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公开(公告)号：CN115027473B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202210683186.X
申请日：2022-06-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种乘用车停车工况的控制方法、控制系统、设备、存储介质及汽车，属于停车工况技术领域，解决了现有的各功能控制器无法协同控制的问题。所述系统包括ECU模块、TCU模块、ESP模块、驾驶模式控制模块和整车控制模块；所述ECU模块控制怠速停机功能；所述TCU模块控制空挡控制功能；所述ESP模块控制自动驻车及坡道辅助功能；所述驾驶模式控制模块将车辆驾驶状态信号发送到ECU模块和TCU模块；所述整车控制模块接收来自ECU模块、TCU模块、ESP模块和驾驶模式控制模块的状态信号，整车控制模块对ECU模块和TCU模块发出控制指令。
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公开(公告)号：CN119150552A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411253715.8
申请日：2024-09-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20
Abstract: 本申请涉及车辆开发技术领域，特别涉及一种车辆数据的仿真方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：判断是否存在数据仿真需求；若存在数据仿真需求，则解析数据仿真需求得到目标采集需求，并基于目标采集需求，从预设的车辆数据库中获取目标车辆数据；对目标车辆数据进行格式转换，并根据格式转换后的目标车辆数据进行仿真，得到仿真结果。由此，通过对采集到的数据进行仿真分析，可以实现实车数据进行离线工况再现，及时发现车辆问题所在，解决了现有技术中VCU软件测试人员很难在软、硬件在环台架上进行问题复现的问题，从而提升车辆开发效率。
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公开(公告)号：CN119142318A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411310823.4
申请日：2024-09-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及混合动力整车控制技术领域，特别涉及一种混合动力汽车的控制方法、装置及具有其的混合动力汽车，其中，方法包括：由发动机的特性确定发动机的效率最高的第一运行工况线；由阻力线确定发动机直驱稳速行驶的第二运行工况线；由动力电池的充放电效率和电池温升情况确定动力电池的充放电功率；由第一运行工况线、第二运行工况线与充放电功率确定发动机直驱的第三运行工况线；由第三运行工况线和整车需求扭矩确定驱动电机的需求扭矩。由此，解决了相关技术中，仅对发动机与动力电池分别进行控制达到对应的效果，而不能针对发动机与动力电池特性进行协同优化，以提高整车经济性、驾驶性与耐久性，从而使整车各性能达到均衡等问题。
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公开(公告)号：CN118517523B
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202410997994.2
申请日：2024-07-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及自动变速器技术领域，特别涉及一种自动变速器的标定控制方法、装置、车辆、介质及程序，其中，包括：获取自动变速器的基础换挡点表和坡度补偿换挡点表；获取在高于坡度阈值时需要提高换挡点的目标换挡动作，基于坡度阈值标定优化坡度补偿换挡点表，其中，标定优化后的坡度补偿换挡点表中目标换挡动作对应的需要提高换挡点的补偿值高于标定优化前的补偿值；基于基础换挡点表和标定优化后的坡度补偿换挡点表确定目标换挡点，从而控制自动变速器执行目标换挡动作。由此，解决了搭载自动变速器的车辆行驶在弯道较多、坡度较陡、路途较长的上坡工况时，由于液力变矩器泵轮持续搅油导致变速器超温触发限扭保护进而车辆无法继续行驶的问题。
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公开(公告)号：CN119037392A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411203481.6
申请日：2024-08-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及混合动力车辆技术领域，特别涉及一种发动机起机和换挡协调控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：获取当前车辆状态和车辆的当前驱动状态；若当前驱动状态为纯电动状态，则在车辆存在发动机起机需求时，基于当前车辆状态判断车辆是否满足预设起机条件；若车辆满足预设起机条件，则在车辆存在换挡请求时，根据当前换挡类型和车辆的当前驾驶模式进行发动机起机和换挡的协调控制。由此，通过识别不同工况下用户对加速性的需求，根据驾驶需求保证各工况的行车起机和换挡之间的平衡，解决了驾驶过程中起机和换挡动作重合在一块，严重影响车辆动力性与平顺性的问题，提升用户的驾乘体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118928356A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411131696.1
