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公开(公告)号：CN116658270A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310815591.7
申请日：2023-07-04
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F01M1/16
Abstract: 本发明公开了一种全可变机油泵的机油压力PID控制方法及装置，包括：获取当前全可变机油泵的压力差值和压力变化率差值；确定与所述压力差值和所述压力变化率差值对应的第一PID参数；对所述第一PID参数进行修正，得到第二PID参数；基于所述第二PID参数确定所述当前全可变机油泵的占空比，基于所述占空比对所述当前全可变机油泵的机油压力进行控制。上述过程，对第一PID参数进行修正，基于修正后的第二PID参数确定占空比，能更准确的控制占空比，减小了全可变机油泵的机油压力控制过程中机油压力的波动，从而减少机油泵占空比的变动频次和幅度，进而减小可变机油泵的机油压力调整的能耗。
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公开(公告)号：CN111483310B
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN201910075466.0
申请日：2019-01-25
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力系统和汽车，混合动力系统包括柱状的发动机系统、电动机系统、发电系统；电动机系统、发电系统与发动机系统共轴线连接，发动机系统的气缸沿其周向设置。本发明的发动机系统为柱状，发动机系统的气缸沿周向布置，从而提高了发动机系统和电动机系统的集成度，减小了占用空间。
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公开(公告)号：CN107097629A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201610099940.X
申请日：2016-02-23
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6234 , B60K6/36 , B60K6/442 , B60K6/50
Abstract: 一种混合动力车的驱动装置及汽车，其中，混合动力车的驱动装置包括：第一轴，作为所述驱动装置的输出端提供车辆行驶所需动力；沿轴向依次连接的电机、第二轴、空套于所述第二轴的外周面上的第三轴、第一耦合单元、第二耦合单元、第四轴、第三耦合单元、第五轴、内燃机；还包括：至少一个用于建立所述第一轴与所述第二轴之间的扭矩传输的第一档位耦合单元；至少一个用于建立所述第一轴与所述第三轴之间的扭矩传输的第二档位耦合单元。本发明的混合动力车的驱动装置，车辆处于纯电动驱动模式下，可以实现不同档位的切换，从而实现增扭变速功能。
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公开(公告)号：CN118088355A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202211505740.1
申请日：2022-11-28
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02M35/10 , F02M35/104
Abstract: 本发明提供一种发动机的进气歧管内气体温度计算方法，包括：实时获取发动机进气相关的温度信息，在发动机的进气气体流动路径上，进气空气流经呼吸管的出气口所在的位置处时与从呼吸管的出气口排出的混合气混合后，流向进气歧管内，并在流经废气再循环管的出气口所在的位置处时与从废气再循环管的出气口排出的废气再循环气体混合后，流向发动机的气缸；根据温度信息获得进入发动机的进气歧管内气体温度。本发明通过发动机进气相关温度信息计算发动机进气歧管内气体温度，解决了现有技术缺乏对进入发动机的进气歧管内气体温度计算方法的问题。本发明还提供了一种发动机进气系统。
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公开(公告)号：CN111483310A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201910075466.0
申请日：2019-01-25
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力系统和汽车，混合动力系统包括柱状的发动机系统、电动机系统、发电系统；电动机系统、发电系统与发动机系统共轴线连接，发动机系统的气缸沿其周向设置。本发明的发动机系统为柱状，发动机系统的气缸沿周向布置，从而提高了发动机系统和电动机系统的集成度，减小了占用空间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106482960A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201510536313.3
申请日：2015-08-27
