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公开(公告)号：CN119122663A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411231153.7
申请日：2024-09-04
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F02B77/08 , G06F18/2433
Abstract: 本发明公开了一种多维度识别发动机燃烧失败的判断方法、设备及介质，该方法包括：当发动机燃烧失败判断使能条件满足时，进行发动机燃烧失败判断：当第一种识别发动机燃烧失败的方法的激活条件满足时，通过第一种识别发动机燃烧失败的方法检测燃烧失败的缸号；当第二种识别发动机燃烧失败的方法的激活条件满足时，通过第二种识别发动机燃烧失败的方法检测燃烧失败的缸号；通过第一种识别发动机燃烧失败的方法检测到的缸号与通过第二种识别发动机燃烧失败的方法检测到的缸号，共同确定发动机燃烧失败的缸号。本发明通过综合不同方法进行发动机燃烧失败识别判断，提高了发动机燃烧失败判断精度，从而可提醒驾驶员及时维修检测，保护发动机。
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公开(公告)号：CN119062465A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411156174.7
申请日：2024-08-22
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种节气门入口压力信号核查方法，包括：分别使用第一方法、第二方法、第三方法对节气门入口压力信号进行核查；根据所述第一方法、所述第二方法、所述第三方法的结果判断所述节气门入口压力信号是否出现故障。本发明提供的方法能够核查节气门前压力传感器压力信号的合理性。
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公开(公告)号：CN116146400B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202211328236.9
申请日：2022-10-27
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F02P5/15
Abstract: 本发明公开了一种发动机老化损耗校正的点火角自适应学习方法及系统，方法包括：若满足基于EGR率的点火角自适应学习的初始条件，进入基于EGR率的点火角自适应学习稳定化阶段；若满足基于EGR率的点火角自适应学习的激活条件，进入基于EGR率的点火角自适应学习激活阶段；若进入基于EGR率的点火角自适应学习激活阶段后的累计一定时间T2至限度值，进入基于EGR率的点火角自适应学习更新阶段，更新对应工况下的点火角，得到修正后的MBT点火角修正值、基本点火角修正值和最小点火角修正值。在不影响发动机正常运行的前提下，不主动调控参数的方式下对点火角修正控制进行自适应学习，改善点火角且不对发动机控制出现任何干扰，改善点火效率和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN116146399B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202211328229.9
申请日：2022-10-27
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F02P5/15
Abstract: 本发明公开了一种发动机全生命周期的点火角修正方法、系统、终端及车辆，方法包括如下步骤：获取基本点火角和最小点火角的差值；若所述差值处在预设范围0～C1内，进行基于EGR率的点火角自适应学习，获取点火角修正值；若所述差值处在预设范围C1～C2内，进行基于EGR率的点火角主动学习，获取点火角修正值。基于基本点火角和最小点火角之差的大小，将自适应和主动学习调控点火角结合起来，保证调控点火角对发动机燃烧稳定性燃烧稳定性和爆震影响最小，同时实现存在不同发动机及其不同生命周期差异的情况下，对EGR率下的点火角修正控制，改善点火效率和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN114962036B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202210643033.2
申请日：2022-06-08
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动车型发动机宽域氧传感器失效监测方法，包括以下步骤：通过宽域氧传感器采集燃烧后排气管中排气的氧浓度信号；根据氧浓度信号计算空燃比，生成实际空燃比信号；根据空燃比信号，控制发动机喷油量和喷油正时调节空燃比，生成调节后的实际空燃比信号；根据理想空燃比、调节后的实际空燃比和预设的目标空燃比分别建立实际燃油当量比和目标燃油当量比；在满足所有工况条件和工况稳定条件后进入宽域氧传感器的劣化诊断，判断宽域氧传感器是否失效。本发明在稳态工况下监测不同程度空燃比控制过程中燃油当量比反映情况，验证了宽域氧传感器是否失效，以及各缸燃烧是否异常。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117307299A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311294055.3
