-
公开(公告)号：CN119527023A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202311101851.0
申请日：2023-08-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆驱动系统和车辆，用于解决四轮独立驱动系统工况效率较低、左右扭矩一致性控制难度大、成本高的技术问题。车辆驱动系统包括：驱动电机，第一减速机构和第二减速机构，具有相同的减速比，分别能够将驱动电机输出的扭矩传递至左半轴和右半轴，第一离合器和第二离合器，分别连接于驱动电机与第一减速机构和第二减速机构之间，并至少具有完全分离状态和半离合状态，第一离合器和第二离合器中至多有一者处于半离合状态，第三减速机构，与第一减速机构具有不同的减速比，能够将驱动电机输出的扭矩传递至左半轴和右半轴，以及差速器，连接在第三减速机构的输出端，第三减速机构通过差速器向左半轴和右半轴传递扭矩。
-
公开(公告)号：CN119527026A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202311103474.4
申请日：2023-08-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆驱动系统和车辆，用于解决四轮独立驱动系统工况效率较低、左右扭矩一致性控制难度大、成本高的技术问题。车辆驱动系统包括：驱动电机，第一行星轮系和第二行星轮系，分别能够将驱动电机输出的扭矩传递至左半轴和右半轴，差速机构，包括相互啮合的第一差速齿轮和第二差速齿轮，第一行星轮系与第二行星轮系中转向趋势相同的两个元件分别与第一差速齿轮和第二差速齿轮啮合，第一离合器和第二离合器，分别连接于驱动电机与第一差速齿轮之间和驱动电机与第二差速齿轮之间，并至少具有半离合状态和完全分离状态，以调节驱动电机传递至左半轴和右半轴的扭矩，其中，第一离合器和第二离合器中至多有一者处于半离合状态。
-
公开(公告)号：CN119527024A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202311103467.4
申请日：2023-08-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆驱动系统和车辆，用于解决四轮独立驱动系统工况效率较低、左右扭矩一致性控制难度大、成本高的技术问题。车辆驱动系统包括：驱动电机，第一行星轮系和第二行星轮系，第一离合器，连接于驱动电机与第一行星轮系之间，第二离合器，连接在驱动电机与第二行星轮系之间，第一离合器和第二离合器至少具有半离合状态和完全接合状态，以调节驱动电机传递至左半轴和右半轴的扭矩，差速机构，包括相互啮合的第一差速齿轮和第二差速齿轮，第一行星轮系与第二行星轮系中转向趋势相同的两个元件分别与第一差速齿轮和第二差速齿轮啮合，以及制动器，连接在第一差速齿轮和第二差速齿轮中的一者与驱动桥壳之间。
-
公开(公告)号：CN114122481A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202010903151.3
申请日：2020-09-01
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/04 , H01M10/052 , H01M10/0587
Abstract: 本申请实施例公开一种电芯的制备方法以及电芯。所述方法包括以下步骤：检测极片，在检测到不良段时，在所述不良段上设置标记物；对至少一个极片进行首尾接续式卷绕以形成所述电芯；所述对至少一个极片进行首尾接续式卷绕，包括：根据极片的标记物对极片进行裁切处理以去除极片的不良段，以及，对裁切处理的极片进行接续卷绕。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118386810A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410389541.1
申请日：2024-03-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电动总成和车辆，电动总成包括箱体和设置在箱体内的分别为不同车轮提供动力的两个驱动部，箱体包括容纳一个驱动部的第一腔室和容纳另一个驱动部的第二腔室，第一腔室和第二腔室中分别设有冷却油和能够将冷却油输送至与其对应的驱动部的供油部，第一腔室和第二腔室中的冷却油互不连通。如此设计，两个供油部可以分别为与其对应的一个驱动部进行供油，无需考虑两个供油部之间的关系(例如油阻、油泵转速等)，降低设计难度，并且可以随时单独对两个供油部进行调控，操作方便。
-
公开(公告)号：CN119527027A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202311114931.X
申请日：2023-08-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆驱动系统和车辆，用于解决四轮独立驱动系统工况效率较低、左右扭矩一致性控制难度大、成本高的技术问题。车辆驱动系统包括：驱动电机，第一行星轮系和第二行星轮系，具有相同的结构，分别能够将驱动电机输出的扭矩传递至左半轴和右半轴，第一离合器和第二离合器，分别连接于驱动电机与第一行星轮系之间和驱动电机与第二行星轮系之间，并至少具有半离合状态和完全接合状态，以调节驱动电机传递至左半轴和右半轴的扭矩，差速机构，包括差速齿轮，第一行星轮系与第二行星轮系中转向趋势相同的两个元件与差速齿轮啮合，且两个元件的中心轴线共线，并与差速齿轮的中心轴线垂直，以及制动器，连接在差速齿轮与驱动桥壳之间。
-
公开(公告)号：CN119527025A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202311103153.4
申请日：2023-08-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆驱动系统和车辆，用于解决四轮独立驱动系统工况效率较低、左右扭矩一致性控制难度大、成本高的技术问题。车辆驱动系统包括：驱动电机，第一行星轮系和第二行星轮系，具有相同的结构，并分别能够将驱动电机输出的扭矩传递至左半轴和右半轴，第一行星轮系与第二行星轮系中转向趋势相同的两个元件相互啮合，且其中一者通过制动器与驱动桥壳连接，第一离合器，连接于驱动电机与第一行星轮系之间，以及第二离合器，连接在驱动电机与第二行星轮系之间，第一离合器和第二离合器至少具有半离合状态和完全接合状态，以调节驱动电机通过第一行星轮系传递至左半轴的扭矩，并调节驱动电机通过第二行星轮系传递至右半轴的扭矩。
-
公开(公告)号：CN222731659U
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202420727599.8
申请日：2024-04-09
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种冷却器、发动机和车辆，冷却器包括：主体部，所述主体部具有相对设置的进气侧和出气侧，在从所述进气侧向所述出气侧的方向上，所述主体部向上倾斜设置；进气部，所述进气部连接于所述主体部的进气侧。通过将主体部倾斜布置，主体部的进气侧低于主体部的出气侧，同时将进气部连接于主体部的进气侧，也就是进气部连接于主体部的最低点处，冷凝水可以通过主体部流入到进气部处，最终可以从进气部排出，这样不需要增加额外的装置、空间及控制逻辑，即可实现对冷却器中冷凝水的处理，避免冷凝水在冷却器中的积存，从而对控制阀及冷却器造成腐蚀。
-
公开(公告)号：CN222863520U
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202420778376.4
申请日：2024-04-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本实用新型公开了一种进气歧管、发动机进气总成、发动机系统和车辆，进气歧管内形成有稳压腔和多个支管进气道，多个支管进气道均与稳压腔连通，稳压腔的底部构造有第一导流部，每个支管进气道的底部构造有支管底壁和第二导流部，第二导流部与第一导流部连通；其中，第一导流部沿稳压腔的长度方向延伸且构造成宽度方向的中部相对于两侧向下凹陷的弧形，第二导流部沿支管进气道的长度方向延伸且相对于支管底壁下凹，第二导流部构造成宽度方向的中部相对于两侧向下凹陷的弧形。如此设置可以实现进气歧管的优化设计，以及保证冷凝水均匀地进入各个气缸内，进而可以避免冷凝水积存和结冰，以及提升发动机的燃烧稳定性。
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
9
records
(took 0.026 seconds)
