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公开(公告)号：CN119058644A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411151319.4
申请日：2024-08-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种停机控制方法、装置、电子设备及车辆，方法包括：获取目标车辆的车辆数据，当车辆数据满足预设停机条件，控制目标车辆的发动机进行第一降扭处理；当发动机满足第一预设降扭条件，获取发动机的第一实时转速；基于第一实时转速查表得到电机目标扭矩；基于电机目标扭矩控制目标车辆的发动机进行第二降扭处理，并获取第二降扭处理的第二持续时间和发动机的第一实时转速；当目标车辆满足第二预设降扭条件，控制目标车辆的离合器进行分离处理，进而对目标车辆的发动机进行第三降扭处理；当目标车辆的第二状态参数满足第三预设降扭条件，确定目标车辆完成停机。本发明能够高效实现停机控制，可广泛应用于数据处理技术领域。
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公开(公告)号：CN118438999A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410543947.0
申请日：2024-04-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开一种混动车辆的扭矩控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：在检测到当前车辆处于发动机扭矩控制工况的情况下，根据当前车辆的实际动力需求确定发动机的气路扭矩值、火路扭矩值和目标扭矩范围；根据火路扭矩值和目标扭矩范围调整气路扭矩值的滤波系数，以对气路扭矩值进行滤波处理，得到处理的气路扭矩值，并利用处理的气路扭矩值和目标扭矩范围确定实际火路扭矩值，从而控制当前车辆的扭矩输出。本申请实施例可以在车辆处于发动机扭矩控制工况时，根据火路扭矩值和目标扭矩范围调整气路扭矩值的滤波系数，以利用滤波处理的气路扭矩值和目标扭矩范围确定实际火路扭矩值，从而控制当前车辆的扭矩输出，提升整车的驾驶性能。
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公开(公告)号：CN119333294A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411131682.X
申请日：2024-08-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D29/02
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的露点控制方法、装置、电子设备、介质及程序产品，其中，方法包括：获取车辆露点控制标定试验时人工输入的露点控制标定量；根据露点控制标定量和排气管内当前热量积分值控制过露点标志位；根据过露点标志位控制车辆露点控制标定试验结束。由此，解决了车辆过露点标志位置位不可控，影响氧传感器的保护机制和试验效率，增加试验时间和成本，并阻碍排放模块的标定工作等问题。
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公开(公告)号：CN119261867A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411354409.3
申请日：2024-09-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的换挡扭矩控制方法、装置、车辆、介质及程序，其中，方法包括：判断车辆的换挡降扭标志位是否处于激活状态；若换挡降扭标志位处于激活状态，则获取驱动系统的最大降扭值，并根据当前降扭需求确定目标降扭值；若目标降扭值大于驱动系统的最大降扭值，则计算目标降扭值和驱动系统的最大降扭值的差值，并根据驱动系统的最大降扭值的差值和差值匹配换挡调速时间和换挡控制参数，且根据换挡调速时间和换挡控制参数进行降扭控制。由此，通过对电机和发动机合理分配变速器换挡时的降扭请求，解决了电池充电能力不足引起的换挡降扭质量差，导致换挡冲击等问题，确保在任何工况下都能实现良好的换挡品质。
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公开(公告)号：CN119142339A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411364344.0
申请日：2024-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及混合动力车辆技术领域，特别涉及一种混合动力车辆的怠速爬坡方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：获取混合动力车辆在怠速工况下的当前道路坡度；根据当前道路坡度确定混合动力车辆的目标怠速扭矩；根据目标怠速扭矩控制混合动力车辆怠速爬坡。由此，解决了相关技术中混合动力车辆怠速爬坡时导致的发动机转速拖低，整车平顺性较差等问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119261849A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411319564.1
