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公开(公告)号：CN118618221A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410780389.X
申请日：2024-06-17
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60R16/023 , B60R16/03 , H02J7/00
摘要： 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆控制方法、装置、车辆及存储介质，方法包括：根据蓄电池当前SOC、蓄电池当前电压、两个前轮胎压和当前自动变速器油温判定车辆满足预设充电条件时，发送发动机起动请求至预设移动终端；若接收到基于发动机起动请求反馈的确定指令，则基于蓄电池当前SOC和蓄电池当前电压确定发动机的运行转速和发电机的发电占空比，并根据运行转速和发电占空比起动发动机为车辆的蓄电池充电。由此，解决了车辆在低温环境下长时间放置导致12V蓄电池亏电，驾驶员在起机后进行前进挡、倒挡的切换以及转动方向盘等移库驾驶操作时容易出现多媒体屏幕瞬时黑屏及音乐卡顿的问题，提升车辆的驾乘体验感。
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公开(公告)号：CN118438997A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410532732.9
申请日：2024-04-29
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及本申请涉及混合动力整车控制技术领域，特别涉及一种发动机控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：判断车辆当前所处位置的环境温度是否低于第一预设温度；如果环境温度低于第一预设温度，则获取车辆的动力系统的当前工况，和识别车载空调的热量需求；根据当前工况和热量需求匹配发动机的目标发动机控制策略，并按照发动机控制策略控制发动机输出扭矩，以对发动机进行加热。由此，解决了相关技术中无论是排气加热、储热方案还是加热器，都需要增加额外的部件，导致热管理系统成本增加的同时存在可靠性风险，也无法在已经量产的车型上进行迭代升级，如何通过控制策略的方法提升动力系统的暖机效率等问题。
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公开(公告)号：CN116771911B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202310721069.2
申请日：2023-06-16
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机降扭需求量确定方法、装置、电子设备及存储介质，其中，该方法包括：根据目标车辆的车轮的轮速信息，确定目标车辆对应的车辆行驶状态；当目标车辆处于车辆打滑状态且进行动力升挡时，根据目标车辆的至少一个车辆运行信息，确定目标车辆所对应的待使用发动机降扭需求量；根据目标车辆对应的至少一个扭矩测试结果，确定目标车辆的离合器保护扭矩；根据待使用发动机降扭需求量和离合器保护扭矩，确定与目标车辆相对应的目标发动机降扭需求量。达到了准确地计算车辆在打滑状态进行动力升挡时的发动机降扭需求量，以保障车辆动力升挡过程的平顺性以及车辆离合器的耐久性的效果。
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公开(公告)号：CN118327746A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410523909.9
申请日：2024-04-28
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及乘用车辆技术领域，特别涉及一种汽油机颗粒捕集器的再生控制方法、装置、车辆及介质，其中，方法包括：识别车辆的当前运行工况；确定汽油机颗粒捕集器的再生控制策略；当前运行工况包括第一、第二、第三油门加速工况、快速松油门工况和快速踩油门工况；其中，第一或第三油门加速工况的再生控制策略为：不进行汽油机颗粒捕集器的主动再生；第二油门加速工况、快速踩油门工况或快速松油门工况的再生控制策略为：根据车辆的当前挡位和当前油门踏板开度对汽油机颗粒捕集器进行主动再生；利用再生控制策略控制汽油机颗粒捕集器的再生过程。由此，解决了汽油机颗粒捕集器再生过程中路线规划受限、燃油消耗高及驾驶性优化不足等问题。
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公开(公告)号：CN114228717B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202111679580.8
申请日：2021-12-31
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆的控制方法和装置。其中，该方法包括：获取目标车辆在制动过程中的行驶数据；基于行驶数据确定目标车辆的目标制动工况；在多组第一控制数据中，获取与目标制动工况相对应的一组目标控制数据，其中，每组第一控制数据与目标车辆的一种制动工况相对应；基于目标控制数据控制目标车辆制动。本发明解决了对车辆在制动时控制效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN118254604A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410524298.X
