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公开(公告)号：CN119858437A
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202510124891.X
申请日：2025-01-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种混合动力系统及混动汽车，涉及车辆控制技术领域，用于提高混动汽车的运行效率和可靠性。该混合动力系统包括：电子油泵；机械油泵，与发动机连接，通过发动机的运转进行驱动；液压模块，第一端分别与电子油泵、机械油泵连接；与驱动电机对应的第一冷却油路，与液压模块的第二端连接；与驱动电机和发电机对应的第二冷却油路，与液压模块的第三端连接；当车辆处于纯电模式时，通过液压模块导通第一冷却油路并关闭第二冷却油路，控制电子油泵处于工作状态，以实现仅对驱动电机的冷却；当车辆处于混动模式时，通过液压模块导通第二冷却油路，基于机械油泵，或机械油泵和电子油泵，实现对驱动电机和发电机的冷却。
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公开(公告)号：CN119123025A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202310692700.0
申请日：2023-06-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制方法、控制器及车辆，控制方法包括：收到锁止指令时，先控制所述车辆的差速器的轮端解耦器执行耦合操作，后控制所述差速器的差速锁执行锁止操作。根据本发明的车辆的控制方法，当差速锁锁止时，轮端解耦器已经提前耦合。避免了相关技术中出现的轮端未耦合状态下执行锁止操作所导致的锁止失效的问题轮端解耦器，保证差速锁功能的正常实现。
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公开(公告)号：CN118418699A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202310110503.3
申请日：2023-01-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆冷却技术领域，涉及一种冷却系统以及车辆。该冷却系统包括风扇以及喷淋装置，所述风扇包括风扇电机以及风扇叶片，所述风扇叶片及所述喷淋装置均连接在所述风扇电机的转轴上，所述喷淋装置用于向散热模块喷淋液体。该冷却系统取消了泵机使用，改为风扇电机一拖二驱动，为喷淋雾化系统水侧提供动力。当所述散热模块的温度较高时，所述风扇电机的转速会提高，风量和喷淋雾化量会同步加大，散热能力提高。
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公开(公告)号：CN117656797A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202211063839.0
申请日：2022-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K1/02 , B60K17/08 , B60K17/16 , B60K17/356
Abstract: 本申请涉及一种电驱动总成、四驱系统及车辆，该电驱动总成包括第一电机、第二电机、第一减速器、第二减速器、第一半轴及第二半轴；所述第一减速器与第二减速器均为多级减速且级数相同，所述第一减速器的速比与第二减速器的速比相同，所述第一减速器及所述第二减速器至少有两级速比不同；所述第一减速器的壳体、第二减速器的壳体、第一电机的壳体及第二电机的壳体分体设置且固定连接在一起；或者，所述第一减速器的壳体、第二减速器的壳体、第一电机的壳体及第二电机的壳体中的至少两个集成一体。本申请的电驱动总成，能够有效解决现有的集中布置的双电机轮边独立驱动的驱动系统的异常抖动或嗡嗡异响问题。
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公开(公告)号：CN109986955B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN201711489255.9
申请日：2017-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种动力驱动系统及车辆。所述系统包括：第一电机；变速器，变速器包括第一双离合器、第二双离合器、第一挡位齿轮组、第二挡位齿轮组、第三挡位齿轮组，第一挡位齿轮组包括第一齿轮和第二齿轮，第二挡位齿轮组包括第三齿轮和第四齿轮，第三挡位齿轮组包括第五齿轮和第六齿轮，第一电机的动力轴与第一双离合器的输入端相连，第一双离合器的第一输出轴连接到第一齿轮，第一双离合器的第二输出轴连接到第三齿轮和第五齿轮，第二双离合器的第一输入轴连接到第六齿轮，第二双离合器的第二输入轴连接到第二齿轮和第四齿轮；输出部，输出部用于输出来自第二双离合器的输出端的动力以驱动车辆。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109986957B
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN201711489347.7
申请日：2017-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种动力驱动系统及车辆。所述系统包括：变速器，变速器包括第一双离合器、第二双离合器、第一挡位齿轮组、第二挡位齿轮组、第三挡位齿轮组，第一挡位齿轮组包括第一齿轮和第二齿轮，第二挡位齿轮组包括第三齿轮和第四齿轮，第三挡位齿轮组包括第五齿轮和第六齿轮，第一双离合器的第一输出轴连接到第一齿轮，第一双离合器的第二输出轴连接到第三齿轮和第五齿轮，第二双离合器的第一输入轴连接到第六齿轮，第二双离合器的第二输入轴连接到第二齿轮和第四齿轮；第一电机和第二电机，第一电机的动力轴空套在第二电机的动力轴上；输出部。
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公开(公告)号：CN112145298A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN201910574303.7
申请日：2019-06-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种节气门总成以及车辆，所述节气门总成包括：门体、气门，所述门体上设置有第一进气通道；所述气门设置在所述第一进气通道内且具有第二进气通道，所述气门与所述门体枢转配合且具有全开状态和关闭状态，在所述气门处于全开状态时，所述第二进气通道与所述第一进气通道完全正对，在所述气门处于关闭状态时，所述气门适于将所述第一进气通道封堵。这样，在气门全开状态下，节气门总成可以向燃烧室提供充足地新鲜空气，降低泵气损失，使燃烧室内的燃油雾化、油气混合程度、燃烧质量均更高，以有效地提高发动机的输出功率，避免发动机扭矩不足、排放增加。
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公开(公告)号：CN110005763A
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201711484403.8
申请日：2017-12-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种变速器、动力驱动系统及车辆。所述变速器包括双离合器、第一挡位齿轮组、第二挡位齿轮组、变速器输出齿轮，所述双离合器具有输入端、第一输出轴和第二输出轴，所述第一挡位齿轮组包括第一齿轮和第二齿轮，所述第二挡位齿轮组包括第三齿轮和第四齿轮，所述双离合器的第一输出轴连接到所述第一齿轮，所述双离合器的第二输出轴连接到所述第三齿轮，所述第二齿轮和第四齿轮同轴连接，所述变速器输出齿轮与所述第四齿轮啮合。
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公开(公告)号：CN119176013A
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202411209169.8
申请日：2022-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K1/02 , B60K17/08 , B60K17/16 , B60K17/356
Abstract: 本申请涉及一种电驱动总成、四驱系统及车辆，该电驱动总成包括第一电机、第二电机、第一减速器、第二减速器、第一半轴及第二半轴；所述第一减速器与第二减速器均为多级减速且级数相同，所述第一减速器的速比与第二减速器的速比相同，第一减速器及第二减速器至少有两级速比不同。本申请的电驱动总成，能够有效解决现有的集中布置的双电机轮边独立驱动的驱动系统的异常抖动或嗡嗡异响问题。
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公开(公告)号：CN118473109A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410926156.6
申请日：2024-07-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电驱系统及其控制方法和车辆，属于车辆技术领域。该电驱系统包括：电机、调磁组件和控制器，调磁组件用于调节电机的磁场强度，控制器用于控制调磁组件，以将电机的磁场强度调节至目标调磁区间内，以使电驱系统的电机工作在高效区域，降低电驱系统的能耗。
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