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公开(公告)号：CN110344961A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201810299607.2
申请日：2018-04-04
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种发动机的冷却水套及其控制方法，该冷却水套包括缸体水套和缸盖水套，其中，缸体水套内部具有相互隔离的第一腔体和第二腔体，第一腔体与缸盖水套连通，用于冷却发动机的缸盖；还包括用于控制第二腔体开启或关闭的开关装置，开关装置开启时，第一腔体与第二腔体均处于工作状态；开关装置关闭时，第一腔体处于工作状态，第二腔体停止工作。本发明通过改进缸体水套内部冷却水腔的结构并设置开关装置，使得该冷却水套在发动机冷启动时能够实现快速暖机，在发动机行驶工况时具有良好的冷却效果，从而使得发动机在两种工况时均具有良好的性能。同时，该冷却水套还节省空间的优点。另外，本发明还公开一种发动机结构。
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公开(公告)号：CN117128067A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202211304465.7
申请日：2022-10-24
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F01M1/12 , F02F1/20 , F02F1/24 , F01M11/00 , F01M11/06 , F01M11/10 , G06F30/17 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种发动机回油能力的优化方法，包括：S1：建立供油及回油油路仿真模型，确认发动机不同工况供油总流量及各个供油油道的供油流量；S2：判断各个方向的各个倾角油底壳的机油是否均能够完全浸没吸油盘入口；若是执行S3；若否执行S4；S3：判断各个方向的各个倾角吸油盘入口机油含气量是否均小于含量阈值；若是完成优化；若否执行S5；S4：判断缸体、缸盖及油底壳是否存在机油积存；若是执行S6再执行S2；若否增加机油量，执行S3；S5：判断缸盖、缸体及油底壳是否存在机油积存；若是执行S6再执行S3；若否增加机油量，完成优化；S6：对回油油道、腔体和油底壳进行优化设计。可节约试验成本，缩短测试周期。
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公开(公告)号：CN110344961B
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN201810299607.2
申请日：2018-04-04
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种发动机的冷却水套及其控制方法，该冷却水套包括缸体水套和缸盖水套，其中，缸体水套内部具有相互隔离的第一腔体和第二腔体，第一腔体与缸盖水套连通，用于冷却发动机的缸盖；还包括用于控制第二腔体开启或关闭的开关装置，开关装置开启时，第一腔体与第二腔体均处于工作状态；开关装置关闭时，第一腔体处于工作状态，第二腔体停止工作。本发明通过改进缸体水套内部冷却水腔的结构并设置开关装置，使得该冷却水套在发动机冷启动时能够实现快速暖机，在发动机行驶工况时具有良好的冷却效果，从而使得发动机在两种工况时均具有良好的性能。同时，该冷却水套还节省空间的优点。另外，本发明还公开一种发动机结构。
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公开(公告)号：CN106762188A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201510824104.9
申请日：2015-11-24
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其发动机、气缸体，该气缸体设有通风回油通道，所述通风回油通道包括：主通道；与所述主通道的顶端固定设置的至少两个支通道，所有所述支通道与主通道连通。由气缸体和油底壳构成的曲轴箱内的窜气流向主通道后可以经由至少两个支通道排出，相当于增加了气缸体内通风回油通道的数量，从而能够将曲轴箱内的窜气彻底排除、从油气分离器分离出来的机油能够实现回油彻底。另一方面，虽然增加了气缸体内通风回油通道的数量，但多个通风回油通道的下半部分共用，因而能够减轻气缸体的质量，从而使得本技术方案中具有通风回油通道的气缸体兼备了质量轻、窜气排除彻底、回油彻底的优点。
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公开(公告)号：CN103184958A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201110460779.1
申请日：2011-12-31
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本发明涉及一种发动机进气歧管及包括其的发动机、汽车。所述进气歧管包括进气口、稳压腔和支管，其中：所述进气口设置在所述稳压腔的第一侧；以及各个所述支管均位于所述稳压腔的第二侧并从所述第二侧延伸离开，其中，各个所述支管从所述稳压腔伸出时的排列方向均平行于所述稳压腔的最大投影面并且发散，所述稳压腔的所述第二侧在各个所述支管的排列方向上呈弧形弯曲。在本发明的进气歧管、发动机及汽车中，各进气歧管的支管从进气口入口到支管出口之间的压差一致、进气均匀性、稳定，有利于发动机控制系统的控制工作，提高了发动机的功率、扭矩及燃油消耗率等性能参数，从而也提高了汽车的性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118833007A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202310444203.9
