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公开(公告)号：CN109648189A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201910191616.4
申请日：2019-03-14
申请人： 常州江苏大学工程技术研究院 , 江苏大学 , 南京江峰微特精密机械科技有限公司 , 苏州电加工机床研究所有限公司
CPC分类号： B23K26/0093 , B23H5/00
摘要： 本发明涉及一种激光电火花复合加工装置及其工作方法，其中此种激光电火花复合加工装置包括：激光加工系统；激光加工系统适于在工件表面加工；电火花加工系统；电火花加工系统适于在工件表面加工，电火花加工系统固定在第一Z向移动副上；加工位；加工位固定在双轴移动副上用于承载工件；加工位适于沿X轴、Y轴滑动以使激光加工系统、电火花加工系统加工工件表面；加工液系统；加工液系统适于注入加工位激光加工液或电火花加工液并将位于加工位处的废液排出。本发明实现加工液的加入以及废液的排出，实现激光以及电火花的复合加工，效率高，效果好。
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公开(公告)号：CN109411849B
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201910061259.X
申请日：2019-01-23
申请人： 常州江苏大学工程技术研究院 , 江苏大学 , 南京蔚岚环境技术研究院有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/6568 , H01M10/6569 , B60L58/26 , B60L58/27
摘要： 本发明公开了一种动力电池包冷却与加热系统及使用该系统的方法，包括：用于调节配置有动力电池包的车辆中的动力电池包的温度，其特征在于，包括：散热器；加热器；蒸馏器；第一冷却液存储器，第二冷却液存储器，液体泵；第一三通阀、第二三通阀和第三三通阀；第一冷却液流通单元，第二冷却液流通单元，第三冷却液流通单元，以及第四冷却液流通单元。本发明的动力电池包冷却与加热系统及使用该系统的方法用以调节动力电池包的温度使得动力电池包在使用过程中保持较为合适的温度状态。
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公开(公告)号：CN109158523A
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201811461898.7
申请日：2018-12-03
申请人： 常州江苏大学工程技术研究院 , 南京江峰微特发动机科技有限公司 , 江苏大学 , 南京蔚岚环境技术研究院有限公司
摘要： 本发明涉及一种齿轮复合塑性成形模具表面微形貌处理方法，S1、确定模具在加工中成形压力较大区域，并在该成形压力较大区域处加工微凹坑；S2、在微凹坑内填入纳米二硫化钼。本发明所述的微凹坑形貌，是根据模具的成形机理，选择成形压力最大区域加工出的表面微织构，以此作为润滑介质的微存储器，在边界润滑及贫油条件下能有效提供润滑剂，改善精锻齿轮在成形过程中的机械性能和摩擦润滑性能，减少精锻模具的磨损量，提高模具寿命；以及微形貌加工方法具有高效、精密可控、对环境无污染、成本低等众多优势。
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公开(公告)号：CN108539307A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810893492.X
申请日：2018-08-08
申请人： 江苏大学 , 常州江苏大学工程技术研究院
IPC分类号： H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/6556
摘要： 本发明提供了一种高功率密度动力电池冷却系统，包括单体散热模块和散热底座，所述单体散热模块包括动力电池和冷却套，所述动力电池安装在冷却套内，所述冷却套内设有螺旋冷却流道；所述冷却流道底部设有进口和出口；若干所述单体散热模块规则排布在散热底座上；所述散热底座内设有若干进水流道和若干出水流道；任一所述进水流道与至少1个所述冷却流道的进口连通，任一所述出水流道与至少1个所述冷却流道的出口连通。本发明可以实现对动力电池更充分地均匀冷却，控制电池温度。
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公开(公告)号：CN109648189B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201910191616.4
申请日：2019-03-14
申请人： 常州江苏大学工程技术研究院 , 江苏大学 , 南京江峰微特精密机械科技有限公司 , 苏州电加工机床研究所有限公司
摘要： 本发明涉及一种激光电火花复合加工装置及其工作方法，其中此种激光电火花复合加工装置包括：激光加工系统；激光加工系统适于在工件表面加工；电火花加工系统；电火花加工系统适于在工件表面加工，电火花加工系统固定在第一Z向移动副上；加工位；加工位固定在双轴移动副上用于承载工件；加工位适于沿X轴、Y轴滑动以使激光加工系统、电火花加工系统加工工件表面；加工液系统；加工液系统适于注入加工位激光加工液或电火花加工液并将位于加工位处的废液排出。本发明实现加工液的加入以及废液的排出，实现激光以及电火花的复合加工，效率高，效果好。
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公开(公告)号：CN109158523B
