-
公开(公告)号：CN116605040A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310746879.3
申请日：2023-06-21
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60K15/03
Abstract: 本发明提供了一种高压油箱控制方法、控制器及车辆，方法包括：若确定车辆具有加油意图时，将车辆的当前状态调节至驻车状态，并控制高压油箱开始泄压；在泄压过程中，若接收到由用户发送的加油操作信息，并根据所述加油操作信息确定所述加油意图被取消时，则根据所述加油操作信息对所述高压油箱进行相应控制；如此，在加油过程中，若接收到加油操作信息，且根据加油操作信息确定加油意图被取消时，此时可根据加油操作信息对高压油箱进行相应控制，提高车辆的整体控制水平，从而提升车辆适应多种加油环境的能力。
-
公开(公告)号：CN115075927A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210715281.3
申请日：2022-06-22
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动车型发动机催化器劣化诊断方法，包括以下步骤，S1、判断发动机当前是否处于稳态工况下，若发动机处于稳态工况下则继续诊断步骤，否则终止诊断；S2、周期性地加浓、减稀目标空燃比，并重复若干个周期；根据催化器上游的氧传感器的空燃比信号以及催化器下游的氧传感器的电压信号判断催化器是否出现劣化故障，若出现劣化故障，则诊断终止，反之进行后续的补充诊断；S3、补充诊断预设有若干不同的补充诊断方法，按照一定的规则分别判断各补充诊断方法是否满足其对应的启动条件，选取其中一种满足启动条件的诊断方法进行补充诊断。
-
公开(公告)号：CN113511209A
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN202110547107.8
申请日：2021-05-19
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60W30/182
Abstract: 本申请涉及一种车辆驾驶模式的确定方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：通过采集加速踏板的信号，获取所述加速踏板的开度信号；确定不同车速下各个加速度变化率；根据所述加速踏板的开度信号和不同车速下各个所述加速度变化率，确定不同车速下各个所述加速踏板的开度期望加速度；根据不同车速下各个所述加速踏板的开度期望加速度，确定不同车速下各个加速踏板开度的轮边扭矩，并将不同车速下各个所述加速踏板开度的轮边扭矩确定车辆的驾驶模式。可见本技术方案实现不需要人为设置模式，也不需要在车上配置选择模式，自动确定的驾驶模式满足用户的驾驶风格，提高用户体验感。
-
公开(公告)号：CN113147402A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110362376.7
申请日：2021-06-18
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电压实时调节的纯电动汽车DCDC控制方法，整车上电，VCU使能DCDC，VCU根据蓄电池电压大小不同控制DCDC工作在不同的基准工作电压；检测车辆状态，根据车辆行驶状态通过模糊控制对所述基准工作电压修正，从而调整DCDC的工作电压，实现低压蓄电池充放电或电量保持。本发明在满足整车用电需求的同时，充分考虑动力电池用电状态和DCDC工作效率，尽可能提高DCDC工作效率，从而提高了整车用电效率，节约能源。
-
公开(公告)号：CN112977462A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110309013.7
申请日：2021-03-23
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车加速踏板扭矩计算方法、系统及可读存储介质，计算方法包括以下步骤：获取加速踏板开度；获取100％加速踏板开度时不同车速动力系统到轮边的最大扭矩，并获取0％加速踏板开度时不同车速所需动力系统到轮边的最大扭矩；根据100％加速踏板开度时不同车速动力系统到轮边的最大扭矩以及0％加速踏板开度时不同车速所需动力系统到轮边的最大扭矩，获取0％到100％之间不同加速踏板开度不同车速动力系统到轮边的扭矩。本发明提供的新能源汽车加速踏板扭矩计算方法将滑行能量回收扭矩融入加速踏板扭矩，改善常规扭矩识别方法响应性较差的缺点，提升加速踏板扭矩响应连续性，更好地识别驾驶意图，改善汽车的驾驶品质。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115395113B