申请日：2024-04-28
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明涉及车辆控制技术领域，特别涉及一种车辆的控制方法及装置。方法包括：获取车辆的当前加速踏板开度和当前轮端实际扭矩；根据当前加速踏板开度和当前轮端实际扭矩确定车辆的目标状态和当前状态；若当前状态为驱动状态且目标状态为回收状态，则在当前轮端实际扭矩处于预设负向过零区间时，根据电机转速变化率、电机实际扭矩和驾驶员需求扭矩得到第一目标电机扭矩，并根据第一目标电机扭矩对电机进行扭矩控制。由此，通过过零区间的实时判断和对电机的扭矩控制，实现了加减速过程中的动力响应速度和车辆冲击的平衡，提升整车的驾驶性能和平顺性，提升了用户的使用体验。
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公开(公告)号：CN114811031B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202210442788.6
申请日：2022-04-25
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明提供一种提升车辆加速动力响应的控制方法，通过识别驾驶员收油门踏板的速率及开度，判断是否满足驾驶员紧急收油的条件，如满足急收油的条件，则通过延迟升挡及更改换挡策略等方式使车辆保持在设定的挡位，改善驾驶员急收油滑行后改变驾驶意图进行再加速时出现的换挡频繁、动力响应慢等问题，同时可以有效的提升再加速的动力响应及驾驶乐趣。本发明兼顾NVH和经济性，提升滑行状态下再踩油门动力响应，不紧可以有效提升加速的动力响应和再加速能力，避免频繁换挡，还对车辆的经济性还具有有益作用。适用于液力自动变速器、电控机械式自动变速器及双离合器自动变速器等可以进行自动换挡控制的自动变速器。
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公开(公告)号：CN117052893A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311108546.4
申请日：2023-08-30
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种挡位离合器保护方法、设备和存储介质，其中挡位离合器保护方法包括：自动变速器控制单元发送停机允许信号至发动机控制单元，发动机控制单元控制发动机进入起停停机过程；自动变速器控制单元获取挡位离合器风险点；自动变速器控制单元根据挡位离合器风险点输出挡位离合器保护策略。本发明的技术方案通过在发动机起停停机过程中获取挡位离合器风险点，并根据挡位离合器风险点输出挡位离合器保护策略，能够有效解决搭载液力机械自动变速器的车辆在发动机起停停机过程中，由于车辆系统故障导致发动机无法停机，进而造成液力机械自动变速器的挡位离合器烧蚀的问题，提升挡位离合器的可靠性和安全性。
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公开(公告)号：CN116771911A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310721069.2
申请日：2023-06-16
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机降扭需求量确定方法、装置、电子设备及存储介质，其中，该方法包括：根据目标车辆的车轮的轮速信息，确定目标车辆对应的车辆行驶状态；当目标车辆处于车辆打滑状态且进行动力升挡时，根据目标车辆的至少一个车辆运行信息，确定目标车辆所对应的待使用发动机降扭需求量；根据目标车辆对应的至少一个扭矩测试结果，确定目标车辆的离合器保护扭矩；根据待使用发动机降扭需求量和离合器保护扭矩，确定与目标车辆相对应的目标发动机降扭需求量。达到了准确地计算车辆在打滑状态进行动力升挡时的发动机降扭需求量，以保障车辆动力升挡过程的平顺性以及车辆离合器的耐久性的效果。
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公开(公告)号：CN116605223A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310593826.2
申请日：2023-05-24
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
IPC分类号： B60W30/18 , B60W10/06 , B60W40/06 , B60W40/04 , B60W40/105
摘要： 本发明公开了一种车辆发动机智能启停方法、装置、设备及介质，涉及车辆工程技术领域。该方法包括：获取当前车辆的车速和制动主缸压力；若所述当前车辆的车速和制动主缸压力满足预设的车辆刹车条件，则获取当前车辆所处位置的路况信息；其中，所述路况信息至少包括车道信息、拥堵信息、距离信息、前方车辆信息以及红绿灯状态信息，根据所述路况信息确定车辆发动机是否允许智能启停系统的介入。本发明实施例根据当前车辆所处位置的多种路况信息，智能控制当前车辆的启停系统，实现了在复杂路况下车辆更智能去控制启停系统，避免了在复杂路况下车辆反复启停的情况，提高了用户的驾乘体验。
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