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811461898.7
申请日：2018-12-03
申请人： 常州江苏大学工程技术研究院 , 南京江峰微特发动机科技有限公司 , 江苏大学 , 南京蔚岚环境技术研究院有限公司
摘要： 本发明涉及一种齿轮复合塑性成形模具表面微形貌处理方法，S1、确定模具在加工中成形压力较大区域，并在该成形压力较大区域处加工微凹坑；S2、在微凹坑内填入纳米二硫化钼。本发明所述的微凹坑形貌，是根据模具的成形机理，选择成形压力最大区域加工出的表面微织构，以此作为润滑介质的微存储器，在边界润滑及贫油条件下能有效提供润滑剂，改善精锻齿轮在成形过程中的机械性能和摩擦润滑性能，减少精锻模具的磨损量，提高模具寿命；以及微形貌加工方法具有高效、精密可控、对环境无污染、成本低等众多优势。
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公开(公告)号：CN108539307B
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201810893492.X
申请日：2018-08-08
申请人： 江苏大学 , 常州江苏大学工程技术研究院
IPC分类号： H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/6556
摘要： 本发明提供了一种高功率密度动力电池冷却系统，包括单体散热模块和散热底座，所述单体散热模块包括动力电池和冷却套，所述动力电池安装在冷却套内，所述冷却套内设有螺旋冷却流道；所述冷却流道底部设有进口和出口；若干所述单体散热模块规则排布在散热底座上；所述散热底座内设有若干进水流道和若干出水流道；任一所述进水流道与至少1个所述冷却流道的进口连通，任一所述出水流道与至少1个所述冷却流道的出口连通。本发明可以实现对动力电池更充分地均匀冷却，控制电池温度。
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公开(公告)号：CN109411849A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201910061259.X
申请日：2019-01-23
申请人： 常州江苏大学工程技术研究院 , 江苏大学 , 南京蔚岚环境技术研究院有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/6568 , H01M10/6569 , B60L58/26 , B60L58/27
摘要： 本发明公开了一种动力电池包冷却与加热系统及使用该系统的方法，包括：用于调节配置有动力电池包的车辆中的动力电池包的温度，其特征在于，包括：散热器；加热器；蒸馏器；第一冷却液存储器，第二冷却液存储器，液体泵；第一三通阀、第二三通阀和第三三通阀；第一冷却液流通单元，第二冷却液流通单元，第三冷却液流通单元，以及第四冷却液流通单元。本发明的动力电池包冷却与加热系统及使用该系统的方法用以调节动力电池包的温度使得动力电池包在使用过程中保持较为合适的温度状态。
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公开(公告)号：CN117195776B
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202311291754.2
申请日：2023-10-08
申请人： 江苏大学
IPC分类号： G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14 , G06F119/08
摘要： 本发明提供了一种基于IBM‑VOSET‑DEM的三相流动传热耦合仿真方法及系统，包括确定计算域和划分计算域的网格；初始化参数；重构液‑液界面：确定第n+1时刻流体体积分数：确定边界网格，确定第n时刻网格单元的符号距离函数；确定界面的网格单元的界面曲率：光顺界面突变物理量；确定界面的表面张力；确定流体中间速度：得出计算域中所有网格单元的流体体积分率和中间速度；确定颗粒速度：确定第n+1时刻第p固体颗粒位移和第n+1时刻的网格单元的固体体积分数：确定计算域在第n+1时刻的最终速度；求解温度和界面热流密度。本发明采用DEM软球模型计算固体碰撞力，能够精确获得并追踪固体颗粒的运动微观信息；采用界面热流密度模型考虑了界面的共轭传热影响。
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公开(公告)号：CN113895319B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202111262996.X
申请日：2021-10-28
申请人： 江苏大学
IPC分类号： B60L58/40
摘要： 本发明公开了一种可以减少燃料电池性能衰退的双电池能量管理方法，包括二次电池、燃料电池、电机和能量管理控制器，所述二次电池和燃料电池分别通过能量管理控制器给电机提供电能；其特征在于：所述能量管理控制器根据燃料电池内氢气剩余量、二次电池的剩余电量SOC以及车辆运行工况将二次电池与燃料电池的工作状态划分为六个状态，且状态与状态之间根据燃料电池内氢气剩余量和二次电池的剩余电量SOC值以及车辆运行工况进行状态转移，根据各个状态控制二次电池和燃料电池功率输出。有益效果：本发明可以有效提升电池和燃料电池的使用寿命；能够合理地按照实时路况合理分配双电源的输出功率，保证车辆的动力性和经济性。
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