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公开(公告)号：CN119527023A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202311101851.0
申请日：2023-08-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆驱动系统和车辆，用于解决四轮独立驱动系统工况效率较低、左右扭矩一致性控制难度大、成本高的技术问题。车辆驱动系统包括：驱动电机，第一减速机构和第二减速机构，具有相同的减速比，分别能够将驱动电机输出的扭矩传递至左半轴和右半轴，第一离合器和第二离合器，分别连接于驱动电机与第一减速机构和第二减速机构之间，并至少具有完全分离状态和半离合状态，第一离合器和第二离合器中至多有一者处于半离合状态，第三减速机构，与第一减速机构具有不同的减速比，能够将驱动电机输出的扭矩传递至左半轴和右半轴，以及差速器，连接在第三减速机构的输出端，第三减速机构通过差速器向左半轴和右半轴传递扭矩。
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公开(公告)号：CN119176012A
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202411198108.6
申请日：2022-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K1/02 , B60K17/08 , B60K17/16 , B60K17/356
Abstract: 本申请涉及一种电驱动总成、四驱系统及车辆，该电驱动总成包括第一电机、第二电机、第一减速器、第二减速器、第一半轴及第二半轴；第一减速器的速比与第二减速器的速比相同，第一减速器最后一级减速齿轮组的啮合频率fz与第二减速器最后一级减速齿轮组的啮合频率fy之间的解耦率σ大于8％，其中，解耦率σ根据第一减速器最后一级减速齿轮组的啮合频率fz与第二减速器最后一级减速齿轮组的啮合频率fy确定。本申请的电驱动总成，能够有效解决现有的集中布置的双电机轮边独立驱动的驱动系统的异常抖动或嗡嗡异响问题。
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公开(公告)号：CN119176010A
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202411189884.X
申请日：2022-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K1/02 , B60K17/08 , B60K17/16 , B60K17/356
Abstract: 本申请涉及一种电驱动总成、四驱系统及车辆，该电驱动总成包括第一电机、第二电机、第一减速器、第二减速器、第一半轴及第二半轴；第一减速器为第一行星齿轮减速器，第二减速器为第二行星齿轮减速器；第一行星齿轮减速器、第二行星齿轮减速器位于第一电机及第二电机的两侧，第一行星齿轮减速器、第二行星齿轮减速器、第一电机及第二电机同轴布置。本申请的电驱动总成，能够有效解决现有的集中布置的双电机轮边独立驱动的驱动系统的异常抖动或嗡嗡异响问题。
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公开(公告)号：CN118578864B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411068960.1
申请日：2024-08-06
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种驱动系统和车辆，驱动系统包括：驱动电机、第一车轮传动机构、第二车轮传动机构、反向传动机构和切换机构，第一车轮传动机构用于向第一车轮传递动力，第一车轮传动机构与第二车轮传动机构间隔设置，第二车轮传动机构用于第二车轮传递动力，第一车轮和第二车轮相对设置，反向传动机构与第二车轮传动机构连接，切换机构分别与驱动电机、第一车轮传动机构、第二车轮传动机构和反向传动机构连接，从而可以使驱动电机的动力选择性地正向传递至第一车轮传动机构，以及选择性地正向和通过反向传动机构反向传递至第二车轮传动机构。如此设置，可以提升驱动系统的工况效率以及降低成本，进而可以提升车辆的驾驶性能。
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公开(公告)号：CN117656797A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202211063839.0
申请日：2022-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K1/02 , B60K17/08 , B60K17/16 , B60K17/356
Abstract: 本申请涉及一种电驱动总成、四驱系统及车辆，该电驱动总成包括第一电机、第二电机、第一减速器、第二减速器、第一半轴及第二半轴；所述第一减速器与第二减速器均为多级减速且级数相同，所述第一减速器的速比与第二减速器的速比相同，所述第一减速器及所述第二减速器至少有两级速比不同；所述第一减速器的壳体、第二减速器的壳体、第一电机的壳体及第二电机的壳体分体设置且固定连接在一起；或者，所述第一减速器的壳体、第二减速器的壳体、第一电机的壳体及第二电机的壳体中的至少两个集成一体。本申请的电驱动总成，能够有效解决现有的集中布置的双电机轮边独立驱动的驱动系统的异常抖动或嗡嗡异响问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119176013A
