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公开(公告)号：CN115288556B
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202210903773.5
申请日：2022-07-28
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种电尾门控制方法及装置，涉及车辆控制技术领域，该方法包括以下步骤：响应电尾门开启请求，判断当前车辆的运行状态是否满足预设条件；若所述当前车辆的运行状态满足预设条件，基于距当前车辆预设范围内的人体点云数据，获得与所述人体点云数据相对应的人体身高参数；控制所述当前车辆的电尾门开启到与所述人体身高参数相匹配的开度。本申请采用本方法针对不同身高的车主，使得电尾门以不同身高相匹配的开度进行开启，从而使得不同身高的电尾门开启人都能以一个舒适的姿势在电尾门中存拿物品。
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公开(公告)号：CN115534967A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211032530.5
申请日：2022-08-26
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60W30/182 , B60W50/08
Abstract: 本发明公开了一种全地形驾驶模式切换方法及系统。该方法包括当需要控制车辆进入第一类驾驶模式时，操作控制第一操控单元；当需要控制车辆进入第二类驾驶模式时，操作控制第二操控单元，其中，车辆的驾驶模式根据适用的地形特点划分为第一类驾驶模式和第二类驾驶模式，第一类驾驶模式中具有多个适用于公路地形的驾驶模式，第二类驾驶模式中具有多个适用于越野地形的驾驶模式。通过两个操控单元分别控制调整驾驶模式在同一类型内循环切换，条理清晰，无需在繁杂的全地形驾驶模式中逐一挑选，有效减小驾驶者切换考虑时间和操作步骤，提升切换效率，而且车辆能够快速、准确的切换至适宜当前地形的驾驶模式，提高了驾驶员驾驶体验。
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公开(公告)号：CN113212435B
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN202110545626.0
申请日：2021-05-19
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种加速踏板扭矩的计算方法、计算装置及汽车，首先获取不同的加速踏板开度，并从小到大依次排序，再结合滑行能量回收扭矩和道路阻力，计算出加速踏板开度为0％时，不同车速下的期望加速度，基于加速踏板开度为0％时的期望加速度，以及加速度变化率，计算出其余加速踏板开度下的期望加速度，最后基于不同的加速踏板开度下不同车速下的期望加速度、不同车速下的道路阻力，计算出不同的加速踏板开度下不同车速下的加速踏板扭矩。本申请可以解决相关技术中由于扭矩的不平顺导致车辆驾驶不平顺性和扭矩的变化跟不上驾驶员期望的加速意图，导致车辆驾驶感差、驾驶性不好的问题。
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公开(公告)号：CN113460024A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110761943.6
申请日：2021-07-06
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B60W10/184 , B60W10/06
Abstract: 本发明公开了一种汽车制动优先控制系统，参数获取模块用于获取油门踏板实际开度、制动踏板开关状态、车速和制动持续时间；控制模块用于提供第一控制模式：输出油门踏板执行开度为油门踏板实际开度并执行制动；第二控制模式：输出油门踏板执行开度为0并执行制动；和第三控制模式；油门踏板执行开度从0随时间逐渐增大至油门踏板实际开度，并不执行制动；执行单元用于执行制动以及根据油门踏板执行开度输出扭矩。本发明还提供一种汽车制动优先控制系统的控制方法，该控制方法基于上述控制系统判断并执行第一控制模式、第二控制模式和第三控制模式。本发明针对油门踏板和制动踏板同时踩下的情况合理的协调车辆的制动性和动力性。
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公开(公告)号：CN119113464A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411254137.X
申请日：2024-09-09
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种停车场消防系统的控制方法、装置、设备及存储介质，属于车辆技术领域。停车场消防系统包括灭火车辆，方法包括：若接收到停车场内的火灾报警信号，则确定着火车辆；确定所述着火车辆的第一停车位置和能源类型，所述能源类型包括纯电类型、油电混动类型和燃油类型；控制所述能源类型对应的灭火车辆行驶至所述第一停车位置对应的灭火位置，并对所述着火车辆进行灭火。当有车辆着火时，该方法可以通过灭火车辆对着火车辆进行灭火，一个停车场内的灭火车辆可以共用，节约灭火成本；而且不同能源类型的着火车辆采用不同的灭火车辆进行灭火，实现有针对性的灭火，提高灭火效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116442864A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310370976.7
