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公开(公告)号：CN116183863A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202111422556.6
申请日：2021-11-26
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种非基准汽油的颗粒物排放量的测定方法，包括获取各非基准汽油的油品参数，根据油品参数确定各非基准汽油的颗粒物指数；然后确定出非基准汽油中的参比汽油；之后获取参比汽油的颗粒物排放量，并根据参比汽油的颗粒物指数和参比汽油的颗粒物排放量确定非基准汽油的颗粒物排放量计算公式；最后可以根据非基准汽油的颗粒物排放量计算公式确定待测试的非基准汽油的标准颗粒物排放量。由此，当需要测定某一种非基准汽油的标准颗粒物排放量时，不需要在试验车辆上进行测定，仅需根据非基准汽油的颗粒物排放量计算公式便可预估出待测试的非基准汽油的标准颗粒物排放量。因此，实现了通过计算对任意非基准汽油的标准颗粒物排放量进行预估。
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公开(公告)号：CN117703559A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202211103286.7
申请日：2022-09-09
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F01L1/344
摘要： 本发明公开了一种中间锁止式可变气门正时系统的解锁控制方法，包括S1：获取解锁指令且满足解锁条件后，进入S2；S2：获取当前占空比，开环控制当前占空比t1时间，实时获取凸轮轴的当前相位，若当前相位与初装相位的相位差大于或等于偏差阈值，解锁成功，闭环控制当前占空比，将当前相位调至目标相位；否则解锁不成功，进入S3；S3：将当前占空比调至第一占空比t2时间；S4：按照震荡辅助解锁规则调节当前占空比t3时间，实时获取当前相位，若相位差大于或等于偏差阈值，解锁成功，闭环控制当前占空比，将当前相位调至目标相位；否则解锁不成功，报故障码。能够缩短正常情况下的解锁时间并降低超调幅度，降低不解锁的现象。
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公开(公告)号：CN117128066A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311051088.5
申请日：2023-08-18
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请提供一种发动机的润滑系统及其控制方法，润滑系统包括油底壳、外置油箱以及电子机油泵，所述电子机油泵包括供油泵和回油泵，所述供油泵的入口和所述外置油箱的出口连通，所述供油泵的出口用于提供机油，所述回油泵的入口和所述油底壳连通，所述回油泵的出口连通所述外置油箱的入口。该方案可以减小油底壳的深度，改善发动机的高度设计。
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公开(公告)号：CN117128067A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202211304465.7
申请日：2022-10-24
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F01M1/12 , F02F1/20 , F02F1/24 , F01M11/00 , F01M11/06 , F01M11/10 , G06F30/17 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种发动机回油能力的优化方法，包括：S1：建立供油及回油油路仿真模型，确认发动机不同工况供油总流量及各个供油油道的供油流量；S2：判断各个方向的各个倾角油底壳的机油是否均能够完全浸没吸油盘入口；若是执行S3；若否执行S4；S3：判断各个方向的各个倾角吸油盘入口机油含气量是否均小于含量阈值；若是完成优化；若否执行S5；S4：判断缸体、缸盖及油底壳是否存在机油积存；若是执行S6再执行S2；若否增加机油量，执行S3；S5：判断缸盖、缸体及油底壳是否存在机油积存；若是执行S6再执行S3；若否增加机油量，完成优化；S6：对回油油道、腔体和油底壳进行优化设计。可节约试验成本，缩短测试周期。
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公开(公告)号：CN116658270A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310815591.7
申请日：2023-07-04
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F01M1/16
摘要： 本发明公开了一种全可变机油泵的机油压力PID控制方法及装置，包括：获取当前全可变机油泵的压力差值和压力变化率差值；确定与所述压力差值和所述压力变化率差值对应的第一PID参数；对所述第一PID参数进行修正，得到第二PID参数；基于所述第二PID参数确定所述当前全可变机油泵的占空比，基于所述占空比对所述当前全可变机油泵的机油压力进行控制。上述过程，对第一PID参数进行修正，基于修正后的第二PID参数确定占空比，能更准确的控制占空比，减小了全可变机油泵的机油压力控制过程中机油压力的波动，从而减少机油泵占空比的变动频次和幅度，进而减小可变机油泵的机油压力调整的能耗。
