-
公开(公告)号：CN108119227A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201611073806.9
申请日：2016-11-29
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146 , F02B29/0406 , B60H1/00271 , B60H1/32 , B60H2001/00307 , F02B29/0475
Abstract: 一种汽车、发动机进气系统及控制单元和方法、汽车空调系统，其中发动机进气系统包括进气路及冷媒支路；冷媒支路包括连通的第一分配阀和热交换器，热交换器接入进气路；第一分配阀能够打开以连通冷媒支路。在发动机处于中、高负荷运行时，可以打开第一分配阀以连通冷媒支路，冷媒可以在冷媒支路中流动并通过热交换器与进气路内的空气进行热交换，降低进气路内的空气温度。这可以显著减小发动机缸内的早燃、爆震趋势。在这种情况下，不用采取措施来降低发动机压缩比，反而可以使发动机压缩比保持在较大值。进一步地，发动机压缩比较大，可以减少发动机在中、低负荷下的油耗，降低排气温度，减少排气系统的热负荷，提升燃油经济性。
-
公开(公告)号：CN108119227B
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201611073806.9
申请日：2016-11-29
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种汽车、发动机进气系统及控制单元和方法、汽车空调系统，其中发动机进气系统包括进气路及冷媒支路；冷媒支路包括连通的第一分配阀和热交换器，热交换器接入进气路；第一分配阀能够打开以连通冷媒支路。在发动机处于中、高负荷运行时，可以打开第一分配阀以连通冷媒支路，冷媒可以在冷媒支路中流动并通过热交换器与进气路内的空气进行热交换，降低进气路内的空气温度。这可以显著减小发动机缸内的早燃、爆震趋势。在这种情况下，不用采取措施来降低发动机压缩比，反而可以使发动机压缩比保持在较大值。进一步地，发动机压缩比较大，可以减少发动机在中、低负荷下的油耗，降低排气温度，减少排气系统的热负荷，提升燃油经济性。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111125859A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201811297136.8
申请日：2018-11-01
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种发动机曲轴系统摩擦模型的构建方法及装置，该方法基于主轴承密封摩擦计算模型、主轴承流体动力性摩擦计算模型和机油在轴颈间的流动损失计算模型构建基础发动机曲轴系统摩擦模型，利用发动机摩擦分解试验的试验结果和基础发动机曲轴系统摩擦模型确定所述计算模型的曲轴系统摩擦系数，并代入至基础发动机曲轴系统摩擦模型中得到发动机曲轴系统摩擦模型。基于本发明可以针对不同曲轴系统构建相应的摩擦模型，达到快速评估发动机曲轴系统摩擦的目的，为后续优化相关零部件设计提供依据。
-
公开(公告)号：CN104565197A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201310518522.6
申请日：2013-10-29
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司 , 昆明云内动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及直列两缸发动机曲轴平衡系统、方法以及直列两缸发动机和汽车。该直列两缸发动机曲轴平衡系统包括曲轴、与曲轴平行设置且与之转速相等但转向相反的平衡轴、设于曲轴的前端轴上的皮带轮、设于曲轴后端的飞轮，所述曲轴、平衡轴、皮带轮和飞轮被设置成：a.通过由曲轴、皮带轮和飞轮所共同提供的不平衡力Fc来平衡掉直列两缸发动机中活塞连杆总成的往复惯性力的50%以及活塞连杆总成的全部离心惯性力；b.通过由平衡轴所产生的不平衡力Fb来平衡掉活塞连杆总成的往复惯性力的50%。采用本发明可有效实现曲轴系统平衡，并且不会增加曲轴箱的体积，不会扩大发动机的整机占用空间，并能优化发动机的振动，提高发动机的耐久性。
-
公开(公告)号：CN111125859B
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN201811297136.8
申请日：2018-11-01
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种发动机曲轴系统摩擦模型的构建方法及装置，该方法基于主轴承密封摩擦计算模型、主轴承流体动力性摩擦计算模型和机油在轴颈间的流动损失计算模型构建基础发动机曲轴系统摩擦模型，利用发动机摩擦分解试验的试验结果和基础发动机曲轴系统摩擦模型确定所述计算模型的曲轴系统摩擦系数，并代入至基础发动机曲轴系统摩擦模型中得到发动机曲轴系统摩擦模型。基于本发明可以针对不同曲轴系统构建相应的摩擦模型，达到快速评估发动机曲轴系统摩擦的目的，为后续优化相关零部件设计提供依据。
-
公开(公告)号：CN104565197B
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201310518522.6
申请日：2013-10-29
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司 , 昆明云内动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及直列两缸发动机曲轴平衡系统、方法以及直列两缸发动机和汽车。该直列两缸发动机曲轴平衡系统包括曲轴、与曲轴平行设置且与之转速相等但转向相反的平衡轴、设于曲轴的前端轴上的皮带轮、设于曲轴后端的飞轮，所述曲轴、平衡轴、皮带轮和飞轮被设置成：a.通过由曲轴、皮带轮和飞轮所共同提供的不平衡力Fc来平衡掉直列两缸发动机中活塞连杆总成的往复惯性力的50%以及活塞连杆总成的全部离心惯性力；b.通过由平衡轴所产生的不平衡力Fb来平衡掉活塞连杆总成的往复惯性力的50%。采用本发明可有效实现曲轴系统平衡，并且不会增加曲轴箱的体积，不会扩大发动机的整机占用空间，并能优化发动机的振动，提高发动机的耐久性。
-
-
-
-
-
-
Search Results
7
records
(took 0.022 seconds)
