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公开(公告)号：CN116279206A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310158513.4
申请日：2023-02-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 史登瑞
IPC: B60R16/023
Abstract: 本申请提供一种休眠状态调整方法、装置、设备、介质及车辆，具体地，所述方法包括：基于用户的开启深度休眠模式请求，获取所述车辆的当前状态信息；判断所述车辆的当前状态信息是否满足预设休眠条件；响应于所述车辆的当前状态信息满足所述预设休眠条件，判断所述车辆在第一预设时间段内是否接收到异常操作请求；响应于所述车辆在第一预设时间段内未接收到异常操作请求，控制所述车辆进入深度休眠状态，其中，所述深度休眠状态为所述车辆的整车控制器以及分控制器均处于休眠状态；本申请通过采用休眠状态调整方法，能够使节省长时间停放车辆的能源的消耗，还便于用户主动控制车辆的深度休眠模式的启闭情况，提高车辆停放或使用的灵活性。
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公开(公告)号：CN118306248A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410515297.9
申请日：2024-04-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆充电系统及其控制方法和车辆，属于车辆技术领域，车辆充电系统包括高压电池、第一开关模块、第二开关模块和变压模块，高压电池包括第一电池和第二电池。本申请实施例通过在充电桩成功连接车辆后，控制充电桩单独给第一电池充电，能够有效保证充电桩维持在运行状态，进而有效避免充电桩错误地认为高压电池已达到充满状态而异常结束充电的现象；同时，通过设置变压模块，使得在第一电池和第二电池切换至串联连接之后，充电桩依然能够通过变压模块持续稳定地给高压电池充电，进而确保将高压电池充电至满充状态。
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公开(公告)号：CN116587866A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310813142.9
申请日：2023-07-04
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00 , B60L1/00 , G01R31/382 , G01R31/385 , G01R31/396
Abstract: 本申请公开了一种电池监控方法、控制器和电动汽车，提高了低压电池电量检测的准确性。该电池监控方法包括：获取电动汽车的状态信息；根据所述状态信息判断电动汽车是否处于预设场景组中的至少一个场景；所述预设场景组包括：电动汽车处于上电状态且其低压电池处于充电状态的场景，电动汽车处于休眠状态的场景；若是，控制低压电池通过预设负载进行放电，当放电时长达到第一预设值时，检测低压电池的电量。
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公开(公告)号：CN118254702B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410692890.0
申请日：2024-05-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R16/033 , F02N11/08
Abstract: 本申请提供了一种车辆控制的方法、装置、车辆和存储介质，该方法应用于车辆领域，该方法包括：若接收到车辆的启动机的启动指令，则控制所述车辆中的高压转低压装置的输出电压降低；其中，降低后的输出电压大于电子控制单元的最低工作电压，所述高压转低压装置与所述电子控制单元连接，用于对所述电子控制单元供电；在所述高压转低压装置的输出电压降低后，通过蓄电池对所述启动机供电，以启动所述启动机。该方法能够在实现启动机启动的情况下，避免各ECU死机，同时节省成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118254702A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410692890.0
申请日：2024-05-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R16/033 , F02N11/08
Abstract: 本申请提供了一种车辆控制的方法、装置、车辆和存储介质，该方法应用于车辆领域，该方法包括：若接收到车辆的启动机的启动指令，则控制所述车辆中的高压转低压装置的输出电压降低；其中，降低后的输出电压大于电子控制单元的最低工作电压，所述高压转低压装置与所述电子控制单元连接，用于对所述电子控制单元供电；在所述高压转低压装置的输出电压降低后，通过蓄电池对所述启动机供电，以启动所述启动机。该方法能够在实现启动机启动的情况下，避免各ECU死机，同时节省成本。
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公开(公告)号：CN118219846A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410348548.9
申请日：2024-03-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆控制的方法、装置、车辆和存储介质，该方法应用于车辆领域，该方法包括：当检测到车辆的动力电池出现故障时，确定与所述故障对应的目标安全时长；在所述目标安全时长内，控制所述动力电池保持高压状态，通过所述动力电池向所述车辆的电机输出高压，以请求所述电机启动发动机，并在所述目标安全时长后，控制所述动力电池下高压；若所述发动机在所述目标安全时长内未启动成功，则通过所述车辆的12V启动系统启动所述发动机；在所述发动机启动成功的情况下，通过所述发动机驱动所述车辆行驶。该方法能够在动力电池故障时，确保车辆还能行驶，同时保证车辆安全性。
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公开(公告)号：CN116442801A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310508525.5
申请日：2023-05-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 史登瑞
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的车速限制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：判断当前车辆是否满足预设的车速限制条件，若当前车辆满足预设的车速限制条件，获取当前车辆的蓄电池的当前温度、蓄电池的当前供电电压和整车的多个低压负载的开启状态，根据当前温度、当前供电电压和多个低压负载的开启状态从预设的多个放电曲线中匹配最优放电曲线，根据最优放电曲线计算蓄电池的剩余放电时间，在剩余放电时间内，将当前车辆的车速调整至预设的最低安全车速。由此，解决了在无法获取蓄电池电量时，因不限制车速或车速限制不当导致车辆动力丢失的问题，避免蓄电池的电量过低，为用户的行车安全提供保证，减少交通事故的发生。
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公开(公告)号：CN118049483A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410378093.5
申请日：2024-03-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆起步的控制方法、装置、车辆和存储介质，该方法应用于车辆领域，该方法包括当检测到车辆起步时，获取所述车辆当前的起步工况；确定与所述起步工况对应的起步方式；其中，所述起步方式用于表征参与本次起步的部件包括所述车辆中的驱动电机和/或双离合器，所述双离合器包括双离合变速系统中的第一离合器和第二离合器；若所述起步方式表征参与本次起步的部件包括所述双离合器，则控制所述第一离合器和第二离合器协同工作，以控制所述车辆起步，该方法能够提升起步速度。
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公开(公告)号：CN116767215A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310729988.4
申请日：2023-06-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请适用于车辆控制技术领域，提供了车辆启动方法、装置、车辆及计算机可读存储介质，其中，方法包括：在检测到发动机启动操作时，根据发动机的当前冷却液温度，确定用于启动发动机的目标启动电压；控制动力电池向起动电池输出目标启动电压，以及控制起动电池向起动机供能以启动发动机。本申请可以实现起动电池以与发动机冷却液温度适配的目标启动电压启动发动机，可以快速平稳地启动发动机，有助于提高发动机启动效率以及提升用户体验。
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