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公开(公告)号：CN111125859B
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN201811297136.8
申请日：2018-11-01
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种发动机曲轴系统摩擦模型的构建方法及装置，该方法基于主轴承密封摩擦计算模型、主轴承流体动力性摩擦计算模型和机油在轴颈间的流动损失计算模型构建基础发动机曲轴系统摩擦模型，利用发动机摩擦分解试验的试验结果和基础发动机曲轴系统摩擦模型确定所述计算模型的曲轴系统摩擦系数，并代入至基础发动机曲轴系统摩擦模型中得到发动机曲轴系统摩擦模型。基于本发明可以针对不同曲轴系统构建相应的摩擦模型，达到快速评估发动机曲轴系统摩擦的目的，为后续优化相关零部件设计提供依据。
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公开(公告)号：CN117131617A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202310424671.X
申请日：2023-04-19
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种尺寸链计算方法，包括：S1：根据待计算的尺寸链确定所需的图纸信息；根据确定的图纸信息选择对应的至少一个图纸；根据待计算的尺寸链和选择的至少一个图纸确定需要参与尺寸链计算的尺寸信息，根据确定的尺寸信息选择对应的至少一个尺寸；S2：确定至少一个尺寸中每个尺寸的放置位置，并调整对应的尺寸的位置；S3：根据待计算的尺寸链确认对每个尺寸的调整因素，并调整尺寸链计算方法；S4：根据选择的至少一个尺寸确认至少一个尺寸中是否含有不适合使用统计法计算的影响因素，利用极限法和/或统计法对待计算的尺寸链进行计算并显示结果。由此，实现了尺寸链计算的系统化，满足了工程人员对尺寸链计算的系统需求。
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公开(公告)号：CN117131585A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202310418066.1
申请日：2023-04-18
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/06 , G06F119/08 , G06F119/14
摘要： 本申请提供了一种发动机机油劣化程度的确定方法、装置及相关设备，应用于汽车技术领域。所述方法包括：先获取发动机运行数据；然后，根据发动机运行数据和机油劣化速率模型得到机油劣化值；最后，利用机油劣化值确定出当前的机油劣化程度，以根据机油劣化程度为车主提供参考。在上述方法中，机油劣化速率模型是根据发动机运行样本数据得到，通过采集发动机的运行数据并作为机油劣化速率模型的输入，即可实现对机油劣化值的实时监测，进而根据机油劣化值确定出机油实际劣化值程度。能够根据车辆发动机的运行参数准确地判断出机油劣化程度，使得确定出的机油劣化程度与机油实际劣化程度相符，并基于此为车主提供机油更换的参考建议。
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公开(公告)号：CN111125859A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201811297136.8
申请日：2018-11-01
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： G06F30/20 , G06F119/14
摘要： 本发明提供了一种发动机曲轴系统摩擦模型的构建方法及装置，该方法基于主轴承密封摩擦计算模型、主轴承流体动力性摩擦计算模型和机油在轴颈间的流动损失计算模型构建基础发动机曲轴系统摩擦模型，利用发动机摩擦分解试验的试验结果和基础发动机曲轴系统摩擦模型确定所述计算模型的曲轴系统摩擦系数，并代入至基础发动机曲轴系统摩擦模型中得到发动机曲轴系统摩擦模型。基于本发明可以针对不同曲轴系统构建相应的摩擦模型，达到快速评估发动机曲轴系统摩擦的目的，为后续优化相关零部件设计提供依据。
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公开(公告)号：CN216044061U
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202121294617.0
申请日：2021-06-10
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F02F1/40
摘要： 本实用新型公开了一种缸盖水套组件及发动机，缸盖水套组件包括具有流道的水套本体，水套本体的一侧部具有多个与流道的一端连通的水套出水口，另一侧部具有与流道的另一端连通的多个水套进水口，多个水套进水口沿水套本体的长度方向间隔设置，且水套进水口处设置有进水部件。其中进水部件包括进水口、与水套进水口对应的多个分流出水口，进水部件的进水口与分流出水口管路连接，多个分流出水口与对应的水套进水口连通。在水套本体上设置多个水套进水口和进水部件，能够优化缸盖水套上的冷却水流的路线，使得各缸的进水量分布较为均匀，各缸的水流量也相同，提高缸盖水套对发动机的冷却效果，进而提高发动机各缸燃烧的均匀性、鲁棒性。
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