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公开(公告)号：CN112412620B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202011313945.0
申请日：2020-11-20
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种涡轮增压器及其废气旁通阀气动执行机构，该废气旁通阀气动执行机构包括摇臂、推杆和执行器(1)，执行器的壳体由膜片(12)划分为气压腔和弹簧腔，气压腔内设置有中部带管嘴(131)的隔板(13)，气压腔的进气口开设在隔板背对膜片一侧的壳体的壳底中部，壳底与隔板之间设置有迷宫式稳压单元，稳压单元包括设置在壳底上且与进气口同轴的棱筒(15)和圆筒(16)，棱筒的棱数为奇数，棱筒位于圆筒内且低于圆筒，圆筒远离壳底的一端由盖板(14)封住，盖板和圆筒上均开设有多个气孔。本发明提供的废气旁通阀气动执行机构能够实现稳定控制，有效抑制推杆的振动和相关金属敲击噪声，有助于提高涡轮增压器的工作可靠性和乘车的舒适性。
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公开(公告)号：CN107817082B
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201610825932.9
申请日：2016-09-14
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G01M7/02
Abstract: 一种增压中冷管路耐久性测试装置及采用其测试的方法，所述增压中冷管路包括热管及冷管，所述测试装置包括：高低温环境舱、振动台、第一工装、第二工装、第三工装、第一堵头及第二堵头，其中：所述高低温环境舱，适于模拟所述增压中冷管路在车辆上时大气的温度；所述振动台，适于模拟所述增压中冷管路随着发动机的振动，与所述高低温环境舱耦接，且与所述高低温环境舱一起振动；所述第一工装、第二工装及第三工装，适于模拟所述增压中冷管路在在所述车辆上的布置；所述第一堵头及第二堵头，适于模拟所述增压中冷管路在所述车辆上的工作状态。采用上述方案可以以较低的测试成本测试增压中冷管路的耐久性，且兼顾测试结果的准确性。
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公开(公告)号：CN108005768A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201610944396.4
申请日：2016-11-02
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F01N13/08
Abstract: 一种主动抽气式排气系统及汽车，主动抽气式排气系统包括排气管，以及旁通管，所述旁通管的两端分别与所述排气管连通；抽气机构，包括设于所述旁通管中的叶轮，所述抽气机构通过所述叶轮的转动将废气抽向车外。本发明通过叶轮的转动来将废气向车外泵送，可以提高排气效率，减小排气系统的背压。
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公开(公告)号：CN106468211A
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201510505094.2
申请日：2015-08-18
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02B39/00
Abstract: 一种汽车、发动机、设于增压器出气口的消声器及形成方法，其中消声器包括：连接至所述出气口的通气管，具有管体和位于所述管体内的管腔；壳体，设于所述管体外且与所述管体封闭地连接，所述壳体内设有消声腔；连通所述消声腔和管腔的滤波件，所述滤波件用于：过滤所述管腔内传播的所述高频噪声至消声腔内耗散掉。本技术方案在增压器的出气口设置了用于过滤高频噪声的消声器，增压器出气口处的高频噪声经滤波件过滤至消声腔中耗散掉，消声器在增压器的出气口对高频噪声实现降噪消声，减小增压器工作时的噪声污染。
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公开(公告)号：CN114389519B
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202011117983.9
申请日：2020-10-19
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的涡轮增压器电控执行器控制方法及发动机总成，建立了占空比‑权重关联表，在使用过程中，发动机控制单元(ECU)根据占空比值输出值，由关联表获取相应的权重比值，以标定合适的标定值，然后通过将标定值与标定阈值进行对比，进而能够避免电控执行器在工作过程中温度过高而损坏，避免不必要或者过度的热保护操作，从而有效发挥电控执行器的工作持久性和可靠性，采用这种结构的发动机总成，可避免不必要限制电控废气涡轮增压器工作，以及避免故障诊断误报发生，改善车用发动机和增压器的工作可靠性和安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114389519A
