-
公开(公告)号：CN103590928B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201210289485.1
申请日：2012-08-15
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02M26/23
CPC classification number: F02M26/42 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/24 , F02M26/30 , F02M26/32 , Y02T10/16
Abstract: 本发明公开双废气再循环冷却装置，其包括具有低压端废气入口和出口的低压端阀座、与低压端阀座可拆卸地固定的冷却器、与低压端阀座可拆卸地固定的低压端废气再循环阀、与冷却器可拆卸地固定并具有高压端废气入口和出口的高压端阀座、及与高压端阀座可拆卸地固定的高压端废气再循环阀，在第一废气再循环回路中，废气从低压端废气入口进入，通过低压端废气再循环阀及冷却器，从低压端废气出口流出，低压端废气再循环阀控制第一废气再循环回路中废气的流量；在第二废气再循环回路中，废气从高压端废气入口进入，通过高压端废气再循环阀，从高压端废气出口流出，高压端废气再循环阀控制第二废气再循环回路中的废气的流量。
-
公开(公告)号：CN109488491A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201710812912.2
申请日：2017-09-11
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明的目的是提供一种发动机及其废气再循环冷却器，其中，发动机包括废气再循环冷却器，废气再循环冷却器包括法兰、进气口、出气口和换热单元；法兰贴合发动机的缸体或缸盖的外侧壁并形成封闭的冷却腔，换热单元位于冷却腔内；进气口和出气口均设于法兰上，并与换热单元连通；缸体或缸盖上设有进水口和出水口，且均分别连通冷却腔和缸体或缸盖内的循环水路。该发动机可减少零部件、降低成本、减小体积，便于发动机在整车上的布置。
-
-
公开(公告)号：CN112628033B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN201910906979.1
申请日：2019-09-24
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种冷凝水分离部件及具有该部件的混合器、EGR系统，用于EGR系统混合器的冷凝水分离部件，包括可嵌装于所述混合器的内部流道中的分离筒本体，且所述分离筒本体配置为：其外周表面与所述内部流道的内壁之间具有预设径向间隔，以形成废气气流通道；所述分离筒本体上开设有多个径向贯通的进气孔，且其轴向两端可与所述内部流道的两端封固连接。本发明，通过结构优化利用冷凝水分离部件，可有效地实现冷凝水分离，避免了冷凝水冲击并腐蚀增压器高速转动叶轮的可能性，为确保叶轮使用寿命提供了技术保障。
-
公开(公告)号：CN112628033A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201910906979.1
申请日：2019-09-24
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种冷凝水分离部件及具有该部件的混合器、EGR系统，用于EGR系统混合器的冷凝水分离部件，包括可嵌装于所述混合器的内部流道中的分离筒本体，且所述分离筒本体配置为：其外周表面与所述内部流道的内壁之间具有预设径向间隔，以形成废气气流通道；所述分离筒本体上开设有多个径向贯通的进气孔，且其轴向两端可与所述内部流道的两端封固连接。本发明，通过结构优化利用冷凝水分离部件，可有效地实现冷凝水分离，避免了冷凝水冲击并腐蚀增压器高速转动叶轮的可能性，为确保叶轮使用寿命提供了技术保障。
-
Patent Agency Ranking
-
公开(公告)号：CN105275538A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201410293103.1
申请日：2014-06-25
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种发动机，包括冷却系统，其包括：水泵、机体水套、流动路径控制装置、以及机油冷却器，依次通过管路连接成闭环回路，流动路径控制装置通过两条管路分别与机体水套的出水口、入水口连接；流动路径控制装置根据机体水套出水口的冷却液温度来控制第一或二冷却液通道流通：机体水套出水口的冷却液温度分别为第一、二温度范围时，第一、二冷却液通道流通；第一冷却液通道依次流经：水泵、机体水套的入水口、机体水套的出水口、流动路径控制装置、机油冷却器；第二冷却液通道依次流经：水泵、机体水套的入水口、流动路径控制装置、机油冷却器。解决现有发动机暖机时间较长，且机油冷却器无法有效地将机油冷却至所需温度的问题。
-
公开(公告)号：CN105464844B
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201410455439.3
申请日：2014-09-09
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 一种发动机及其智能EGR冷却器，冷却器包括：具有封闭内腔的壳体，封闭内腔被分隔成第一、二内腔；位于第二内腔内的阀片，其将第二内腔隔成第一、二子腔；进气管束、第一、二排气管束，贯穿第一内腔，进气管束、第一排气管束通向第一子腔，第二排气管束通向第二子腔且传热系数大于第一排气管束；驱动件，进入进气管束的废气温度为第一温度范围时，驱动件能够驱使阀片沿第一方向转动，以使第一、二子腔连通；进入进气管束的废气温度为第二温度范围时，驱动件能够驱使阀片沿相反的第二方向转动，以使第一、二子腔隔绝。解决了从现有EGR冷却器排出的废气温度会因发动机工况的不同而存在较大波动的问题，提高了发动机的性能和相关零件的可靠性。
-
公开(公告)号：CN105275538B
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201410293103.1
申请日：2014-06-25
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种发动机，包括冷却系统，其包括：水泵、机体水套、流动路径控制装置、以及机油冷却器，依次通过管路连接成闭环回路，流动路径控制装置通过两条管路分别与机体水套的出水口、入水口连接；流动路径控制装置根据机体水套出水口的冷却液温度来控制第一或二冷却液通道流通：机体水套出水口的冷却液温度分别为第一、二温度范围时，第一、二冷却液通道流通；第一冷却液通道依次流经：水泵、机体水套的入水口、机体水套的出水口、流动路径控制装置、机油冷却器；第二冷却液通道依次流经：水泵、机体水套的入水口、流动路径控制装置、机油冷却器。解决现有发动机暖机时间较长，且机油冷却器无法有效地将机油冷却至所需温度的问题。
-
公开(公告)号：CN105464844A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201410455439.3
申请日：2014-09-09
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 一种发动机及其智能EGR冷却器，冷却器包括：具有封闭内腔的壳体，封闭内腔被分隔成第一、二内腔；位于第二内腔内的阀片，其将第二内腔隔成第一、二子腔；进气管束、第一、二排气管束，贯穿第一内腔，进气管束、第一排气管束通向第一子腔，第二排气管束通向第二子腔且传热系数大于第一排气管束；驱动件，进入进气管束的废气温度为第一温度范围时，驱动件能够驱使阀片沿第一方向转动，以使第一、二子腔连通；进入进气管束的废气温度为第二温度范围时，驱动件能够驱使阀片沿相反的第二方向转动，以使第一、二子腔隔绝。解决了从现有EGR冷却器排出的废气温度会因发动机工况的不同而存在较大波动的问题，提高了发动机的性能和相关零件的可靠性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
16
records
(took 0.029 seconds)