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202210986367.X
申请日：2022-08-17
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种新能源汽车蓄电池智能补电方法，考虑动力电池特性，根据车辆下电时动力电池的电量和车辆电消耗精准计算出动力电池可以补电的次数以及每次补电间隔时间，根据次数和间隔时间，规划补电计划，根据补电计划来唤醒车辆和补电；补电后，在动力电池即将馈电进行最后一次补电过程中，实时监控动力电池电量，在动力电池电量达到下限阀值时停止补电，并提醒用户动力电池电量不足，请尽快充电。尽可能减少唤醒次数，减少不必要的电源消耗和浪费，节约资源；同时，也避免因给蓄电池补电造成动力电池馈电导致抛锚的问题和防止维修人员触电危险。
-
公开(公告)号：CN115431906B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202211195475.1
申请日：2022-09-28
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60R16/03
Abstract: 本发明公开了一种汽车蓄电池防馈电控制方法，车辆下电时，获取油箱剩余燃油量，根据油箱剩余燃油量确定可供蓄电池充电的补电次数；若补电次数大于设定值，则计算下次补电时间，车辆休眠，车辆的休眠时间达到下次补电时间时唤醒车辆，启动发动机后对蓄电池补电；若补电次数小于等于设定值，则提示燃油量不足，退出补电过程。本发明根据车辆下电时燃油量和车辆电消耗计算出剩余燃油可以启动发动机补电的次数以及下次补电间隔时间，根据次数和间隔时间，规划补电计划，根据补电计划来唤醒车辆和补电；尽可能减少唤醒次数，减少不必要的电源消耗和浪费，节约资源；同时，也避免因给蓄电池补电造成燃油耗尽导致抛锚的问题。
-
公开(公告)号：CN119042029A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411139910.8
申请日：2024-08-20
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本发明涉及车辆发动机控制技术领域，具体涉及一种进入气缸的实际EGR率估算方法及电子设备、车辆。本发明通过对实际EGR率变化率进行限制，并对限制变化率的EGR率进行离散型的一阶低通滤波器处理，同时在EGR控制阀关闭时优化实际EGR率，并在车辆生命周期中不断更新实际EGR率的学习参数，能够有效提高实际EGR率的估算精度，进而大幅提升EGR系统对车辆发动机性能的改善效果。
-
公开(公告)号：CN118182165A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410239969.8
申请日：2024-03-04
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种基于电四驱的动力和底盘融合的扭矩架构、分配方法和介质，根据人工驾驶、自动驾驶、车辆纵向辅助驾驶仲裁计算驾驶需求扭矩；根据驾驶需求扭矩计算前轴需求扭矩和后轴需求扭矩；根据前轴需求扭矩和后轴需求扭矩计算每个车轮的需求扭矩；根据每个车轮所需的需求扭矩计算最终的电机需求扭矩。本发明将动力系统和底盘系统对动力控制进行融合，构建了融合的扭矩控制架构。该扭矩架构可以进行灵活配置和部署，接口简单，扭矩控制流简洁清晰，降低了系统交互复杂性，提高了系统的响应，提升了车辆的安全控制。
-
公开(公告)号：CN115288556B
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202210903773.5
申请日：2022-07-28
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种电尾门控制方法及装置，涉及车辆控制技术领域，该方法包括以下步骤：响应电尾门开启请求，判断当前车辆的运行状态是否满足预设条件；若所述当前车辆的运行状态满足预设条件，基于距当前车辆预设范围内的人体点云数据，获得与所述人体点云数据相对应的人体身高参数；控制所述当前车辆的电尾门开启到与所述人体身高参数相匹配的开度。本申请采用本方法针对不同身高的车主，使得电尾门以不同身高相匹配的开度进行开启，从而使得不同身高的电尾门开启人都能以一个舒适的姿势在电尾门中存拿物品。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
72
records
(took 0.039 seconds)
