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公开(公告)号：CN119532023A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411452564.9
申请日：2024-10-17
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本发明涉及一种发动机增压性能劣化判断方法及装置，其方法根据第一发动机最终目标进气压力平均值、第一增压执行器实际开度平均值、第一发动机实际进气流量平均值、第二最终目标进气压力平均值、第二增压执行器实际开度平均值、第二发动机实际进气流量平均值、第三最终目标进气压力平均值、第三增压执行器实际开度平均值和第三发动机实际进气流量平均值来判断发动机增压性能是否出现故障。本发明在对发动机动力性影响较小情况下，主动控制目标进气压力，检测在不同进气压力表现下增压执行器开度表现，从而尽快及早判断增压系统是否出现问题，在出现问题时，尽早进行维修，从而降低对发动机动力性和经济性的影响。
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公开(公告)号：CN119353113A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411452981.3
申请日：2024-10-17
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合阀开度动态控制方法，包括：获取当混合阀处于非全开到全开的过渡工况时的混合阀开度和变化率；基于进气响应性需求来确定混合阀加快进入全开的速率，设定为乘法修正系数一；基于控制稳定性角度来确定混合阀减缓进入全开的速率，设定为乘法修正系数二；根据乘法修正系数一和乘法修正系数二确定最终的混合阀进入全开过程中的混合阀开度变化率。本发明基于改善排放和动力性的目的，同时权衡EGR系统控制精度、改善进气系统控制精度，在混合阀从非全开到全开过程中对混合阀开度变化率进行控制优化。
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公开(公告)号：CN119353096A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411452572.3
申请日：2024-10-17
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本发明涉及一种增压发动机增压能力合理性诊断方法与装置，其方法包括：确定增压执行器开度的标准阈值；获取当前工况增压执行器实际开度平均值；对比增压执行器实际开度平均值与工况相同时增压执行器开度的标准阈值的差异来判断是否出现增压合理性故障。本发明在不影响发动机正常控制前提下，识别出点火效率等对增压执行器开度的影响，更新增压执行器开度阈值，同时在随着发动机生命周期的推移，随着增压系统的老化，实时更新判断增压系统故障的判断差异，识别增压系统能力是否异常，在出现问题时，尽早进行维修，从而降低对发动机动力性和经济性的影响。
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公开(公告)号：CN119353095A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411452568.7
申请日：2024-10-17
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本发明涉及一种增压发动机增压执行情况分析方法及装置，分析方法包括：获取三种不同发动机目标进气压力平均值所对应的不同的发动机最终目标进气压力平均值、增压执行器实际开度平均值和发动机实际进气流量平均值，并据此进行第一种增压执行情况分析；获取三种不同发动机最终点火角效率平均值所对应的不同的发动机最终点火角效率平均值、增压执行器实际开度平均值和发动机实际进气流量平均值，并据此第二种增压执行情况分析；如果第一种增压执行情况分析和第二种增压执行情况分析结果均为发生故障，则判定为发生故障，否则，判定为未发生故障。本发明可以及时准确的判断增压发动机增压执行情况是否出现问题。
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公开(公告)号：CN116181540B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202211328204.9
申请日：2022-10-27
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F02P5/15
Abstract: 本发明公开了一种发动机控制参数修正的点火角主动学习方法及系统，方法包括：若满足基于EGR率的点火角主动学习的初始条件，进入基于EGR率的点火角主动学习稳定化阶段；若满足基于EGR率的点火角主动学习的激活条件，进入基于EGR率的点火角主动学习激活阶段；若累计一定时间T2至限度值，进入基于EGR率的点火角主动学习更新阶段，基于主动学习稳定化阶段满足次数、点火角修正值预设限度和EGR率，主动学习更新修正后的MBT点火角修正值、基本点火角修正值和最小点火角修正值。在不影响发动机正常运行的前提下，可以进行主动学习，实现EGR率下的点火角调整，改善点火效率和燃油经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118793530A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411156091.8
申请日：2024-08-22
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F02D41/22
Abstract: 本发明公开了一种发动机停机时压力信号对标方法，包括：在节气门压力核查条件满足时，实时读取节气门入口压力信号与节气门后压力信号；根据所述节气门入口压力信号、所述节气门后压力信号与预设时间，判断所述节气门入口压力信号是否出现故障。本发明提供的方法能够在发动机停机时核查节气门前压力传感器压力信号的合理性。
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公开(公告)号：CN116044586B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202211528641.5
申请日：2022-11-30
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，公开了一种怠速工况下的目标EGR率控制方法：确定怠速工况下的EGR率的原始值rEGRIdleAcitve,raw；确定怠速工况下的EGR率理想值rEGRIdleAcitve,Setpoint；根据怠速工况下的EGR率理想值确定怠速工况下的EGR率最终值rEGRIdleAcitve,Final。本发明解决了发动机处于怠速工况下EGR率引入不当发动机燃烧稳定性恶劣的问题。
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公开(公告)号：CN115711180B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202211351196.X
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F02D41/00
Abstract: 本发明公开了一种发动机异常工况EGR率与节气门协同控制方法及系统，方法包括S100：监测发动机出现早燃或者高强度爆震的异常工况时，判断是否满足提高EGR率的激活条件；S200：若判断满足提高EGR率的激活条件，则根据发动机怠速闭环标志位确定提高EGR率的调整梯度等级；S300：若判断满足提高EGR率的激活条件，同时进行节气门开度变化率调节，使节气门开度变缓以降低进气的波动速率，从而抑制爆震或早燃。本发明在监测到EGR废气波动大控制不稳或EGR率过大影响燃烧稳定性或出现爆震及早燃情况时，精确控制提高EGR率梯度等级，同时调节节气门动作使节气门开度变缓以降低进气的波动速率，提高燃烧稳定性，抑制爆震或早燃。
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公开(公告)号：CN115628146B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202211212253.6
申请日：2022-09-30
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F02D41/38
Abstract: 本发明公开了一种直喷发动机油压控制方法、装置、设备及存储介质。方法包括：发动机判缸完成后，根据滤波时间常数和高压油泵在凸轮每转一圈能够加压的次数，确定PI控制器的P项参数和I项参数；根据目标油压和实际油压之差和P项参数，确定P项控制量，以及根据初始I项控制量时间周期、目标油压和实际油压之差、目标油压和实际油压之差的变化率、反积分饱和目标控制量，确定I项控制量；根据P项控制量和I项控制量，确定最终的油压控制量。有益效果：不管燃油温度变化、喷射次数发生变化等如何干扰，P项和I项控制量均能进行自动调整，确保发动机油压波动误差小。
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公开(公告)号：CN118188200A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410313240.0
申请日：2024-03-19
Applicant: 东风汽车集团股份有限公司
IPC: F02D41/40
Abstract: 本发明公开了一种直喷发动机多喷控制方法及系统，该方法包括：获取发动机当前时刻的总喷射次数，确定不同喷射次数的初始喷油时长和喷油量；获取允许最小喷射时长；若初始喷油时长小于允许最小喷射时长，对应喷射次数的最终喷射时长设为0；将最终喷射时长为0的喷射次数对应的喷油量累加至下一喷射次数对应的喷油量中，剔除最终喷射时长为0的情况；调整直到不存在最终喷射时长为0的情况；重新排序，根据第一喷的喷油量乘以优化系数换算得到第一喷的喷射时长；根据调整后的喷油量换算得到除去第一喷的喷射次数的喷射时长；根据喷射时长和发动机转速确定各喷射次数的喷射起始角和结束角。本发明能保证喷油量控制精度，改善了排放和燃烧稳定性。
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