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202011117983.9
申请日：2020-10-19
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的涡轮增压器电控执行器控制方法及发动机总成，建立了占空比‑权重关联表，在使用过程中，发动机控制单元(ECU)根据占空比值输出值，由关联表获取相应的权重比值，以标定合适的标定值，然后通过将标定值与标定阈值进行对比，进而能够避免电控执行器在工作过程中温度过高而损坏，避免不必要或者过度的热保护操作，从而有效发挥电控执行器的工作持久性和可靠性，采用这种结构的发动机总成，可避免不必要限制电控废气涡轮增压器工作，以及避免故障诊断误报发生，改善车用发动机和增压器的工作可靠性和安全性。
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公开(公告)号：CN117167169A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202211312788.0
申请日：2022-10-25
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车的发动机进排气控制系统及控制方法，控制系统包括依次设置的进气管路、发动机、出气管路、增压器、中冷器和节气门、废气再循环管路，控制系统还包括：设置于进气管路上的进气阀位于进气管路的进气口与废气再循环管路的出气口之间；设置在进气管路上的第一旁通管路和第二旁通管路，设置于第一旁通管路上的电子压气机，调节进气阀可控制进入的空气是否通过第一旁通管路；设置在第二旁通管路中的旁通阀，用于控制空气是否通过第二旁通管路。本发明可实现对发动机系统进出气管路进行加热，使进入发动机的冷凝水排出，使废气管路特别是增压器涡壳里的废气排出；且防止环境温度低时发动机进出气管路发生结冰。
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公开(公告)号：CN117125080A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202310425544.1
申请日：2023-04-19
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60W50/00
Abstract: 本申请提供了一种执行器的零位自学习方法及相关装置，该方法包括：获取执行器的第一机械止点值，其中，第一机械止点值为执行器当次执行自清洁动作的机械止点值；根据第一机械止点值和执行器的安全余量值，更新执行器的零位软止点值。该方法利用执行器当前的机械止点值更新零位软止点值，以实现零位自学习，使得执行器的零位软止点根据执行器的使用情况动态更新，从而延长执行器的使用寿命，并减轻发动机的标定工作。
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公开(公告)号：CN116658270A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310815591.7
申请日：2023-07-04
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F01M1/16
Abstract: 本发明公开了一种全可变机油泵的机油压力PID控制方法及装置，包括：获取当前全可变机油泵的压力差值和压力变化率差值；确定与所述压力差值和所述压力变化率差值对应的第一PID参数；对所述第一PID参数进行修正，得到第二PID参数；基于所述第二PID参数确定所述当前全可变机油泵的占空比，基于所述占空比对所述当前全可变机油泵的机油压力进行控制。上述过程，对第一PID参数进行修正，基于修正后的第二PID参数确定占空比，能更准确的控制占空比，减小了全可变机油泵的机油压力控制过程中机油压力的波动，从而减少机油泵占空比的变动频次和幅度，进而减小可变机油泵的机油压力调整的能耗。
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公开(公告)号：CN117125045A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202310995112.4
申请日：2023-08-08
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种发动机启停控制方法和相关装置，方法包括：响应于停止控制信号的触发，获取第一发动机水温与第一电池荷电状态；判断所述第一发动机水温是否小于第一预设水温且大于第二预设水温；所述第一预设水温大于所述第二预设水温；若是，判断所述第一电池荷电状态是否大于第一预设荷电状态；若是，控制电机使所述发动机停止。在判断发动机水温与电池荷电状态合适时控制发动机停止，使得车辆在停止时，发动机具有足够的电池荷电状态用以驱动电机拖动发动机停止运行，同时具有合适的发动机水温降低发动机阻力，使得电机能够在一次动作中完成对发动机的停止控制，减少因发动机频繁启停导致的车辆驾驶体验差，发动机使用寿命降低的问题。
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