路、设有蒸发器的第二制冷分路、设有车外换热器的第三制冷分路和设有热泵换热器的第四制冷分路，乘员舱加热回路设有加热器并与热泵换热器连接。根据本发明的车辆换热系统，以使在满足车辆换热需求的同时提高换热效率。
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公开(公告)号：CN114571943B
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202110334143.6
申请日：2021-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘莉
IPC: B60H1/00 , B60K1/00 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/633
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车的热管理方法、装置、HUT终端及电动汽车，其中，方法包括：获取用户的当前目的地；根据用户的当前所处位置和当前目的地之间的至少一条推荐导航路线及当前路况信息预测每个运行模式下对应热管理能耗；发送每条推荐路线的每个运行模式下对应热管理能耗，并根据用户选择的目标推荐导航路线进行导航时，基于用户选择的目标运行模式控制热管理的执行部件执行相应热管理动作的同时，在电动汽车的车载终端显示目标运行模式。由此，可以使得用户参考每个运行模式的热管理能耗主动选择热管理的运行模式的同时，显示热管理的运行模式，以主动控制热管理能耗，大大提高了热管理的可控性，有效提升了用户的热管理体验。
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公开(公告)号：CN111114265B
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN201811289406.0
申请日：2018-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K1/00 , B60H1/14 , H01M50/249 , H01M50/244 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568
Abstract: 本发明公开了一种车辆换热循环系统和具有其的车辆，车辆换热循环系统包括电池包散热回路、用电器散热回路和乘员舱加热回路，电池包散热回路内连接有电池包、电池包散热器、热交换器，用电器散热回路内连接有用电器散热器和用电器，用电器散热回路与电池包散热回路连通，乘员舱加热回路可选择地与热交换器连通。根据本发明的车辆换热循环系统，通过令乘员舱加热回路可选择地与热交换器连通，在电池包所处的环境温度较低时，乘员舱加热回路在对乘员舱加热的同时也可以对电池包加热至合适的工作温度，由此无需另外设置单独对电池包加热的结构，提高了能源利用率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114571943A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202110334143.6
申请日：2021-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 刘莉
IPC: B60H1/00 , B60K1/00 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/633
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车的热管理方法、装置、HUT终端及电动汽车，其中，方法包括：获取用户的当前目的地；根据用户的当前所处位置和当前目的地之间的至少一条推荐导航路线及当前路况信息预测每个运行模式下对应热管理能耗；发送每条推荐路线的每个运行模式下对应热管理能耗，并根据用户选择的目标推荐导航路线进行导航时，基于用户选择的目标运行模式控制热管理的执行部件执行相应热管理动作的同时，在电动汽车的车载终端显示目标运行模式。由此，可以使得用户参考每个运行模式的热管理能耗主动选择热管理的运行模式的同时，显示热管理的运行模式，以主动控制热管理能耗，大大提高了热管理的可控性，有效提升了用户的热管理体验。
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公开(公告)号：CN111114265A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201811289406.0
申请日：2018-10-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K1/00 , B60H1/14 , H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568
Abstract: 本发明公开了一种车辆换热循环系统和具有其的车辆，车辆换热循环系统包括电池包散热回路、用电器散热回路和乘员舱加热回路，电池包散热回路内连接有电池包、电池包散热器、热交换器，用电器散热回路内连接有用电器散热器和用电器，用电器散热回路与电池包散热回路连通，乘员舱加热回路可选择地与热交换器连通。根据本发明的车辆换热循环系统，通过令乘员舱加热回路可选择地与热交换器连通，在电池包所处的环境温度较低时，乘员舱加热回路在对乘员舱加热的同时也可以对电池包加热至合适的工作温度，由此无需另外设置单独对电池包加热的结构，提高了能源利用率。
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公开(公告)号：CN110230734A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201810178501.7
申请日：2018-03-05
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16L21/02
Abstract: 本发明提出一种防泄漏密封装置和接头，防泄漏密封装置包括：阳接头、阴接头和导液管。阳接头包括：阳接头固定壳体，阳接头固定壳体内设置有第一流通通道，第一流通通道设置有第一限位凸台，第一限位凸台限定出第一过孔；弹性件将第一压板压紧在第一限位凸台上以密封第一过孔；阴接头包括：阴接头固定壳体，阴接头固定壳体内设置有第二流通通道，第二流通通道设置有第二限位凸台，第二限位凸台限定出第二过孔；弹性件将第二压板压紧在第二限位凸台上以密封第二过孔；导液管的两端分别止抵在第一压板和第二压板上，导液管使第三过孔和第一过孔连通、第四过孔和第二过孔连通。根据本发明的防泄漏密封装置的在阳接头和阴接头拆卸后自动密封。
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公开(公告)号：CN113135118B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202010641325.3
申请日：2020-07-06
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，提供一种新能源车辆废热回收系统及方法、新能源车辆，所述系统包括：电机支路，包括驱动电机；电池包支路，包括电池包，所述电池包支路的冷却液入口与所述电机支路的冷却液入口连接，所述电池包支路的冷却液出口与所述电机支路的冷却液出口连接；第一管路，所述第一管路的冷却液入口与所述电池包支路的冷却液出口连接，所述第一管路的冷却液出口与所述电池包支路的冷却液入口连接；其中，通过控制冷却液在所述电机支路、所述电池包支路和所述第一管路中的流动能够实现蓄热模式或者废热回收模式。其能够避免利用外界能源产热实现电池包加热而引起的车辆续驶里程较大幅度的缩减的技术问题。
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公开(公告)号：CN113135118A
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202010641325.3
申请日：2020-07-06
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，提供一种新能源车辆废热回收系统及方法、新能源车辆，所述系统包括：电机支路，包括驱动电机；电池包支路，包括电池包，所述电池包支路的冷却液入口与所述电机支路的冷却液入口连接，所述电池包支路的冷却液出口与所述电机支路的冷却液出口连接；第一管路，所述第一管路的冷却液入口与所述电池包支路的冷却液出口连接，所述第一管路的冷却液出口与所述电池包支路的冷却液入口连接；其中，通过控制冷却液在所述电机支路、所述电池包支路和所述第一管路中的流动能够实现蓄热模式或者废热回收模式。其能够避免利用外界能源产热实现电池包加热而引起的车辆续驶里程较大幅度的缩减的技术问题。
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