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 一种电力电子箱的流阻测试系统和方法，其中所述系统包括：检测单元，适于实时检测流向所述电力电子箱的冷却液的温度，以及流经所述电力电子箱的冷却液的压强差；输入输出单元，适于接收预设温度值，以及通过所述压强差计算所述电力电子箱的流阻并输出；温度调节装置，适于调节流向所述电力电子箱的冷却液的温度；温度控制单元，适于控制所述温度调节装置调节流经所述电力电子箱的冷却液的温度至所述预设温度值。通过所述系统和方法，可以模拟实际的运行条件对电力电子箱进行流阻测试。
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公开(公告)号：CN208922989U
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201821777333.5
申请日：2018-10-31
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: H01H35/34
Abstract: 三级机油压力开关包括：金属本体通过其外螺纹拧到发动机本体上的螺纹孔内使金属本体连到车载电源的负极，接插端另一端安装到金属本体中；与第一警示灯连接的第一PIN针、与第二警示灯连接的第二PIN针和与第三警示灯连接的第三PIN针均安装在接插端一端内部，一级弹簧、二级弹簧和三级金属芯棒安装在接插端另一端内部，第一警示灯、第二警示灯和第三警示灯与车载电源的正极连接，第一PIN针与一级弹簧连接，第二PIN针与二级弹簧连接，第三PIN针与三级金属芯棒连接；金属本体内设有涂有导电层的弹性膜片，接插端上设通气孔以方便弹性膜片移动，弹性膜片与金属本体组成油腔，油腔通过外螺纹中设置的油道与发动机本体的机油道连通。
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公开(公告)号：CN209894385U
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201920475990.2
申请日：2019-04-10
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G01L13/00
Abstract: 本实用新型公开一种有过滤加热功能的可动定位销式压差传感器，包括压差传感器本体、滑动式定位销、高压端口滤网、低压端口滤网、高压端口电热丝和低压端口电热丝，该压差传感器本体开设有紧固螺栓孔、高压端口、低压端口、公端接插口和沟槽，该滑动式定位销安装在该沟槽内，该高压端口滤网和该高压端口电热丝均安装在该高压端口内，且该高压端口滤网将该高压端口电热丝覆盖在该高压端口内部，该低压端口滤网和该低压端口电热丝均安装在该低压端口内，且该低压端口滤网将该低压端口电热丝覆盖在该低压端口内部，该滑动式定位销可沿该沟槽横向移动，使该滑动式定位销与该紧固螺栓孔的距离可调。
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公开(公告)号：CN209126614U
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201821777241.7
申请日：2018-10-31
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60Q9/00
Abstract: 基于多传感器的汽车驻车开门警示系统包括ECU、前红外传感器、前图像传感器、左后门超声波传感器、左后门开门外警示灯、左前门超声波传感器、左前门开门外警示灯、车轮转速传感器、前喇叭、后喇叭、后红外传感器、后图像传感器、右前门开门外警示灯、右前门超声波传感器、右后门开门外警示灯、右后门超声波传感器、左前门开门内警示灯、左前门开门警示喇叭、左后门开门内警示灯、左后门开门警示喇叭、右前门开门内警示灯、右前门开门警示喇叭、右后门开门内警示灯和右后门开门警示喇叭。在汽车驻车开门时测量车门外边缘与附近物体的距离并对开门人发出警告，并基于红外和图像传感器观察即将从本车附近路过的物体，对开门人和路过的物体发出警告。
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公开(公告)号：CN220204007U
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202322238358.5
申请日：2023-08-18
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02B37/00 , F02B39/00 , F04D29/58 , F04D29/42 , F04D29/08 , F04D29/62 , F02B37/18 , F02M31/20 , F01P3/20 , B60K11/02 , H02K9/19 , H05K7/20
Abstract: 本实用新型公开一种增压器和混合动力系统的冷却循环系统，增压器包括压气机壳、中间体和转子系统，转子系统安装在中间体内部，转子系统的压气机叶轮位于压气机壳和中间体之间，由此构成压气机的主要部分，压气机壳设置第一冷却管路，中间体设置第二冷却管路，压气机壳和中间体固定于一体，第一冷却管路和第二冷却管路相对的端部密封连接，第一冷却管路和第二冷却管路组合形成冷却管路，冷却管路的两个自由端分别形成进水口和出水口。本实用新型在压气机壳上设置冷却腔，在不增加硬件和成本情况下，将进气液冷功能集成于增压器上，降低压气机内气体温度，冷却效果好，提高增压器运行可靠性，提高增压器的抗机油结焦能力，提高增压器效率。
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