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202411209169.8
申请日：2022-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K1/02 , B60K17/08 , B60K17/16 , B60K17/356
Abstract: 本申请涉及一种电驱动总成、四驱系统及车辆，该电驱动总成包括第一电机、第二电机、第一减速器、第二减速器、第一半轴及第二半轴；所述第一减速器与第二减速器均为多级减速且级数相同，所述第一减速器的速比与第二减速器的速比相同，第一减速器及第二减速器至少有两级速比不同。本申请的电驱动总成，能够有效解决现有的集中布置的双电机轮边独立驱动的驱动系统的异常抖动或嗡嗡异响问题。
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公开(公告)号：CN118578864A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202411068960.1
申请日：2024-08-06
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种驱动系统和车辆，驱动系统包括：驱动电机、第一车轮传动机构、第二车轮传动机构、反向传动机构和切换机构，第一车轮传动机构用于向第一车轮传递动力，第一车轮传动机构与第二车轮传动机构间隔设置，第二车轮传动机构用于第二车轮传递动力，第一车轮和第二车轮相对设置，反向传动机构与第二车轮传动机构连接，切换机构分别与驱动电机、第一车轮传动机构、第二车轮传动机构和反向传动机构连接，从而可以使驱动电机的动力选择性地正向传递至第一车轮传动机构，以及选择性地正向和通过反向传动机构反向传递至第二车轮传动机构。如此设置，可以提升驱动系统的工况效率以及降低成本，进而可以提升车辆的驾驶性能。
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公开(公告)号：CN119527026A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202311103474.4
申请日：2023-08-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车辆驱动系统和车辆，用于解决四轮独立驱动系统工况效率较低、左右扭矩一致性控制难度大、成本高的技术问题。车辆驱动系统包括：驱动电机，第一行星轮系和第二行星轮系，分别能够将驱动电机输出的扭矩传递至左半轴和右半轴，差速机构，包括相互啮合的第一差速齿轮和第二差速齿轮，第一行星轮系与第二行星轮系中转向趋势相同的两个元件分别与第一差速齿轮和第二差速齿轮啮合，第一离合器和第二离合器，分别连接于驱动电机与第一差速齿轮之间和驱动电机与第二差速齿轮之间，并至少具有半离合状态和完全分离状态，以调节驱动电机传递至左半轴和右半轴的扭矩，其中，第一离合器和第二离合器中至多有一者处于半离合状态。
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公开(公告)号：CN119176011A
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202411193435.2
申请日：2022-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K1/02 , B60K17/08 , B60K17/16 , B60K17/356
Abstract: 本申请涉及一种电驱动总成、四驱系统及车辆，该电驱动总成包括第一电机、第二电机、第一减速器、第二减速器、第一半轴及第二半轴；所述第一减速器与第二减速器均为多级减速且级数相同，第一减速器的速比与第二减速器的速比相同，第一减速器的壳体、第二减速器的壳体、第一电机的壳体及第二电机的壳体分体设置且固定连接在一起。本申请的电驱动总成，能够有效解决现有的集中布置的双电机轮边独立驱动的驱动系统的异常抖动或嗡嗡异响问题。
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公开(公告)号：CN222654916U
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202420731546.3
申请日：2024-04-07
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电机箱体、电机总成及车辆，电机箱体具有能够环绕定子铁芯的内壁和从内壁向内凸出的多个定子安装结构，多个定子安装结构沿周向间隔设置使得相邻两个定子安装结构之间形成避空区域，定子安装结构开设有能够将相邻两个避空区域连通的导流通道。如此设计，将定子铁芯安装至定子安装结构，在对定子铁芯的上侧喷淋冷却油时，由于定子安装结构设置有导流通道，冷却油可以通过该导流通道从一个避空区域流至另一避空区域，因此，位于定子铁芯上侧的冷却油会在重力作用下沿周向向下依次流过各个避空区域和导流通道直至定子铁芯下侧，以使定子铁芯周面的各个位置冷却均匀，进而提高电机的功率密度，充分发挥电机的能力。
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