申请日：2024-09-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及发动机控制技术领域，特别涉及一种发动机的起机方法、装置、整车控制器及混动车辆，其中，方法包括：控制车辆的分离离合器充油至半结合点状态；控制分离离合器充油加压以满足预设拖拽条件；控制分离离合器加压且将驱动电机的扭矩提升至目标电机扭矩峰值至发动机的转速达到目标点火转速；控制发动机在分离离合器结合的同时喷油点火，卸掉驱动电机预设扭矩并继续撤销剩余扭矩，使发动机和驱动电机的转速均达到怠速目标转速；阶段根据怠速目标转速和实际转速控制驱动电机输出。由此，解决了相关技术中，分离离合器状态切换易振动，并且发动机点火后转速过渡不平顺、扭矩突变及控制不精确，从而影响乘坐舒适性、车辆稳定性等问题。
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公开(公告)号：CN119150552A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411253715.8
申请日：2024-09-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20
Abstract: 本申请涉及车辆开发技术领域，特别涉及一种车辆数据的仿真方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：判断是否存在数据仿真需求；若存在数据仿真需求，则解析数据仿真需求得到目标采集需求，并基于目标采集需求，从预设的车辆数据库中获取目标车辆数据；对目标车辆数据进行格式转换，并根据格式转换后的目标车辆数据进行仿真，得到仿真结果。由此，通过对采集到的数据进行仿真分析，可以实现实车数据进行离线工况再现，及时发现车辆问题所在，解决了现有技术中VCU软件测试人员很难在软、硬件在环台架上进行问题复现的问题，从而提升车辆开发效率。
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公开(公告)号：CN119037392A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411203481.6
申请日：2024-08-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及混合动力车辆技术领域，特别涉及一种发动机起机和换挡协调控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：获取当前车辆状态和车辆的当前驱动状态；若当前驱动状态为纯电动状态，则在车辆存在发动机起机需求时，基于当前车辆状态判断车辆是否满足预设起机条件；若车辆满足预设起机条件，则在车辆存在换挡请求时，根据当前换挡类型和车辆的当前驾驶模式进行发动机起机和换挡的协调控制。由此，通过识别不同工况下用户对加速性的需求，根据驾驶需求保证各工况的行车起机和换挡之间的平衡，解决了驾驶过程中起机和换挡动作重合在一块，严重影响车辆动力性与平顺性的问题，提升用户的驾乘体验。
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公开(公告)号：CN118665446A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410501477.1
申请日：2024-04-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种混动车辆的扭矩控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：判断车辆是否处于混动工作模式；若车辆处于混动工作模式，则获取车辆的工作状态，并基于工作状态获取发动机的最大降扭量、电机的最大降扭量和车辆的驾驶性满足预设最佳条件下变速器的降扭量；根据发动机的最大降扭量、电机的最大降扭量和变速器的降扭量对电机和/或发动机进行扭矩分配。由此，解决了P2构型车辆混动行驶模式下，换挡工况变速器降扭量模式单一，导致无法充分发挥整车动力性及最优换挡品质的问题，可以消除变速器换挡期间离合器过热风险的同时，最大限度的保证车辆的驾驶性能及动力性能。
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公开(公告)号：CN119283831A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411310751.3
申请日：2024-09-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种混合动力汽车的起步扭矩分配方法、装置、车辆及介质，其中，方法包括：在车辆处于低温起步工况的情况下，基于车辆的当前状态参数确定车辆的发动机的第一初始分配目标扭矩和电机的第二初始分配目标扭矩，以分别控制发动机和电机提升输出扭矩；基于当前状态参数确定车辆的动力性扭矩需求和发电扭矩需求，并根据动力性扭矩需求、发电扭矩需求、发动机的实际扭矩和电机在低温起步工况下的最大限制放电功率得到发动机的第一最终目标扭矩和电机的第二最终目标扭矩，以进行起步扭矩分配。由此，解决了相关技术中，P2构型的混动车辆在起步过程中使用起步离合器进行控制，难以在低温环境下保证离合器结合过程的控制精度，使得车辆起步过程的平顺性较差，影响用户的驾驶体验的技术问题。
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