申请日：2023-10-07
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机润滑系统控制方法、系统及可读存储介质，该方法包括：分别在活塞冷却喷嘴未激活和激活时进行标定，得到不同发动机转速和发动机负荷下的目标油压；在活塞冷却喷嘴激活时，立刻更新为激活时对应的目标油压；在检测到活塞冷却喷嘴从激活突变为未激活时，采用目标油压的动态调整策略调整目标油压；包括：继续维持一定预设时间的活塞冷却喷嘴激活时的目标油压；如果预设时间结束后活塞冷却喷嘴仍然处于未激活状态，则根据活塞冷却喷嘴激活和未激活时的目标油压以及加权系数逐步过渡油压。本发明目标油压根据车辆动态表现实时对发动机不同生命周期下进行调整优化，从而更合理实现发动机最优动力性、经济性和发动机保护。
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公开(公告)号：CN117189337A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311277282.5
申请日：2023-09-27
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动车型基于动力需求的水温控制方法及装置，属于发动机控制技术领域，通过发动机动力性需求条件判断、基于不同气量的加权参数更新及基于不同气量的目标水温加权控制方法，在发动机动力需求较大但发动机未出现爆震且未出现早燃风险时，基于动态气量进行目标水温优化，同时在调整后实时根据工况表现对目标水温优化的加权系数进行学习更新，从而更精准实现混动车型中扭矩的达成和发动机保护。可以在对发动机动力性需求较大时进行水温控制优化，即进入动力性需求模式，以改善发动机动力性。
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公开(公告)号：CN116201647A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202211528628.X
申请日：2022-11-30
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本发明公开了一种基于GPF主动再生的EGR率优化控制方法，包括:考察当前是否满足优化控制条件，如满足则引入GPF主动再生控制时的EGR率修正因子；考察GPF主动再生工况下，是否满足EGR率自学习修正因子学习更新的条件；依据发动机转速差的绝对值和发动机转速差预设值之间的关系或不同采样周期的发动机转速差的绝对值之间的大小，确定基于转速波动自学习的修正因子是向上自学习或向下自学习；再进行GPF主动再生过程中的实时EGR率优化控制；还包括GPF再生结束后的EGR率优化控制的方法，在不改变硬件成本的基础上，优化GPF主动再生控制方法，既改善GPF再生效果的同时，避免造成排放中NOx增高。
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公开(公告)号：CN116146400A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202211328236.9
申请日：2022-10-27
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F02P5/15
Abstract: 本发明公开了一种发动机老化损耗校正的点火角自适应学习方法及系统，方法包括：若满足基于EGR率的点火角自适应学习的初始条件，进入基于EGR率的点火角自适应学习稳定化阶段；若满足基于EGR率的点火角自适应学习的激活条件，进入基于EGR率的点火角自适应学习激活阶段；若进入基于EGR率的点火角自适应学习激活阶段后的累计一定时间T2至限度值，进入基于EGR率的点火角自适应学习更新阶段，更新对应工况下的点火角，得到修正后的MBT点火角修正值、基本点火角修正值和最小点火角修正值。在不影响发动机正常运行的前提下，不主动调控参数的方式下对点火角修正控制进行自适应学习，改善点火角且不对发动机控制出现任何干扰，改善点火效率和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN116025500A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202211329619.8
申请日：2022-10-27
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F02P5/15
Abstract: 本发明公开了一种基于EGR率的点火角控制方法、系统及车辆，方法包括如下步骤：基于不同工况下燃烧稳定性，确定其原始的最大EGR率；对原始的最大EGR率进行滤波优化，得到确定最终的最大EGR率；根据确定的最终最大EGR率，确定点火角修正值；确定最终的点火角。基于不同工况下燃烧稳定性，确定其原始的最大EGR率，经滤波优化处理，得确定最终的最大EGR率得到点火角修正值，最终确定点火角；在不改变硬件成本的基础上，既保证EGR率下的点火角优化，降低油耗的同时，也在EGR率动态变化过程中避免爆震和燃烧稳定性恶化的前提下进行EGR率的优化。
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