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公开(公告)号：CN119195924A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411156090.3
申请日：2024-08-22
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F02D41/22
Abstract: 本发明公开了一种稳态工况下进气系统压力传感器异常判断方法，包括：在节气门入口压力稳定工况判断条件满足时，获取预设时间内节气门入口压力平均值与节气门出口压力平均值；根据所述节气门入口压力平均值、所述节气门出口压力平均值与自学习修正系数，判断节气门入口压力信号是否出现故障。本发明提供的方法能够在稳态工况下识别压力信号是否异常。
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公开(公告)号：CN117432547A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311581031.6
申请日：2023-11-22
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种带EGR系统的发动机油压控制方法及发动机，该方法包括以下4种情况：(1)根据发动机实际火路扭矩与请求火路扭矩之比和原始目标油压与实际油压之差与原始目标油压之比确定第一线性插补个数；(2)根据目标冷却液温度与实际冷却液温度之差与目标冷却液温度之比和发动机飞轮端净扭矩与发动机飞轮端总扭矩之比确定第二线性插补个数；(3)根据油品辛烷值系数和发动机退角强度系数确定第三线性插补个数；(4)根据发动机燃油喷射次数CNT和原始目标油压与实际油压之差与原始目标油压之比确定第四线性插补个数；以上4种情况在每个控制周期内只执行其中一种。本发明可以对带EGR系统的发动机进行目标油压优化控制。
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公开(公告)号：CN117386481A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311429862.1
申请日：2023-10-27
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F01M1/16 , G06F30/20 , G06F119/14 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种机油压力闭环控制方法，该方法包括：引入关于发动机转速、进排气VVT中目标VVT与实际VVT相位差值的最大值、活塞冷却喷嘴的状态和机油温度的系数，对油压差进行修正；引入关于发动机退角强度系数和油品辛烷值的系数，对油压差变化率进行修正；构建模糊控制器并设置模糊控制规则，将修正后的油压差和油压差变化率输入模糊控制器，模糊控制器输出机油泵的控制占空比；根据控制占空比，驱动机油泵动作来实现油压跟随。本发明通过模糊控制策略将相关专家的知识和思维、学习与推理、联想和决策过程由计算机来实现辨识和建模，并进行控制，进一步提高油压的控制精度和稳定性。
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公开(公告)号：CN117211981A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311293583.7
申请日：2023-10-08
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F02D41/24
Abstract: 本发明公开了一种基于降低动力请求的发动机控制方法，步骤如下：车辆加速请求触发条件；优化发动机请求气路扭矩MAirReq：基于发动机原始请求气路扭矩MAirReqRaw，结合发动机转速n、油门开度pct、油门开度变化率dpct、基于新鲜空气经由节气门进入气缸的所需的时间tDelay确定发动机请求气路扭矩MAirReq；确定最终的发动机请求气路扭矩：将驾驶员油门请求的气路扭矩与其他扭矩请求一起仲裁获取最终发动机请求气路扭矩，基于最终发动机请求气路扭矩控制发动机进气密度，减小发动机实际气路扭矩，降低发动机动力请求的需求。本发明还公开了一种基于降低动力请求的发动机控制装置。本发明能够快速响应发动机动力请求降低需求，改善动力请求降低时的响应能力，可以广泛应用于发动机控制领域。
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公开(公告)号：CN117211917A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311234874.9
申请日：2023-09-21
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F01L1/344
Abstract: 本发明公开了一种发动机凸轮极限目标相位控制方法，实质是对发动机凸轮极限相位进行自学习更新，过程如下：在发动机工况稳定的时候进行发动机凸轮极限相位的自学习，在满足发动机凸轮极限相位自学习激活条件的前提下，依次进入发动机凸轮极限相位自学习稳定化阶段、发动机凸轮极限相位自学习激活阶段、发动机凸轮极限相位自学习更新阶段和发动机凸轮极限相位自学习存储阶段，将每一个工况下的凸轮最小相位学习值rVVTMinAdapt均存储在EEPROM中并修正，得到最终发动机凸轮极限相位phiVVTMinFinal。本发明还公开了一种发动机凸轮极限目标相位控制装置。本发明避免了在凸轮目标设定过程中因出现目标设定过小而导致的动力性和排放问题，可以广泛应用于发动机控制领域。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114635795B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202210263918.X
申请日：2022-03-17
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车失火监测方法及混合动力汽车，该方法包括以下步骤：若失火监测使能条件满足，则根据发动机曲轴起始角度和结束角度选取一时间段窗口；计算本次燃烧通过该时间段窗口的时间与上一次燃烧通过的时间及下一次燃烧通过的时间之差；若连续的两个时间差均大于0，则将两者做差；若两者差值大于0，则提取单一缸的时间差；计算该单一缸本次的时间差与上一次时间差的差值；若该单一缸的差值大于0，则与失火粗暴度阈值进行比较，如果不小于粗暴度阈值，则表明当前缸失火发生，否则当前缸失火未发生。本发明的失火监测方法适用于混合动力车型，避免了传统燃油车失火监测方法无法正确判断混合动力车型失火而误判、漏判的问题。
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公开(公告)号：CN117469008A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311416546.0
申请日：2023-10-27
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种机油压力的控制方法，包括：在一次驾驶循环中，若满足最小机油压力学习的激活条件和自学习稳定化阶段的条件，则进入最小机油压力的自学习激活阶段；若发动机的运行参数累积达到一定时间后，进入最小机油压力自学习更新阶段；根据实际进气VVT相位平均值与目标进气VVT相位平均值之差、实际排气VVT相位平均值与目标排气VVT相位平均值之差，逐级设置不同的学习值，将学习值与默认状态下发动机运行过程中的最小机油压力相乘，得到自学习更新后的最小机油压力。本发明从改善热管理系统寿命角度和VVT控制精度角度考虑识别准确的最小机油压力，改善了控制系统的稳定性和进行了有效发动机保护。
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公开(公告)号：CN119244371A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411231957.7
申请日：2024-09-04
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本发明公开了一种发动机气缸喷油情况检测方法，包括：当满足发动机喷油性能检测使能条件时，获取发动机各个气缸在一段曲轴运转角度的运行时间；求取发动机各个气缸运行时间平均值及其中的最大值与最小值；计算特征系数，根据特征系数和自学习修正系数确定固定气缸的初始标志位的值、初始断油标志位的值；在满足断油使能条件的情况下进行主动断油，根据断油状态下发动机各个气缸的运行时间平均值和其中的最大值和最小值获取各个气缸的断油标志位的值，判断发动机气缸是否出现真实断油。本方法能够对发动机喷油性能进行检测，核查是否有固定气缸出现断油，提醒驾驶员及时对发动机进行维修检测，保护发动机。
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公开(公告)号：CN119200557A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411229533.7
申请日：2024-09-03
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种汽车故障检测方法、装置、设备及存储介质，涉及汽车电子控制领域，包括：监测到故障时，获取故障信息；基于故障信息确定故障对应的故障类型，其中故障类型包括操作系统故障、异常中断故障以及错误追踪类故障；基于故障类型确定目标分析策略对故障进行分析和故障处理，快速定位出现故障状态信息，确保汽车软件系统的稳定运行与行车安全。
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公开(公告)号：CN119062465A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411156174.7
申请日：2024-08-22
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种节气门入口压力信号核查方法，包括：分别使用第一方法、第二方法、第三方法对节气门入口压力信号进行核查；根据所述第一方法、所述第二方法、所述第三方法的结果判断所述节气门入口压力信号是否出现故障。本发明提供的方法能够核查节气门前压力传感器压力信号的合理性。
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