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公开(公告)号：CN112627995A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201910905914.5
申请日：2019-09-24
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种增压汽油机及其调节管路和调节方法，其中，增压汽油机的调节管路包括引气管路和设于引气管路的第一调节阀，述第一调节阀与ECU连接，引气管路的一端与三元催化器的催前端连通；当三元催化器的催前端的气体的过量空气系数小于预设值时，ECU控制第一调节阀的开度并通过引气管路向催前端通入空气。在不影响增压器保护以及发动机功率指标的同时，能够保证增压汽油机的三元催化器的处理效率，进而保证该增压汽油机的排放符合标准。
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公开(公告)号：CN117131617A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202310424671.X
申请日：2023-04-19
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种尺寸链计算方法，包括：S1：根据待计算的尺寸链确定所需的图纸信息；根据确定的图纸信息选择对应的至少一个图纸；根据待计算的尺寸链和选择的至少一个图纸确定需要参与尺寸链计算的尺寸信息，根据确定的尺寸信息选择对应的至少一个尺寸；S2：确定至少一个尺寸中每个尺寸的放置位置，并调整对应的尺寸的位置；S3：根据待计算的尺寸链确认对每个尺寸的调整因素，并调整尺寸链计算方法；S4：根据选择的至少一个尺寸确认至少一个尺寸中是否含有不适合使用统计法计算的影响因素，利用极限法和/或统计法对待计算的尺寸链进行计算并显示结果。由此，实现了尺寸链计算的系统化，满足了工程人员对尺寸链计算的系统需求。
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公开(公告)号：CN108240246A
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201611226497.4
申请日：2016-12-27
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 一种发动机控制方法及ECU，所述发动机包括：曲轴箱、呼吸器、增压器及空气滤芯，所述方法包括：获取所述呼吸器的压力；判断所述呼吸器的压力是否超过预设的曲轴箱压力阈值；当确定所述呼吸器的压力超过所述曲轴箱压力阈值时，减小所述发动机的输出能量，减小所述曲轴箱的压力。采用上述的方案，可以避免曲轴箱和增压器漏油。
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公开(公告)号：CN117703559A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202211103286.7
申请日：2022-09-09
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F01L1/344
摘要： 本发明公开了一种中间锁止式可变气门正时系统的解锁控制方法，包括S1：获取解锁指令且满足解锁条件后，进入S2；S2：获取当前占空比，开环控制当前占空比t1时间，实时获取凸轮轴的当前相位，若当前相位与初装相位的相位差大于或等于偏差阈值，解锁成功，闭环控制当前占空比，将当前相位调至目标相位；否则解锁不成功，进入S3；S3：将当前占空比调至第一占空比t2时间；S4：按照震荡辅助解锁规则调节当前占空比t3时间，实时获取当前相位，若相位差大于或等于偏差阈值，解锁成功，闭环控制当前占空比，将当前相位调至目标相位；否则解锁不成功，报故障码。能够缩短正常情况下的解锁时间并降低超调幅度，降低不解锁的现象。
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公开(公告)号：CN112627995B
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN201910905914.5
申请日：2019-09-24
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及一种增压汽油机及其调节管路和调节方法，其中，增压汽油机的调节管路包括引气管路和设于引气管路的第一调节阀，述第一调节阀与ECU连接，引气管路的一端与三元催化器的催前端连通；当三元催化器的催前端的气体的过量空气系数小于预设值时，ECU控制第一调节阀的开度并通过引气管路向催前端通入空气。在不影响增压器保护以及发动机功率指标的同时，能够保证增压汽油机的三元催化器的处理效率，进而保证该增压汽油机的排放符合标准。
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公开(公告)号：CN107664061B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201610601027.5
申请日：2016-07-27
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 一种涡轮增压发动机及其控制方法、控制装置，其中，涡轮增压发动机包括进气歧管、进气管、排气歧管、排气管，以及涡轮增压器，所述涡轮增压器包括同轴连接的叶轮和涡轮，所述叶轮设于所述进气歧管前、所述涡轮设于排气歧管后；第一泄压管，沿排气方向，一端在所述涡轮的上游与所述排气歧管连通，另一端在所述涡轮的下游与所述排气管连通，所述第一泄压管内设有第一泄压阀；其特征在于，所述第一泄压阀为电控阀。第一泄压阀能够通过控制装置来控制，即使在松开油门踏板、节气门关闭的情况下也能打开，以减小泄压噪声，防止发动机的喘振，从而延长涡轮增压器的寿命。
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公开(公告)号：CN112628032A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201910906890.5
申请日：2019-09-24
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种增压发动机系统的碳罐冲洗系统及控制方法，该系统包括碳罐、文丘里管段和返流支管路，返流支管路的一端口连接位于增压器压气机出口和节气门进口之间的主管路，返流支管路的另一端口连通增压器的进气主管路，文丘里管段设置于返流支管路，碳罐的出口通过第一管路连通文丘里管段的进口，并且返流支管路上设置有开关阀，这样可以根据发动机系统工作工况，控制开关阀的工作状态，以实现返流支管路的连通或者断开。尤其当发动机处于高负荷工作状态，增压器压气机进气口和出气口的压差较大时，可以通过开关阀关闭返流支管路，提高发动机扭矩,有利于提高整车驾驶的动力性、经济性；并且在发动机负荷降低时及时打开返流管路降低增压器压后压力及时泄压，大大降低泄压噪声，提高了整车驾驶的舒适性。
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公开(公告)号：CN108119227A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201611073806.9
申请日：2016-11-29
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
CPC分类号： Y02T10/146 , F02B29/0406 , B60H1/00271 , B60H1/32 , B60H2001/00307 , F02B29/0475
摘要： 一种汽车、发动机进气系统及控制单元和方法、汽车空调系统，其中发动机进气系统包括进气路及冷媒支路；冷媒支路包括连通的第一分配阀和热交换器，热交换器接入进气路；第一分配阀能够打开以连通冷媒支路。在发动机处于中、高负荷运行时，可以打开第一分配阀以连通冷媒支路，冷媒可以在冷媒支路中流动并通过热交换器与进气路内的空气进行热交换，降低进气路内的空气温度。这可以显著减小发动机缸内的早燃、爆震趋势。在这种情况下，不用采取措施来降低发动机压缩比，反而可以使发动机压缩比保持在较大值。进一步地，发动机压缩比较大，可以减少发动机在中、低负荷下的油耗，降低排气温度，减少排气系统的热负荷，提升燃油经济性。
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