申请日：2023-04-23
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本申请实施例公开了一种空调风速调节方法和相关装置，应用于汽车，所述方法包括：获取环境参数、目标对象的体表温度、目标对象的衣服热阻与目标对象的热舒适温度；其中，所述热舒适温度为预设的使所述目标对象达到热舒适的温度；所述目标对象的衣服热阻为所述目标对象所穿的衣服的热阻；根据所述环境参数、所述目标对象的体表温度、所述目标对象的衣服热阻与所述目标对象的热舒适温度建立热舒适模型；根据所述热舒适模型计算空调的目标风速；通过对空调运行进行调节，将所述空调的出口风速调节为所述目标风速。在满足调节车内总体温度的需求的基础上，针对人体体表温度与衣服穿着的不同对出口风速进行精细控制，提高汽车驾驶及乘坐的舒适度。
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公开(公告)号：CN110966111B
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN201811162600.2
申请日：2018-09-30
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种辅助冷却装置和发动机，辅助冷却装置包括水套隔板本体和弹性支撑件，水套隔板本体用于置于缸体水套内，水套隔板本体能够减小缸体水套的冷却液流动截面；弹性支撑件用于将水套隔板本体卡在缸体水套内预设深度。应用时，将水套隔板本体置于缸体水套内，并利用弹性支撑件将水套隔板本体卡在缸体水套内预设深度，从而实现水套隔板本体在缸体水套内的固定，避免辅助冷却装置在缸体水套中晃动，所以避免了因辅助冷却装置的晃动造成的发动机噪声。此外，辅助冷却装置放置在发动机的缸体水套中，使缸体水套容积减小，有助于快速暖机。
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公开(公告)号：CN110966111A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201811162600.2
申请日：2018-09-30
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种辅助冷却装置和发动机，辅助冷却装置包括水套隔板本体和弹性支撑件，水套隔板本体用于置于缸体水套内，水套隔板本体能够减小缸体水套的冷却液流动截面；弹性支撑件用于将水套隔板本体卡在缸体水套内预设深度。应用时，将水套隔板本体置于缸体水套内，并利用弹性支撑件将水套隔板本体卡在缸体水套内预设深度，从而实现水套隔板本体在缸体水套内的固定，避免辅助冷却装置在缸体水套中晃动，所以避免了因辅助冷却装置的晃动造成的发动机噪声。此外，辅助冷却装置放置在发动机的缸体水套中，使缸体水套容积减小，有助于快速暖机。
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公开(公告)号：CN202832890U
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201220485083.4
申请日：2012-09-21
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本实用新型涉及一种中央进气滚流式进气歧管，其包括稳压腔、布置于所述稳压腔上并且彼此保持流体连通的进气口和至少一个支管，所述稳压腔具有主体和与所述主体的一个侧面相连的呈蜗形形状的通道，所述进气口被布置在所述通道的一个侧面上，所述支管均被布置在所述主体的另一个侧面上。本实用新型还提供一种设置有该中央进气滚流式进气歧管的发动机进气系统，以及配置有该发动机进气系统的发动机。本实用新型可以有效解决目前发动机中央进气歧管从进气口入口到支管出口的压差偏差太大、进气的均匀性和稳定性差等问题。
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公开(公告)号：CN202468094U
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201120575720.2
申请日：2011-12-31
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02M35/104
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机进气歧管及包括其的发动机、汽车。所述进气歧管包括进气口、稳压腔和支管，其中：所述进气口设置在所述稳压腔的第一侧；以及各个所述支管均位于所述稳压腔的第二侧并从所述第二侧延伸离开，其中，各个所述支管从所述稳压腔伸出时的排列方向均平行于所述稳压腔的最大投影面并且发散，所述稳压腔的所述第二侧在各个所述支管的排列方向上呈弧形弯曲。在本实用新型的进气歧管、发动机及汽车中，各进气歧管的支管从进气口入口到支管出口之间的压差一致、进气均匀性、稳定，有利于发动机控制系统的控制工作，提高了发动机的功率、扭矩及燃油消耗率等性能参数，从而也提高了汽车的性能。
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