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公开(公告)号：CN119176008A
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202411182851.2
申请日：2022-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K1/02 , B60K17/08 , B60K17/16 , B60K17/356
Abstract: 本申请属于车辆驱动技术领域，具体涉及一种电驱动总成、四驱系统及车辆，该电驱动总成包括第一电机、第二电机、第一减速器、第二减速器、第一半轴及第二半轴，所述第一减速器的输入端连接所述第一电机，所述第一减速器的输出端连接所述第一半轴，所述第二减速器的输入端连接所述第二电机，所述第二减速器的输出端连接所述第二半轴；所述第一减速器最后一级减速齿轮组的啮合频率fz与所述第二减速器最后一级减速齿轮组的啮合频率fy之间的解耦率σ大于8％，其中，所述解耦率根据所述啮合频率fz和所述啮合频率fy确定。
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公开(公告)号：CN118386810A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410389541.1
申请日：2024-03-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电动总成和车辆，电动总成包括箱体和设置在箱体内的分别为不同车轮提供动力的两个驱动部，箱体包括容纳一个驱动部的第一腔室和容纳另一个驱动部的第二腔室，第一腔室和第二腔室中分别设有冷却油和能够将冷却油输送至与其对应的驱动部的供油部，第一腔室和第二腔室中的冷却油互不连通。如此设计，两个供油部可以分别为与其对应的一个驱动部进行供油，无需考虑两个供油部之间的关系(例如油阻、油泵转速等)，降低设计难度，并且可以随时单独对两个供油部进行调控，操作方便。
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公开(公告)号：CN116080377B
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202210465932.8
申请日：2022-04-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K1/02 , B60K17/08 , B60K17/356
Abstract: 本申请涉及一种电驱动总成、四轮驱动系统及车辆，该电驱动总成包括第一电机、第二电机、第一减速器、第二减速器及电机控制器；所述第一减速器连接在所述第一电机与第一车轮之间，所述第二减速器连接在所述第二电机与第二车轮之间，所述第一车轮与第二车轮中的一个为左侧车轮，另一个为右侧车轮；所述第一电机、第二电机、第一减速器及第二减速器呈U形布置，并合围形成用于安装所述电机控制器的电控安装空间。本申请实施例的电驱动总成，第一电机、第二电机、第一减速器及第二减速器布置位置集中，整个电驱动总成的结构紧凑、集成化高，提高了空间利用率，能够降低整车布置难度。
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公开(公告)号：CN119527027A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202311114931.X
申请日：2023-08-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆驱动系统和车辆，用于解决四轮独立驱动系统工况效率较低、左右扭矩一致性控制难度大、成本高的技术问题。车辆驱动系统包括：驱动电机，第一行星轮系和第二行星轮系，具有相同的结构，分别能够将驱动电机输出的扭矩传递至左半轴和右半轴，第一离合器和第二离合器，分别连接于驱动电机与第一行星轮系之间和驱动电机与第二行星轮系之间，并至少具有半离合状态和完全接合状态，以调节驱动电机传递至左半轴和右半轴的扭矩，差速机构，包括差速齿轮，第一行星轮系与第二行星轮系中转向趋势相同的两个元件与差速齿轮啮合，且两个元件的中心轴线共线，并与差速齿轮的中心轴线垂直，以及制动器，连接在差速齿轮与驱动桥壳之间。
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公开(公告)号：CN117656796A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202211057796.5
申请日：2022-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K1/02 , B60K17/08 , B60K17/16 , B60K17/356
Abstract: 本申请涉及一种电驱动总成、四驱系统及车辆，该电驱动总成包括第一电机、第二电机、第一减速器、第二减速器、第一半轴及第二半轴，所述第一减速器的速比与第二减速器的速比不同；所述第一减速器的壳体、第二减速器的壳体、第一电机的壳体及第二电机的壳体分体设置且固定连接在一起；或者，所述第一减速器的壳体、第二减速器的壳体、第一电机的壳体及第二电机的壳体中的至少两个集成一体。本申请的电驱动总成，能够有效解决现有的集中布置的双电机轮边独立驱动的驱动系统的异常抖动或嗡嗡异响问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119176006A