申请日：2024-08-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及混合动力汽车技术领域，特别涉及一种混合动力汽车的发动机启动方法及装置，其中，方法包括：判断混合动力汽车的动力系统是否异常；如果动力系统异常，则控制发动机喷油启动，否则获取动力系统的发动机转速和曲轴旋转次数；根据发动机转速和曲轴旋转次数检测动力系统的发动机是否满足预设启动条件，以在检测到满足预设启动条件的情况下，控制发动机喷油启动。由此，解决了相关技术中的发动机喷油启动判断方式及控制策略较为单一，多数仅根据简单的发动机数据控制发动机喷油启动，精准度较低的同时可能会造成资源的浪费，智能水平较低无法及时修正发动机喷油启动的条件及时刻等，用户使用感较差，粘性较低等问题。
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公开(公告)号：CN118815926A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411001010.7
申请日：2024-07-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种自动变速器的标定控制方法、装置、车辆、介质及程序，其中，方法包括：在液力变矩器选型选定的刚度偏软的情况下，获取自动变速器抑制发动机转速飞升的目标挡位；根据目标挡位调整优化换挡点表中目标挡位及相邻挡位对应的换挡点；在目标挡位控制液力变矩器进入滑摩和闭锁，同时增大目标挡位及相邻挡位对应的液力变矩器中闭锁离合器的闭锁压力。由此，解决了相关技术中由于车辆开发过程中选型选定的液力变矩器刚度偏软，导致车辆进行加速升挡时在中低挡位出现发动机转速飞升和液力变矩器闭锁晚甚至不闭锁，影响整车经济性、驾驶性及NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能，造成用户体验感较差等问题。
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公开(公告)号：CN118358554A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410501435.8
申请日：2024-04-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种发动机可用能力确定方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：采集车辆的电池许用充电功率、电池当前实际功率、附件功率、驱动电机实际功率和整车需求功率；根据电池许用充电功率、电池当前实际功率、附件功率、驱动电机实际功率和整车需求功率确定多种发动机可用能力；基于发动机能力需求、发动机发电速率和电机的耗电速率，从多种发动机可用能力确定目标发动机可用能力，以根据目标发动机可用能力对车辆进行控制。由此，解决了相关技术受发电机能力的限制，无法准确地根据整车的运行状态计算出发动机当前可用能力的问题，通过采集车辆当前运行状态信息，实现了精确地计算发动机的可用能力。
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公开(公告)号：CN114704624B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202210320787.4
申请日：2022-03-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双离合变速器同轴降挡的控制方法、控制装置及电子装置。其中，该方法包括：获取车辆降挡前的动力状态、离合器温度，其中，动力状态包括驱动状态和非驱动状态，离合器温度为双离合变速器的奇数离合器温度和偶数离合器温度中的最大值；根据动力状态和离合器温度确定双离合变速器的同轴降挡策略，其中，同轴降挡策略包括如下至少之一：动力降挡策略、快速动力降挡策略、动力中断降挡策略；基于同轴降挡策略生成控制信息，控制信息用于调节双离合变速器的降档时序。本发明解决了车辆降挡时双离合变速器的温度过高的技术问题。
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公开(公告)号：CN117590832A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311576150.2
申请日：2023-11-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种数据传输方法、装置、设备和存储介质。其中，方法包括：在基于硬件在环仿真平台的整车驾驶性虚拟标定系统中对目标车辆进行驾驶性虚拟标定试验时，确定驾驶性虚拟标定系统的控制器局域网络总线传输的信号中是否包含试验过程中所产生的试验数据；基于控制器局域网络总线传输的信号中是否包含试验数据的确定结果，确定试验数据的目标传输方式；基于目标传输方式将试验数据发送至硬件在环仿真平台中运行的自动变速器物理模型中，得到仿真离合器压力。本发明能够有效应对基于硬件在环仿真平台的整车驾驶性虚拟标定系统中自动变速器电磁阀电流信号传输失真的问题，保障仿真离合器压力的精度，进而保障目标车辆的驾驶性虚拟标定效果。
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