公开(公告)号：CN118124402A

公开(公告)日：2024-06-04

申请号：CN202410369025.2

申请日：2024-03-28

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 高贤路 ,  王举

IPC: B60L15/20 ,  B60L58/10 ,  B60L58/14 ,  B60L58/15

Abstract: 本申请提供一种车辆的控制方法、电子设备及车辆，所述方法包括获取动力电池的状态数据和车辆的运行数据，根据所述状态数据和所述运行数据确定电机的可用功率。根据所述可用功率和所述运行数据，按照第一预设对应关系确定预留功率。将所述可用功率和所述预留功率的差值作为电机的当前目标功率。根据所述当前目标功率和所述运行数据确定目标扭矩，控制所述电机输出所述目标扭矩。在动力电池电量较低的情况下，降低电机的输出扭矩，能够减少对于动力电池电量的消耗，避免动力电池出现过放现象。在动力电池电量充足的情况下，降低电机的输出扭矩，能够减少电机的发电量，避免动力电池出现过充现象，延长动力电池的使用寿命。

公开(公告)号：CN116653675A

公开(公告)日：2023-08-29

申请号：CN202310757231.6

申请日：2023-06-26

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 王举

IPC: B60L53/60 ,  B60L53/302

Abstract: 本申请提供了一种充电噪声控制方法、装置及车辆，该方法应用于车辆控制技术领域，该方法包括：识别车辆的当前噪声控制模式；根据当前噪声控制模式确定车辆充电时的噪声允许范围，控制车辆充电时的实际噪声在噪声允许范围内，该方法能够使得车辆充电时产生的噪声控制在噪声允许范围内，以满足不同时间地区对噪声大小的要求，从而避免充电噪声对周围用户的影响。

公开(公告)号：CN115817282A

公开(公告)日：2023-03-21

申请号：CN202211454348.9

申请日：2022-11-21

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 王举

IPC: B60L58/27 ,  B60L58/12

Abstract: 本申请实施例适用于车辆技术领域，提供了一种车辆电池加热方法、车辆及存储介质，该方法包括：获取车辆的车辆信息，车辆信息包括车辆到达充电桩的距离、预计抵达时长、充电电池的第一温度以及第一电量；针对任一预设充电温度，根据第一电量、距离以及预计抵达时长，预测车辆到达充电桩且将充电电池的第一温度加热至预设充电温度时所剩余的第一荷电状态；根据预设充电温度和充电桩的预设充电参数，确定将第一荷电状态充电至目标荷电状态的第一时长；将所有第一时长中的最小值对应的预设充电温度，确定为目标充电温度；在车辆到达充电桩的过程中，将充电电池的第一温度加热至目标充电温度。采用上述方法可以减少充电电池充电的时长。

公开(公告)号：CN119821203A

公开(公告)日：2025-04-15

申请号：CN202510102947.1

申请日：2025-01-22

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 刘震辉 ,  李雷 ,  王举 ,  刘喜明 ,  唐代海

IPC: B60L53/62 ,  B60L53/66 ,  B60L58/24

Abstract: 本申请提供了一种车辆的充电方法、装置、车辆和存储介质，该方法应用于车辆领域，该方法包括：在车辆处于充电状态且该车辆的充电降噪功能处于开启状态的情况下，获取与该车辆的位置信息对应的当前分贝限值；基于该当前分贝限值，确定该车辆的目标充电功率；按照该目标充电功率对该车辆进行充电。该方法能够根据车辆所处的不同环境确定对应的噪音限值，并且可以最大程度减少充电功率的损失，更好地满足用户对于车辆充电的综合需求。

公开(公告)号：CN118665204A

公开(公告)日：2024-09-20

申请号：CN202410849202.7

申请日：2024-06-27

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 陈添 ,  王举

IPC: B60L15/20

Abstract: 本申请提供一种车辆控制方法、装置、车辆及存储介质。应用于车辆控制领域，该方法获取车辆的动力电池的当前状态信息；根据当前状态信息确定车辆的电机的预估允许机械功率；在预估允许机械功率小于或等于第一阈值的情况下，执行以下策略：在车辆未处于目标加速模式时，根据第一预留功率控制电机实际输出的最大机械功率小于预估允许机械功率；在车辆处于目标加速模式时，控制电机实际输出的最大机械功率为预估允许机械功率，第一阈值为动力电池满电状态下，车辆未处于目标加速模式下电机的最大机械功率。通过预留一部分机械功率，到目标加速模式下再进行释放，使车辆在动力电池电量较低或环境低温的情况下进入目标加速模式后，能够提升加速能力。

公开(公告)号：CN116101080A

公开(公告)日：2023-05-12

申请号：CN202211601553.3

申请日：2022-12-13

Applicant: 长城汽车股份有限公司

Inventor： 王举

IPC: B60L15/20

Abstract: 本发明公开了一种电动车辆的电机控制方法、介质及装置，其中方法包括：获取电动车辆的实时状态信息，并基于元器件的参数和所述实时状态信息计算元器件的当前温度；基于所述元器件的当前温度获取相应的降额因子；根据所述降额因子确定所述实时状态信息对应的最大承载电流，并根据所述最大承载电流计算对应的最大承载功率，以及根据所述最大承载功率确定电机的功率。能够对无源高压电力载流体的工作温度进行有效控制，以降低电动车辆充电过程中的自燃风险，提高电动车辆的使用安全性。