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公开(公告)号：CN118517948A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410697005.8
申请日：2024-05-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F28F13/12
Abstract: 本申请提供一种散热器及车辆。散热器包括散热管和扰流件。散热管具有用于流通冷却介质的容纳腔。一个或多个扰流件安装至容纳腔内，且至少部分扰流件与容纳腔的腔壁相间隔，扰流件具有扰流腔以及与扰流腔连通的至少两个扰流孔，扰流腔通过扰流孔与容纳腔连通。根据本申请的散热器，扰流件在容纳腔内占用体积小。流体在流经散热管时，一部分通过扰流件与容纳腔之间的间隔，另一部分经扰流孔流入扰流腔，并经扰流孔从扰流腔流出形成射流。其中，部分流体穿过扰流件上的扰流孔，可以有效地降低流体碰撞产生的流动阻力，穿过扰流孔的流体形成射流增强换热。本方案的散热管，能够进一步增强流体的扰动效果，提升散热效率。
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公开(公告)号：CN118979294A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411048875.9
申请日：2024-07-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及超疏水材料技术领域，公开了具体涉及一种金属镀层及其制备方法与应用。该金属镀层包括镍层和导电的疏水材料层，其中，所述导电的疏水材料层含有改性二氧化硅和导电金属，其中，所述二氧化硅含有二氧化硅和形成于所述二氧化硅表面的硅氧烷链段。本发明提供的金属镀层具有优异的疏水功能和导电性能，从而自动清洁金属基体表面的水珠、污泥、灰尘和其他污染物，并实现金属基体在实际应用中快速响应的功能。
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公开(公告)号：CN118391174A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202310947130.5
申请日：2023-07-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本发明公开了一种进气歧管、发动机和车辆，进气歧管包括腔体，腔体具有进气端，腔体上形成有导流部，导流部位于腔体的沿第一方向的一侧；多个流体支管均连接在腔体的沿第一方向的另一侧，且多个流体支管均与腔体连通；导流部与多个流体支管中邻近进气端的至少一个相对，腔体在导流部与多个流体支管中邻近进气端的至少一个处形成涡流区，涡流区适于使从进气端进入的流体在涡流区形成涡流。根据本发明的进气歧管，使各流体支管的油气分布均匀，当进气歧管用于发动机，发动机各气缸的燃烧一致，提高了发动机的热效率。
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公开(公告)号：CN118391146A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202311138798.1
申请日：2023-09-04
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F02D11/10
Abstract: 本发明公开了控制发动机启动和停止方法及控制装置、车辆和存储介质，所述控制发动机启动的方法包括：响应于发动机启动指令，控制与发动机连动的启动电机以第一目标转速运行，以带动所述发动机的活塞往复运动以排气；在所述发动机完成排气之后，控制所述发动机启动；采用该方法可以通过控制发动机的活塞往复运动进行强制排气，将发动机缸内残存可燃气体排出，降低缸内混合可燃气体浓度来抑制压燃现象，从而避免在发动机启动过程中产生巨大冲击和飞轮敲击异响，延长了发动机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN222863520U
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202420778376.4
申请日：2024-04-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本实用新型公开了一种进气歧管、发动机进气总成、发动机系统和车辆，进气歧管内形成有稳压腔和多个支管进气道，多个支管进气道均与稳压腔连通，稳压腔的底部构造有第一导流部，每个支管进气道的底部构造有支管底壁和第二导流部，第二导流部与第一导流部连通；其中，第一导流部沿稳压腔的长度方向延伸且构造成宽度方向的中部相对于两侧向下凹陷的弧形，第二导流部沿支管进气道的长度方向延伸且相对于支管底壁下凹，第二导流部构造成宽度方向的中部相对于两侧向下凹陷的弧形。如此设置可以实现进气歧管的优化设计，以及保证冷凝水均匀地进入各个气缸内，进而可以避免冷凝水积存和结冰，以及提升发动机的燃烧稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN222350800U
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202421313664.9
申请日：2024-06-07
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本实用新型提供一种凸轮轴、发动机及车辆。凸轮轴，包括轴体本体与油气分离器。轴体本体具有容纳腔。油气分离器设置于容纳腔，以将容纳腔分为第一容纳腔和第二容纳腔，所述油气分离器设有分离通道，所述分离通道连通所述第一容纳腔和所述第二容纳腔，所述分离通道内设有分离件。本方案的凸轮轴，将油气分离器集成于轴体本体的内部，不会改变发动机的机构。油气混合物经分离件及分离件进行分离，极大提高了油气分离的整体效率。
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公开(公告)号：CN222350796U
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202421221907.6
申请日：2024-05-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机壳体、发动机和车辆。发动机壳体包括：导向管道和排气管道，导向管道连通发动机的机油储存腔，排气管道的第一端与导向管道连通，排气管道的第二端连通发动机内部空间。本实用新型通过为导向管道设置排气管道，便于插入油尺时从导向管道排出气体，避免气体在导向管道中聚集影响润滑油的高度，提高了油尺指示液位的准确性。
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公开(公告)号：CN222731659U
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202420727599.8
申请日：2024-04-09
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种冷却器、发动机和车辆，冷却器包括：主体部，所述主体部具有相对设置的进气侧和出气侧，在从所述进气侧向所述出气侧的方向上，所述主体部向上倾斜设置；进气部，所述进气部连接于所述主体部的进气侧。通过将主体部倾斜布置，主体部的进气侧低于主体部的出气侧，同时将进气部连接于主体部的进气侧，也就是进气部连接于主体部的最低点处，冷凝水可以通过主体部流入到进气部处，最终可以从进气部排出，这样不需要增加额外的装置、空间及控制逻辑，即可实现对冷却器中冷凝水的处理，避免冷凝水在冷却器中的积存，从而对控制阀及冷却器造成腐蚀。
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公开(公告)号：CN222141405U
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202420731225.3
申请日：2024-04-10
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F02M35/10
Abstract: 本实用新型公开了一种气道结构、发动机和车辆，包括：至少一个气道本体、至少一个气门座圈、至少一个气道连接部。气道本体的一端具有气道入口，气道本体的另一端具有气道喉口。气门座圈设在气道喉口处，气道连接部连接在气道喉口和气门座圈之间，在气道连接部的纵向截面上、气道连接部与气门座圈连接处的侧壁轮廓线形成为直线；或在气道连接部的纵向截面上、气道连接部与气门座圈的连接处的侧壁轮廓线形成为弧线。由此，减小气流对气门座圈的冲击，可以避免气流速度下降和气流紊乱的现象出现，从而在满足气道结构流量系数的同时有效提高气流在气道结构内的滚流比，以使气道结构能够应用于对滚流比要求更高的发动机缸盖内。
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公开(公告)号：CN221921131U
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202420775014.X
申请日：2024-04-15
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F01P7/16
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机和车辆，发动机包括：机体组、第一调温器和第二调温器，机体组内形成有水路，机体组具有进气侧和与进气侧相邻的轴侧，第一调温器设置于机体组的轴侧且与水路连接，第二调温器设置于机体组的进气侧，第二调温器与第一调温器连接。通过在机体组的轴侧设置第一调温器，以及进气侧设置第二调温器，而且第一调温器和水路连接，第一调温器和第二调温器连接，从而可以使第一调温器和第二调温器构成分体式调温结构，如此设置可以更加精确地调节冷却液体进入发动机的温度，从而可以调节发动机中冷却系统的散热能力，进而可以保证发动机在合适的温度范围内工作，以及提高发动机的工作效率。
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