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公开(公告)号：CN119435254A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411468483.8
申请日：2024-10-21
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F02M26/00
Abstract: 本申请公开了一种混合阀目标开度确定方法、装置、设备及存储介质，涉及发动机控制技术领域，公开了混合阀目标开度确定方法，包括：基于节气门气体压力数据和/或发动机转速数据确定当前变化率第一修正系数和当前变化率第二修正系数；基于混合阀状态信息、增压器状态信息以及发动机状态信息确定当前学习系数；基于当前变化率第一修正系数、当前变化率第二修正系数以及当前学习系数确定变化率乘法修正系数；基于变化率乘法修正系数确定混合阀目标开度变化率，并基于混合阀目标开度变化率确定目标混合阀开度。实现了对混合阀开度变化率进行控制优化，进而确保混合阀目标开度的控制精度。
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公开(公告)号：CN119102877A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411230632.7
申请日：2024-09-04
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本发明公开了一种发动机燃烧扭矩监控方法，当满足预设的发动机燃烧扭矩监控条件时，执行该方法；该方法包括：以设定的采样周期读取发动机曲轴飞轮盘的各个齿的运行时间，并修正各个齿的运行时间；确定用于估算发动机燃烧扭矩的评价窗口；满足设定的失火诊断评价时间更新优化处理激活条件时，更新各个齿的运行时间；对各个齿的运行时间进行滤波；根据滤波后各个齿的运行时间得到各个齿运行时间内的发动机转速；根据各个齿运行时间内的发动机转速得到各个齿的扭矩差初始值；对各个齿的扭矩差初始值进行滤波；根据滤波后各个齿的扭矩的扭矩差初始值，计算在评价窗口内的发动机总扭矩变化量；根据发动机总扭矩变化量判断发动机燃烧扭矩是否异常。
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公开(公告)号：CN115898684B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202211528683.9
申请日：2022-11-30
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F02D41/24
Abstract: 本发明属于发动机控制技术领域，公开了一种低压EGR系统瞬态工况下目标油压优化设计方法：获取目标EGR率rEGRDsrd和实际EGR率rEGRAct，确定目标EGR率rEGRDsrd与实际EGR率rEGRAct之差rEGRErr的绝对值与目标EGR率rEGRDsrd的比值；若比值超过预设值A，则获取优化处理前的目标油压；若优化处理前的目标油压没有下降，则获取实际油压；若优化处理前的目标油压与实际油压之差pErr的绝对值超过第一预设值p1，则进入目标油压优化处理设计。本发明解决了目标油压变化较大时闭环控制精度不高，鲁棒性较差的问题。
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公开(公告)号：CN115711180B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202211351196.X
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本发明公开了一种发动机异常工况EGR率与节气门协同控制方法及系统，方法包括S100：监测发动机出现早燃或者高强度爆震的异常工况时，判断是否满足提高EGR率的激活条件；S200：若判断满足提高EGR率的激活条件，则根据发动机怠速闭环标志位确定提高EGR率的调整梯度等级；S300：若判断满足提高EGR率的激活条件，同时进行节气门开度变化率调节，使节气门开度变缓以降低进气的波动速率，从而抑制爆震或早燃。本发明在监测到EGR废气波动大控制不稳或EGR率过大影响燃烧稳定性或出现爆震及早燃情况时，精确控制提高EGR率梯度等级，同时调节节气门动作使节气门开度变缓以降低进气的波动速率，提高燃烧稳定性，抑制爆震或早燃。
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公开(公告)号：CN115750124B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202211528629.4
申请日：2022-11-30
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机油压控制技术领域，公开了一种高压共轨燃油压力控制方法：判断是否满足油压闭环控制进入自学习的激活条件；若激活条件稳定，则进入油压闭环控制自学习激活阶段；计算T1时间内的目标油压总和、燃油温度总和、燃油压力总和、发动机目标负荷总和、发动机实际负荷总和、I项控制量总和；T1时间后，进入所述油压闭环控制自学习存储阶段，更新油压闭环控制I项学习值；将油压闭环控制总的控制百分比设置为前馈控制量、PI控制量与学习到的I项学习值的和。本发明解决了不能对油压控制进行自学习，相位控制不够精确的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115628147B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202211215781.7