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202411181630.3
申请日：2022-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K1/02 , B60K17/08 , B60K17/16 , B60K17/356
Abstract: 本申请属于车辆驱动技术领域，具体涉及一种电驱动总成、四驱系统及车辆。该电驱动总成包括第一电机、第二电机、第一减速器、第二减速器、第一半轴及第二半轴，所述第一减速器的输入端连接所述第一电机，所述第一减速器的输出端连接所述第一半轴，所述第二减速器的输入端连接所述第二电机，所述第二减速器的输出端连接所述第二半轴；所述第二电机的电机轴，所述第二减速器的第二输入轴，所述第一减速器的第一输出轴，所述第二减速器的第二输出轴同轴。
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公开(公告)号：CN119176003A
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202411178730.0
申请日：2022-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K1/02 , B60K17/08 , B60K17/16 , B60K17/356
Abstract: 本申请属于车辆驱动技术领域，具体涉及一种电驱动总成、四驱系统及车辆，该电驱动总成包括第一电机、第二电机、第一减速器、第二减速器、第一半轴及第二半轴，所述第一减速器的输入端连接所述第一电机，所述第一减速器的输出端连接所述第一半轴，所述第二减速器的输入端连接所述第二电机，所述第二减速器的输出端连接所述第二半轴；所述第一电机、所述第二电机平行布置；所述第一电机的壳体及所述第二电机的壳体集成一体以组成电机壳体，所述第一减速器的壳体与所述第二减速器的壳体分体设置，且分别固定连接所述电机壳体的左右两侧。
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公开(公告)号：CN118399105A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410008998.3
申请日：2024-01-02
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种连接装置、驱动总成和车辆，连接装置包括：第一连接座、第二连接座。第一连接座沿第一方向延伸，第一连接座的沿第二方向的两侧分别设有多个第一接入端，第一方向和第二方向交叉。第二连接座与第一连接座电连接，第二连接座沿第二方向延伸，第二连接座上设有多个第二接出端。由此，便于在第一连接座上设置多个第一接入端以与不同的电机相连，无需中间多步转接，可以减少物料的种类以及第一连接座和第二连接座与电机等部件的装配误差，从而降低连接装置的成本和可靠性，以使连接装置的结构更为紧凑，减小连接装置的体积，可有效降低装配工艺难度，有利于连接装置的集成化和小型化设计。
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公开(公告)号：CN119176009A
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202411183130.3
申请日：2022-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K1/02 , B60K17/08 , B60K17/16 , B60K17/356
Abstract: 本申请属于车辆驱动技术领域，具体涉及一种电驱动总成、四驱系统及车辆，该电驱动总成包括第一电机、第二电机、第一减速器、第二减速器、第一半轴及第二半轴，所述第一减速器的输入端连接所述第一电机，所述第一减速器的输出端连接所述第一半轴，所述第二减速器的输入端连接所述第二电机，所述第二减速器的输出端连接所述第二半轴；所述第一减速器的速比与所述第二减速器的速比不同；所述第一减速器与所述第二减速器中速比较大的一个所对应的电机的额定转速更高，所述第一减速器与所述第二减速器中速比较小的一个所对应的电机的额定扭矩更高。
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公开(公告)号：CN119176007A
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202411182232.3
申请日：2022-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K1/02 , B60K17/08 , B60K17/16 , B60K17/356
Abstract: 本申请属于车辆驱动技术领域，具体涉及一种电驱动总成、四驱系统及车辆。该电驱动总成包括第一电机、第二电机、第一减速器、第二减速器、第一半轴及第二半轴，所述第一减速器的输入端连接所述第一电机，所述第一减速器的输出端连接所述第一半轴，所述第二减速器的输入端连接所述第二电机，所述第二减速器的输出端连接所述第二半轴；所述电驱动总成呈H形；在车辆的宽度方向上，所述第一电机及所述第二电机布置在所述第一减速器及所述第二减速器之间，所述第一电机、所述第二电机及所述第一半轴平行布置，所述第一半轴与所述第二半轴同轴，所述第一半轴和所述第二半轴的轴线方向穿过所述第二电机。
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