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公开(公告)号：CN119853566A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202510003177.5
申请日：2025-01-02
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种驱动冷却系统的控制方法、驱动冷却系统和车辆，所述驱动冷却系统的控制方法，包括：获取电机的工作状态；根据所述工作状态控制所述电机的冷却效果。采用该方法可以实现对电机的精准冷却控制，提高电机运行的可靠性。
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公开(公告)号：CN119527025A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202311103153.4
申请日：2023-08-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆驱动系统和车辆，用于解决四轮独立驱动系统工况效率较低、左右扭矩一致性控制难度大、成本高的技术问题。车辆驱动系统包括：驱动电机，第一行星轮系和第二行星轮系，具有相同的结构，并分别能够将驱动电机输出的扭矩传递至左半轴和右半轴，第一行星轮系与第二行星轮系中转向趋势相同的两个元件相互啮合，且其中一者通过制动器与驱动桥壳连接，第一离合器，连接于驱动电机与第一行星轮系之间，以及第二离合器，连接在驱动电机与第二行星轮系之间，第一离合器和第二离合器至少具有半离合状态和完全接合状态，以调节驱动电机通过第一行星轮系传递至左半轴的扭矩，并调节驱动电机通过第二行星轮系传递至右半轴的扭矩。
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公开(公告)号：CN118423435A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410538109.4
申请日：2024-04-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/02 , F16H57/031 , F16C3/02 , B60K6/22 , B60K6/405 , B60K11/02 , H02K5/20 , H02K9/19 , H02K1/32 , H02K7/10 , H02K5/04
Abstract: 本公开涉及一种动力总成的箱体结构、动力总成和车辆，该动力总成的箱体结构用于安装动力装置，所述箱体结构的本体中形成有润滑冷却流道，该润滑冷却流道具有入油口和出油口，用于朝向所述动力装置输送润滑冷却介质。通过上述技术方案，润滑冷却流道的内部流通有润滑冷却介质，以能够根据使用需求朝向动力装置输送润滑冷却介质以对动力装置进行冷却，冷却性能较好，此外，由于该润滑冷却流道形成于动力总成原有的箱体结构的本体中，该润滑冷却流道的强度高，不易损坏，同时可以减小对箱体结构内部空间的占用，使得应用该箱体结构的动力总成具有较高的集成度。
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公开(公告)号：CN118288752A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202310014574.3
申请日：2023-01-05
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力总成箱体、动力总成和车辆，所述动力总成箱体包括中间箱体件，所述中间箱体件内设置有第一容置腔，所述第一容置腔相对水平面沿倾斜方向延伸，以使得所述中间箱体件的前部上方形成第一空间，以及在所述中间箱体件的后部下方形成第二空间；本发明中，所述第一空间和所述第二空间能够作为动力总成避让其他部件的空间，确保了所述动力总成在竖直方向和前后方向都不会占用过多空间，实现了所述动力总成与其他部件的充分避让，进而提高了车辆总布置设计的空间利用率。
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公开(公告)号：CN117656796A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202211057796.5
申请日：2022-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K1/02 , B60K17/08 , B60K17/16 , B60K17/356
Abstract: 本申请涉及一种电驱动总成、四驱系统及车辆，该电驱动总成包括第一电机、第二电机、第一减速器、第二减速器、第一半轴及第二半轴，所述第一减速器的速比与第二减速器的速比不同；所述第一减速器的壳体、第二减速器的壳体、第一电机的壳体及第二电机的壳体分体设置且固定连接在一起；或者，所述第一减速器的壳体、第二减速器的壳体、第一电机的壳体及第二电机的壳体中的至少两个集成一体。本申请的电驱动总成，能够有效解决现有的集中布置的双电机轮边独立驱动的驱动系统的异常抖动或嗡嗡异响问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112744065A
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201911046833.0
申请日：2019-10-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 比亚迪汽车工业有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力系统以及具有其的车辆，所述混合动力系统包括：发动机、双输入轴变速器以及电动发电机；所述双输入轴变速器通过第一离合器可选择地与所述发动机动力连接，所述双输入轴变速器具有第一输入轴、套设在所述第一输入轴外的第二输入轴以及与所述第一输入轴和所述第二输入轴动力连接的输出轴；所述电动发电机与所述第一输入轴或所述第二输入轴动力连接，且所述电动发电机适于通过第二离合器可选择地与所述输出轴动力连接。由此，一方面，动力性能更好，电动发电机驱动以及发动机驱动下的传动效率均更高，且发动机带动电动发电机进行发电时的发电效率更高；另一方面，双输入轴变速器的档位更加合理、空间占用小、成本低。
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公开(公告)号：CN118457273A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410926160.2
申请日：2024-07-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电驱总成、车辆的控制方法和车辆，电驱总成包括电机、调磁组件和第一流路，调磁组件用于调节电机的磁通量，第一流路与调磁组件相连，第一流路的介质量可调，以调节调磁组件的位置。根据本发明的电驱总成，通过调节第一流路的介质量，可以改变调磁组件位置以调节电机的磁通量，进而改变电机的性能参数，降低电机的能耗，提高电驱总成的效率和性能。
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公开(公告)号：CN116923083A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202210334147.9
申请日：2022-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K17/08 , B60K17/16 , B60K17/35 , B60K17/356
Abstract: 本申请涉及一种电驱动总成、四轮驱动系统及车辆，该电驱动总成包括第一电机、第一行星齿轮减速机构、第二电机及第二行星齿轮减速机构；所述第一行星齿轮减速机构包括第一输入元件、第一输出元件及第一中间元件，所述第二行星齿轮减速机构包括第二输入元件、第二输出元件及第二中间元件；所述第一中间元件与第二中间元件传动连接，所述第一中间元件与第二中间元件的传动比为负1。本申请的电驱动总成，解决了现有的四轮独立驱动系统左右扭矩一致性控制难度大的问题。
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公开(公告)号：CN119928547A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510012258.1
申请日：2025-01-02
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种驱动系统热管理方法、电子设备、存储介质和车辆，驱动系统热管理方法包括：获得当前运行模式下驱动系统的实际效率；获得驱动系统在当前温度场下的最优效率，其中，最优效率是根据当前温度场下驱动系统的多个目标部件的组合效率获得的；根据最优效率和实际效率控制驱动系统的冷却系统的冷却流量。该方法可以综合考虑当前温度场下驱动系统的多个不同目标部件的组合效率，通过调节冷却系统的冷却流量，使得温度场处于最优效率区间，减小温度对驱动系统效率的影响，使驱动系统的效率始终处在最优值。
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公开(公告)号：CN119176009A
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202411183130.3
申请日：2022-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K1/02 , B60K17/08 , B60K17/16 , B60K17/356
Abstract: 本申请属于车辆驱动技术领域，具体涉及一种电驱动总成、四驱系统及车辆，该电驱动总成包括第一电机、第二电机、第一减速器、第二减速器、第一半轴及第二半轴，所述第一减速器的输入端连接所述第一电机，所述第一减速器的输出端连接所述第一半轴，所述第二减速器的输入端连接所述第二电机，所述第二减速器的输出端连接所述第二半轴；所述第一减速器的速比与所述第二减速器的速比不同；所述第一减速器与所述第二减速器中速比较大的一个所对应的电机的额定转速更高，所述第一减速器与所述第二减速器中速比较小的一个所对应的电机的额定扭矩更高。
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