申请日：2022-09-30
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种直喷汽油机目标油压确定方法、装置、设备、存储介质，其中方法包括以下步骤：确定目标油压初始值，对所述目标油压初始值动态调节后获得动态目标油压；对所述动态目标油压平滑处理，确定最终的理想目标油压。有益效果：通过确定目标油压初始值，对目标油压初始值动态调节后获得动态目标油压，对动态目标油压平滑处理，确定最终的理想目标油压，避免油压闭环控制时目标油压和实际油压差过大时PID参数调节过大，提高了闭环控制响应速率，从而提高了闭环控制稳定性。
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公开(公告)号：CN115628146B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202211212253.6
申请日：2022-09-30
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F02D41/38
Abstract: 本发明公开了一种直喷发动机油压控制方法、装置、设备及存储介质。方法包括：发动机判缸完成后，根据滤波时间常数和高压油泵在凸轮每转一圈能够加压的次数，确定PI控制器的P项参数和I项参数；根据目标油压和实际油压之差和P项参数，确定P项控制量，以及根据初始I项控制量时间周期、目标油压和实际油压之差、目标油压和实际油压之差的变化率、反积分饱和目标控制量，确定I项控制量；根据P项控制量和I项控制量，确定最终的油压控制量。有益效果：不管燃油温度变化、喷射次数发生变化等如何干扰，P项和I项控制量均能进行自动调整，确保发动机油压波动误差小。
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公开(公告)号：CN118494169A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410726088.9
申请日：2024-06-06
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种主动进气格栅的控制方法、装置、电子设备和存储介质，涉及主动进气格栅控制的技术领域。本发明通过确定混动车辆的行驶驱动模式和空调运行状态，根据行驶驱动模式获取对应运行驱动单元的冷却回路的冷却数据，由于冷却数据至少包括冷却回路中冷却液的温度数据，在空调运行状态为启动时，可以根据车辆空调关联其制冷工作状态的目标数据和冷却数据，确定主动进气格栅的第一目标开度；在空调运行状态为关闭时根据冷却数据确定主动进气格栅的第二目标开度；根据第一目标开度或第二目标开度对主动进气格栅进行开度控制。该控制方法提高了混动车辆实施主动进气格栅开度控制的准确性。
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公开(公告)号：CN118418658A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410690915.3
申请日：2024-05-30
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种暖风系统及其控制方法、存储介质和车辆，其中，所述暖风系统应用于车辆；所述暖风系统包括：空调暖风芯体、电子水泵、发动机和控制模块；所述空调暖风芯体、电子水泵和所述发动机构成供暖回路；其中，所述发动机的冷却液通过供暖回路的进水管流入所述空调暖风芯体，所述空调暖风芯体流出的冷却液流经所述电子水泵后，通过供暖回路的回水管重新进入所述发动机；所述控制模块与所述发动机连接；所述控制模块还与所述电子水泵连接。本发明通过电子水泵和/或发动机，改变所述供暖回路中冷却液的流速和/或温度，从而调整所述空调暖风芯体的热流量，实现热流量的精细控制。
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公开(公告)号：CN118008637A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410289831.9
申请日：2024-03-14
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F02M26/00
Abstract: 本发明提供一种EGR阀开度的闭环控制方法，将EGR率的控制点设置在EGR废气汇合点，计算目标EGR率；当目标EGR率大于0，且混合阀的目标开度满足预设条件时，计算EGR阀的目标开度并调节EGR阀；EGR阀的目标开度通过以下方式得到：计算EGR废气汇合点的废气质量流量和新鲜空气质量流量，估算EGR废气汇合点的实际EGR率估算值；采用基于EGR率偏差的闭环PI算法得到EGR阀的目标有效面积；根据所述目标有效面积与EGR阀的目标开度之间的对应关系，确定所述EGR阀的目标开度。本发明选取的EGR废气汇合点，废气从EGR阀到混合阀的反应时间，以及混合阀到发动机气缸的反应时间均较短，从而提高控制精度。
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