申请日：2023-04-07
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种座椅调节方法、装置、设备及可读存储介质。该方法包括：当收到座椅调节指令时，基于座椅调节指令对应的待调节对象以及待调节动作确定待检测对象，基于待检测对象的状态确定所述座椅调节指令是否能直接执行；若不能直接执行，则执行所述座椅调节指令对应的防干涉策略。通过本发明，当收到座椅调节指令时，会先确定座椅调节指令是否能直接执行，而不是收到座椅调节指令后，就直接执行座椅调节指令，在确定座椅调节指令不能直接执行后，则执行座椅调节指令对应的防干涉策略，从而有效的避免了前后排座椅的功能发生空间干涉，解决了目前由于前后排座椅的功能存在空间干涉，导致前后排座椅各功能都无法正常实施的问题。
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公开(公告)号：CN116101314A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202310336345.3
申请日：2023-03-31
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种车辆起步模式操作交互方法、装置、设备及可读存储介质，涉及智能车辆技术领域，包括当接收到目标起步模式的操作请求时，基于车辆的实时工况信息确定所述操作请求的响应信息；将所述响应信息发送至车载控制显示模块，以供所述车载控制显示模块基于所述响应信息控制与所述目标起步模式对应的动态交互界面动态显示与所述目标起步模式对应的操作指引和互动反馈。本申请通过动态交互界面响应并动态呈现与用户操作请求对应的起步模式的操作指引和互动反馈，以为用户提供准确、清晰、直观易懂的极限性能起步模式的交互方式和沉浸式驾驶感受，从而提升用户的使用体验。
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公开(公告)号：CN114131532A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111550179.4
申请日：2021-12-17
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: B25B11/00
Abstract: 本申请实施例公开了一种汽车悬架及制动器总成拆解固定装置，涉及汽车领域。解决了拆解汽车悬架及制动器总成时的夹持空间不够、固定不紧、适用性不强的问题。该固定装置包括基座、托架和销柱，其中，托架竖立的固定在基座上，托架的上端用于托举和夹持固定汽车减震器的管柱；销柱竖立的固定在基座上，销柱穿过汽车制动器的中心孔，用于将制动器定位和固定，从而将汽车悬架及制动器总成进行固定。本申请实施例提供的一种汽车悬架及制动器拆解固定装置用于拆解汽车悬架及制动器总成。
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公开(公告)号：CN113212435A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110545626.0
申请日：2021-05-19
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种加速踏板扭矩的计算方法、计算装置及汽车，首先获取不同的加速踏板开度，并从小到大依次排序，再结合滑行能量回收扭矩和道路阻力，计算出加速踏板开度为0％时，不同车速下的期望加速度，基于加速踏板开度为0％时的期望加速度，以及加速度变化率，计算出其余加速踏板开度下的期望加速度，最后基于不同的加速踏板开度下不同车速下的期望加速度、不同车速下的道路阻力，计算出不同的加速踏板开度下不同车速下的加速踏板扭矩。本申请可以解决相关技术中由于扭矩的不平顺导致车辆驾驶不平顺性和扭矩的变化跟不上驾驶员期望的加速意图，导致车辆驾驶感差、驾驶性不好的问题。
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公开(公告)号：CN118642725A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410539277.5
申请日：2024-04-30
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: G06F8/65 , H02J7/00 , G01R31/367
Abstract: 本发明提供了一种车辆OTA升级方法、升级系统、电子设备和车辆，本发明的一种车辆OTA升级方法通过计算OTA升级所需的电量E1、蓄电池所能放电的电量E2、动力电池所能放电的电量E3、动力电池转化后能直接提供给低压系统的电量E4和动力电池能给蓄电池充电的电量E5，同时在OTA升级时区分补电系统部件升级和非补电系统部件升级，根据电量大小和不同的升级类型进行不同的控制方式，使得系统进入不同的模式，保证OTA升级时有足够的电量，同时解决由于蓄电池电量低无法升级的问题，以及OTA升级过程导致蓄电池和/或动力电池亏电的问题，达到保护蓄电池和/或动力电池，延长蓄电池和/或动力电池使用寿命的目的。
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